其實(shí)C-NCAP試驗(yàn)中的車輛在上市之前都已經(jīng)進(jìn)行過了碰撞試驗(yàn)，不過二者之間有三點(diǎn)重要的區(qū)別：首先是車輛，當(dāng)初碰撞試驗(yàn)中的車輛是由廠家送檢的，而C-NCAP的試驗(yàn)車輛由汽研中心從市場上隨機(jī)購買，在消費(fèi)者看來更具有普遍性；其次是評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)初試驗(yàn)的評(píng)判準(zhǔn)則是國家相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，而C-NCAP則是在滿足這些標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上用更高、更細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)；最后是目的性，C-NCAP用星級(jí)和得分等多種方式對(duì)碰撞結(jié)果進(jìn)行量化，致力于提高消費(fèi)者對(duì)于安全的重視程度，更重要的是促使廠商開發(fā)和生產(chǎn)更為安全的車輛，而非為車輛能否上市銷售設(shè)置安全方面的門檻。

2006年在長春進(jìn)行的奧德賽雅閣對(duì)撞實(shí)驗(yàn)

　　國內(nèi)的消費(fèi)者中很多人認(rèn)為日本車鋼板薄所以安全性差，各大論壇上也不乏用事故照片證明自己觀點(diǎn)的網(wǎng)友，有些美系和德系品牌汽車的銷售顧問也會(huì)以此來引導(dǎo)消費(fèi)者。針對(duì)這樣的情況，日本汽車廠商則選擇用碰撞試驗(yàn)來證明自己產(chǎn)品的安全性，力圖改變這種看法，例如廣州本田就曾經(jīng)用自己旗下的雅閣和奧德賽進(jìn)行過一次偏置碰撞。筆者伴隨C-NCAP一路走來，通過親歷試驗(yàn)過程以及解讀成績，慢慢形成了這樣的觀點(diǎn)：車輛的安全與否不完全在于碰撞后車輛的完好程度，而取決于車輛對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)程度。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)前，廠家和中心技術(shù)人員察看車輛

　　作為2007年第一輪碰撞的收尾車型，也是C-NCAP試驗(yàn)中的第一款MPV車型，廣州本田的奧德賽今天登場了，飽含了本田多年研究心血的G-CON技術(shù)，其安全性能到底如何？相信C-NCAP會(huì)給大家一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)，還是先請(qǐng)大家跟隨筆者一起到現(xiàn)場來看看她的表現(xiàn)吧。

 
做好準(zhǔn)備的奧得賽將會(huì)在索道的牽引下撞擊壁障