側(cè)面碰撞試驗對于所有參加試驗的車型都是個嚴峻的考驗，對于幾乎沒有任何緩沖區(qū)域的側(cè)面車體來講，即便是側(cè)面安全氣囊也無法完全成為車內(nèi)成員的救命稻草。車子的B柱、底梁和頂梁將承擔起抵御可吸能移動壁障主要作用。

　　試驗當天，從試驗開始到撞擊結(jié)束，整個過程都進行得比較順利且正常。用作試驗的F3在撞擊后被移動壁障推出2-3米的距離，左前車門玻璃破碎。雖然受到現(xiàn)場監(jiān)管條件所限無法上前觀察，但參照以前的試驗我們可以看到F3的車體變形并不是很嚴重，具體的數(shù)據(jù)只有試驗室的工作人員知曉，這些數(shù)據(jù)不會在結(jié)果公布中給出，但看來應(yīng)該處于正常范圍。

　　F3并沒有像奇瑞A520那樣裝備有側(cè)面安全氣囊，因此不會在結(jié)果中得到1分的加分（按照C-NCAP管理規(guī)程，裝備有側(cè)面安全氣囊并能正常工作的車型將在評分中得到1分的加分）。

C柱出現(xiàn)了輕微凹陷

　　在經(jīng)過移動車臺的撞擊后，比亞迪F3向左側(cè)退出3米左右的距離，工作人員可以輕松地打開右側(cè)兩車門。且從車門的印跡上來看，車門上的防側(cè)撞鋼梁也還是起到了一定的保護作用的。與以前的某些車型相比，雖然F3的B柱和底梁有變形，但還是控制在了一定程度內(nèi)，沒有發(fā)生太嚴重的內(nèi)侵。

　　在第二天的試驗中，我們還發(fā)現(xiàn)了與第一天試驗類似的問題。假人的座椅在巨大的沖擊下再一次出現(xiàn)了傾斜，看來F3座椅與車體的連接部分確實存在一定的問題。