出于利潤最大化的考慮，廠家都傾向于保證高配車型的供貨量，有的品牌車型甚至刻意壓低低配置車型的供貨量，以造成該車在市場供不應(yīng)求的熱銷假象。面對廠家熱衷的“加價提車”的游戲，市場反映已經(jīng)不再熱烈。
“我們廠家是堅決反對加價銷售行為的，在每次的經(jīng)銷商大會上我們都努力和經(jīng)銷商溝通，力求保護消費者的利益�！�7月5日，豐田中國投資有限公司公關(guān)部牛煜向記者表示。
然而，面對廠家熱衷的“加價提車”的游戲，市場反映已經(jīng)不再熱烈。沒有了消費者的參與，“饑餓營銷”的游戲?qū)嶋H上已經(jīng)失去了游戲伙伴。
“降”是主流
一汽豐田的銷售商，面對“降”字當?shù)赖钠囀袌觯坪蹰_始變得聰明了。
一汽豐田北京三元橋店的銷售顧問告訴記者：卡羅拉采取訂單式生產(chǎn)，現(xiàn)在預(yù)訂的顧客非常多，所以沒有現(xiàn)車供應(yīng)。即使現(xiàn)在訂車也要到9~10月才能提車。他說，“加價也沒有車，而且我們不允許加價銷售�！�
但是一汽豐田方莊店的銷售顧問涂女士說，“現(xiàn)在店內(nèi)有1.8LGL-iAT、1.8LPREMIUMAT等幾款車型到店就可以提車，但是這些車我們店加了一些裝飾，所以會收取裝飾的費用。”如1.8LGL-iAT加裝了倒車雷達(1320元)，車膜(1391元)和腳墊(260元)；1.8LPREMIUMAT自帶倒車雷達，所以只加裝了車膜和迎賓踏板(280元)。
涂女士表示，如果不買加了裝飾的車，只能預(yù)訂，可能9月末才能提車。
但是，一些廠家似乎還在熱衷“加價”提車的游戲。
記者從上海大眾在北京唯一銷售明銳的北京百得利之達汽車銷售有限公司了解到，預(yù)訂明銳的消費者會在3個星期內(nèi)提到車。而在之前，記者獲悉其他地區(qū)的部分4S店和二級經(jīng)銷商已經(jīng)實行加價賣車的現(xiàn)象，有消息稱明銳1.8TSI逸尊版甚至需要加價10000元才能在半個月左右提到車。
與之形成鮮明對比的是，7月4日福特�？怂谷迪抡{(diào)價格，最高優(yōu)惠1.2萬元，天籟降幅達到1.6萬元，思域優(yōu)惠高達2萬元，奧迪A8L優(yōu)惠4萬元，普力馬降1萬再送5000元禮包，車市仍是“降”聲一片。
“炒車”有術(shù)
一般一款新車從下線到正式推向市場最長也就2~3個月的時間，但如今許多廠商卻把新車上市導(dǎo)入期拉長為1~2年，期間不斷輪番炒作，吸引擁泵者。
早在2006年10月份，一汽豐田就宣布將國產(chǎn)卡羅拉。之后，一汽豐田開始通過各地渠道為其進行了長 達半年多的瘋狂造勢，消費者的胃口被吊起，卡羅拉依舊“猶抱琵琶半遮面”。
借助宣傳，潛在的消費者對卡羅拉銷售價格區(qū)間在16~19萬元預(yù)測已經(jīng)接受，一汽豐田卡羅拉5月28日正式上市銷售，定價為13.28萬~17.98萬元，以低于媒體提前傳遞出的給消費者確定的心理價位銷售，因此上市之初便受到部分消費者追捧。
無獨有偶，斯柯達明銳、海馬3等紛紛借助這一招引起消費者關(guān)注。
