第三天是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

試驗過程回放

　　還是一年前的同個地方，由長城廠方提供的哈弗就進行了一場偏置碰撞試驗。當時試驗車輛采用的是歐洲NCAP標準，即以每小時64公里的速度撞向可變形壁障，其它條件基本一致。而此次由管理中心在市場上抽檢來的產(chǎn)品所進行的碰撞試驗，算是一次對哈弗實打實的檢測。

試驗過程回放

　　試驗現(xiàn)場，當一輛銀色的哈弗撞上壁障的瞬間，發(fā)出了巨大的響聲。這臺整備質量達到1.8噸的SUV在撞擊后向右后方倒退了數(shù)米，似乎與第一天的試驗相同，在前車軸斷裂后左側的車輪歪向一邊。在外層護板脫落后，可以清楚地看到內層保險杠的變形。