[前言]中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的C-NCAP碰撞試驗(yàn)已按計(jì)劃進(jìn)行了6場(chǎng)。到目前為止，車(chē)型從雅紳特到307再到君越等等，已涵蓋了至少三個(gè)級(jí)別的車(chē)型。我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)及安全橙欄目從始至終進(jìn)行了全面的跟蹤報(bào)道。但相信到目前為止，還是有很多讀者對(duì)于C-NCAP的概念，以及它與我國(guó)國(guó)家法規(guī)下的車(chē)輛強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)、歐洲的NCAP試驗(yàn)究竟有哪些不同，知之甚少。因此我們將專(zhuān)門(mén)在這里為大家詳細(xì)介紹這些碰撞試驗(yàn)在具體操作規(guī)范以及制定依據(jù)等方面的區(qū)別。讓人們從更深的層面去認(rèn)識(shí)它的存在究竟對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了怎樣的實(shí)際意義和影響。 
抽樣取代送樣，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)品與商品的一致性 試驗(yàn)樣車(chē)與實(shí)際在售的車(chē)輛是否完全等同，是最受消費(fèi)者關(guān)注、也是受到質(zhì)疑最多的一個(gè)問(wèn)題�？陀^地說(shuō)，在國(guó)家的強(qiáng)制試驗(yàn)中，對(duì)廠家送來(lái)的樣車(chē)并沒(méi)有具體要求。也就是說(shuō)，在廠家送樣的前提下，做為試驗(yàn)的執(zhí)行方，試驗(yàn)中心也不能保證樣品與商品的一致性。而我們了解到，在這種試驗(yàn)的條款中，試驗(yàn)中心也會(huì)聲明只對(duì)測(cè)試的樣車(chē)負(fù)責(zé)。 
停在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的待撞車(chē)輛
抽樣是NCAP試驗(yàn)最明顯的特征，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外皆是如此。作為獨(dú)立的一方進(jìn)行試驗(yàn)，從購(gòu)車(chē)到碰撞以及最終得出結(jié)論，C-NCAP始終保持公正性，排除廠家因素。因?yàn)橹挥羞@樣，C-NCAP試驗(yàn)才有它存在的價(jià)值和機(jī)會(huì)。從目前的情況看，C-NCAP試驗(yàn)所購(gòu)置的車(chē)輛基本上在試驗(yàn)場(chǎng)的所在地——天津購(gòu)買(mǎi)。在4S店購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，試驗(yàn)場(chǎng)的工作人員不會(huì)表明身份，而是作為一名普通的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。高度的透明化讓之前某些個(gè)別廠家訂制特種車(chē)輛“曲線救車(chē)”的做法不能實(shí)現(xiàn)，最終能做的只有提高自身產(chǎn)品質(zhì)量。雖然C-NCAP試驗(yàn)不同于國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)，無(wú)法迫使分?jǐn)?shù)較低車(chē)型退市，但消費(fèi)則卻可以因此不再買(mǎi)賬。 此外，C-NCAP管理中心會(huì)在之后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)通知廠家。廠家的技術(shù)人員可以到現(xiàn)場(chǎng)觀看碰撞試驗(yàn)的全過(guò)程，但只能對(duì)儀器、試驗(yàn)環(huán)境以及車(chē)輛的狀態(tài)提出建設(shè)性意見(jiàn)，僅此而已，記者在每次全程報(bào)道的過(guò)程中看到情況也是如此。而在日后的購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)中，我們安全橙欄目的記者也會(huì)進(jìn)行跟蹤報(bào)道，對(duì)其購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛進(jìn)行公證。 |
