新車蜂擁上市，看不盡，挑花眼。給人留下了統(tǒng)一印象那就是長(zhǎng)的真漂亮。仿佛每一款都是真命天子降臨，閃閃發(fā)光，照亮這個(gè)被風(fēng)沙掩埋的陰沉季節(jié)。今天比亞迪F6閃亮登場(chǎng)，持幣觀望的準(zhǔn)車主們心潮澎湃，昨日日產(chǎn)逍客重量級(jí)巨獻(xiàn)，消費(fèi)者的心狠狠的癢了一把，再看一直就熱的不得了，又借助兩廂推陳出新的標(biāo)致307，真是款款動(dòng)人，遲遲不能出手。而一直在高處偷笑的混合動(dòng)力Crosspolo，默默熱賣的本田思域，以及突然殺出重圍的中華駿捷，2008今春車市，好不熱鬧！

　　潮流、時(shí)尚、大氣的經(jīng)典設(shè)計(jì)——比亞迪F6

　　F6誕生于比亞迪放眼全球、面向未來(lái)的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)將汽車動(dòng)力、安全、環(huán)保等表現(xiàn)得淋漓盡致，稱得上是自主品牌汽車的巔峰之作。比亞迪汽車設(shè)計(jì)師更是用“五星之選”闡述F6的大賣點(diǎn)：

　　中高級(jí)轎車必須具備澎湃動(dòng)力，而動(dòng)力的核心則來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)。比亞迪F6 2.4L車型搭載三菱最新頂級(jí)MIVEC(智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng))技術(shù)的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，具有燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力強(qiáng)勁的功能，并匹配日本原裝手自一體變速箱，具有INVECSII智慧學(xué)習(xí)型自排系統(tǒng)加SPORTS-MODE手自排功能。2.4L最大功率達(dá)到了121KW，最大扭矩215/3500-4500(N.m/rpm),最高車速202km/h，在同級(jí)別車型中都占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

　　新上市的F6采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛加橫向穩(wěn)定桿與后5連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛，底盤經(jīng)過(guò)蓮花公司調(diào)校，這使F6舒適性與操控性兼具。F6還配備定速巡航系統(tǒng)、ETC電控節(jié)氣門、多功能可調(diào)方向盤，為駕乘者提供暢行無(wú)憂的極速感受。2.0L比亞迪F6搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，配備三菱技術(shù)五前速變速器，最大功率103KW，最高車速達(dá)到188km/h，具有超強(qiáng)的動(dòng)力和極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　中高級(jí)轎車必須具備鋼筋鐵骨，而構(gòu)筑鋼筋鐵骨則來(lái)自出眾的模具制造水平和科技含量十足的安全裝備。作為具有頂尖水平、規(guī)模化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)模具制造商，比亞迪北京模具公司為通用、福特等世界知名汽車廠商制造整車模具。據(jù)悉，F(xiàn)6與克萊斯勒共線生產(chǎn)模具，其采用整體鋼板沖壓側(cè)圍，3H高剛性車身，為F6鑄就鋼筋鐵骨提供最強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

　　F6 采用四輪盤式制動(dòng)，配備ABS+EBD，前排和前座椅側(cè)安全氣囊，并配有車門內(nèi)置防側(cè)撞安全保護(hù)桿和兒童安全鎖等人性化配置。車門及行李箱未關(guān)獨(dú)立警示、倒車?yán)走_(dá)、LED高位剎車燈、電子防盜系統(tǒng)、自動(dòng)開啟前大燈、防靜電鯊魚鰭天線等高科技設(shè)備也一應(yīng)俱全。另外，防紫外線濾色隔熱玻璃，可折回式電動(dòng)外后視鏡等配置也極具個(gè)性化，也為駕乘安全提供了充足保障。

　　牧人打馳騁都市——東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　價(jià)格：16.78萬(wàn)元-21.98萬(wàn)元

　　日產(chǎn)逍客

　　逍客在外觀設(shè)計(jì)上一改傳統(tǒng)轎車設(shè)計(jì)的風(fēng)格。簡(jiǎn)單而又圓潤(rùn)的線條勾勒出了逍客中庸但不乏現(xiàn)代感的前臉，整車線條在車尾部利落收攏，并與高挑的腰線融合得十分完美。同時(shí)，和諧的車身比例卻又透著一股沉穩(wěn)內(nèi)斂的氣質(zhì)。除了本田CR-V之外，很少有城市SUV車型表現(xiàn)出如此高水平的外觀設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

　　逍客的內(nèi)飾以及中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，沒(méi)有太復(fù)雜的線條和立體層次感受，保持了簡(jiǎn)單實(shí)用的理念，同時(shí)也降低了一定的制造成本。逍客的座椅包裹性不錯(cuò)。特別是座椅突出的腰部支撐仿佛讓我們置身于一臺(tái)賽車內(nèi)部。 不足的是，逍客的后排空間表現(xiàn)不太令人滿意，雖然中央扶手的杯架比較實(shí)用，但由于寬大的后備廂設(shè)計(jì)使得后排座椅損失了一部分腿部空間，乘坐舒適感受不及一般同類車型。

　　日產(chǎn)逍客內(nèi)飾

　　逍客上市根據(jù)需求不同分別采用了1.6L和2.0L排量車型。以深受城市SUV市場(chǎng)歡迎的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，其采用了與軒逸2.0L車型相同的MR200DE型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400轉(zhuǎn)。MR200DE具有三個(gè)明顯的技術(shù)特征，首先是采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，根據(jù)車輛的行駛狀況，控制最佳點(diǎn)火時(shí)間，在最佳的時(shí)間達(dá)至最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高高燃燒率和高動(dòng)力性能的完美結(jié)合。其次是采用航空輕鋁合金制造技術(shù)，重量大幅減輕，做工精密運(yùn)行平穩(wěn)可靠，散熱效果更好。最后是采用賽車級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝，運(yùn)行安靜并大幅提高燃油利用率。

　　對(duì)于SUV車主來(lái)說(shuō)，因?yàn)榻?jīng)常要行駛在復(fù)雜路面上，車輛的安全性更加重要了。從上表我們可以明顯看出逍客的安全裝備相當(dāng)全面。前排雙安全氣囊、座椅側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾都出現(xiàn)其身上，值得一提的是逍客全系車型均配備了6安全氣囊，這是在同級(jí)別車型很少見到的。VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)也降低了逍客在行駛中事故發(fā)生率。

　　逍客CVT無(wú)極變速車型所采用的是日產(chǎn)引以為傲的帶手動(dòng)模式新一代XTRONIC CVT。這一型號(hào)的CVT不僅沿襲了XTRONIC CVT加速順暢迅捷和優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，其采用的最新“ASC“（適應(yīng)性變速控制）控制單元能夠感應(yīng)駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。

　　逍客使用前后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。前為帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛；后為帶穩(wěn)定桿多連桿式獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，具有良好的行駛穩(wěn)定性。而且減少占用空間，為后備廂節(jié)省空間。205mm的離地高度，既保證了車輛在惡劣環(huán)境下的通過(guò)性也使駕駛者擁有更高的視野，讓駕駛者提前掌控突如其來(lái)的前方道路情況變化。配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制動(dòng)助力樣樣不缺，全系列車型基本擁有4個(gè)安全氣囊。逍客頂配20XV FOUR將配備六氣囊、氙氣大燈、定速巡航和六碟CD等多項(xiàng)配置,VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)�？傮w來(lái)說(shuō)，逍客的配置實(shí)用而不豪華。

　　在高處得意洋洋——混合動(dòng)力CrossPolo

　　CrossPolo

　　市場(chǎng)售價(jià)：10.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)

　　當(dāng)所謂的CROSS定義席卷中國(guó)大地的時(shí)候，很多廠商都開始針對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)投入新的兵力，上汽的CROSSPOLO就是在這樣的環(huán)境之下催生出來(lái)的交叉車型。這款CROSSPOLO和普通的POLO在外形上并沒(méi)有太大的區(qū)別，只是加高了懸架并且使用車頂行李架之后讓人感覺(jué)比原先的POLO更為年輕時(shí)尚了。

　　而在內(nèi)部的設(shè)計(jì)上，CROSSPOLO依舊是和POLO保持著非常親密的關(guān)系。方向盤，中控臺(tái)，座椅設(shè)計(jì)等等都和POLO一模一樣，只是在配色上讓人感覺(jué)是被從新設(shè)計(jì)過(guò)的。不過(guò)很納悶的是，CROSSPOLO后備箱的裝在空間居然也和POLO的保持一致，雖然個(gè)頭上要比POLO稍大，但是肚子卻沒(méi)有POLO來(lái)的實(shí)際，難道CROSSPOLO的個(gè)頭白長(zhǎng)了？

　　在動(dòng)力方面，CROSSPOLO還是一樣沒(méi)有變化，使用的1.6排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有做性能上的提升，但好在保持了POLO省油并且輸出平順的特點(diǎn)。雖然CROSSPOLO的自重并沒(méi)有影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，但是對(duì)于一款全新推出的車型，只在外觀上做改變多少讓人覺(jué)得有些不太值得。

　　不過(guò)CROSSPOLO還是有著一定的改變，那就是加高了17mm的懸架。這改變了POLO原先容易托底的毛病，同時(shí)輪胎也升級(jí)為205/40R16，讓其非常適合在城市中充當(dāng)“馬路精靈”的角色，羨煞旁人。而實(shí)際上雖然車身高度有所加高，但是車輛操控表現(xiàn)依然非常精準(zhǔn)，這也不得不說(shuō)德系車型的地盤技術(shù)非常的扎實(shí)。

　　另類路線的完美大眾化——標(biāo)致307

　　標(biāo)致307

　　市場(chǎng)售價(jià)：11.48萬(wàn)-12.28萬(wàn)

　　標(biāo)致307換新了，不僅讓車的前臉更加的好看，同時(shí)也成為了緊湊級(jí)車型市場(chǎng)上第一部接近10萬(wàn)大關(guān)的合資車型，讓競(jìng)爭(zhēng)者們感到了非常強(qiáng)大的壓力。雖然東風(fēng)在車輛的劃分上出現(xiàn)了10多種車型，而且這其中看得出來(lái)是很純粹的商業(yè)考慮，但是售價(jià)上在12萬(wàn)以內(nèi)的車型中，307也絕對(duì)是值得我們推薦給您的車型之一。

　　新的307換上了大嘴巴，而且還降低了原先一直受到詬病的尾部，在外形的處理上前進(jìn)了一大步，而且不可否認(rèn)是新款車型的確要比原來(lái)的更吸引我們的注意，精明的法國(guó)人看似已經(jīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的心理諳熟于心。不過(guò)打開天窗說(shuō)亮話，這款所謂的“新”307實(shí)際上也沒(méi)有新到哪里去，車內(nèi)的設(shè)計(jì)依然照舊。

　　新307的動(dòng)力配置依舊采用的是1.6升和1.8升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際上受到車重的影響，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不搶眼。所以在價(jià)格允許的范圍內(nèi)，我們更希望您挑選2.0升版作為自己的座駕。而且307底盤扎實(shí)，彎道循跡性能出色，如果不配上動(dòng)力性能較好的發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)失去體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的機(jī)會(huì)。

　　新307除了外形上具有亮點(diǎn)之外，在安全配置水平上也上升了一個(gè)高度。新307除標(biāo)配了常見的ABS+EBD+EVA外，還新增了6安全氣囊+垂幕式整體側(cè)氣簾，這在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)車型中間非常的少見。而新307在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也對(duì)那些看重配置的消費(fèi)者具有極大的吸引力。

　　綜合評(píng)述：雖然東風(fēng)“換湯不換藥”，但是新307多少還是有著“新”的意味在里面。

　　自主品牌黑馬——中華駿捷

　　指導(dǎo)價(jià):9.58萬(wàn)元

　　銷售價(jià)：8.98萬(wàn)元

　　優(yōu)惠：0.6萬(wàn)元

　　對(duì)于喜歡寶馬的造型卻又心有余而錢不足的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有“小寶馬”之稱的駿捷無(wú)疑是個(gè)最好的選擇。低矮的車身、具有攻擊性的大包圍、黑底的運(yùn)動(dòng)大燈演繹著一副剽悍的寶馬身段。

　　駿捷采用了流行的長(zhǎng)軸距短車身的時(shí)尚潮流,這樣的設(shè)計(jì)不僅讓中級(jí)車型擁有較大的內(nèi)部空間,同時(shí)緊湊車身也為城市行駛提供了較好的靈活保障。對(duì)比同類自主車型，駿捷的鈑金工藝，內(nèi)飾材質(zhì)和裝配水平仍屬上乘�？臻g也是駿捷的最大的優(yōu)勢(shì)之處，1.8米的車寬配合近2.8米的軸距，給駿捷用戶提供了一個(gè)10萬(wàn)以內(nèi)的最佳舒適空間享受。完善的配置也是駿捷最大的優(yōu)勢(shì)，以9.58萬(wàn)的1.8舒適型為例子，雙安全氣囊，以及ABS+EBD配合205寬胎，安全性能表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　駿捷1.8升4G93發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的不錯(cuò)，甚至超過(guò)了一些國(guó)產(chǎn)的合資品牌車輛。保時(shí)捷公司為駿捷進(jìn)行底盤技術(shù)調(diào)校,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動(dòng)力性、舒適性的完美結(jié)合。得益于雙橫臂式獨(dú)立前懸架以及多連桿獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)，駿捷的底盤是非常值得贊揚(yáng),特別是入彎能力強(qiáng)，過(guò)彎中車身姿態(tài)異常穩(wěn)定。日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺(jué)比較扎實(shí)，沒(méi)有以往國(guó)產(chǎn)車那種軟、散的通病。雖然駿捷軸距和輪距較長(zhǎng)，但卻讓車身在彎中的側(cè)傾動(dòng)作很小，因此山路以及彎道駕駛表現(xiàn)出色。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：寬敞的空間是駿捷的最大的賣點(diǎn)，1.8米車寬，2.79米的軸距給駿捷營(yíng)造了舒適的內(nèi)部駕乘空間，特別是后排乘客，相比緊湊車型，空間尤其出色和舒適。另外配置豐富也是駿捷最大的優(yōu)勢(shì)，相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊電動(dòng)車窗等等，駿捷都一應(yīng)俱全。但駿捷懸掛調(diào)校偏硬，雖然過(guò)彎時(shí)的帖服性仍然不錯(cuò)，舒適性還是有所降低。

　　思域無(wú)論是在外形還是內(nèi)飾方面，都頗具現(xiàn)代感，特別是內(nèi)飾設(shè)上顯得科技感十足，而且用料和做工也都非常細(xì)膩，體現(xiàn)出了日系車的優(yōu)勢(shì)。但是思域在動(dòng)力和操控方面卻表現(xiàn)的不盡如人意，駕駛感受與車身所詮釋的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格還有一定的距離。不過(guò)思域在油耗方面控制得相當(dāng)不錯(cuò)，百公里油耗在7升左右。價(jià)格降低，將讓它對(duì)于同級(jí)中的卡羅拉、速騰等車型更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　艷驚四座——本田思域

　　思域1.8 EXi MT

　　指導(dǎo)價(jià):14.78萬(wàn)元

　　銷售價(jià)：13.28萬(wàn)元

　　優(yōu)惠：1.5萬(wàn)元

　　思域的優(yōu)點(diǎn)在于把時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完美地結(jié)合在一起。它的儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。同時(shí)，思域的配置也很齊全，ABS+EBD雙安全氣囊一應(yīng)俱全，此外還具有同級(jí)車型少見的多功能方向盤以及定速巡航系統(tǒng)。

　　思域使用了I-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗方面得到了很好的控制。它搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過(guò)在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過(guò)推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。

　　思域

　　優(yōu)點(diǎn)：幾乎同步上市，未來(lái)感的外觀、太空化的內(nèi)飾加上良好的操控，油耗較低。

　　缺點(diǎn)：僅有三廂美版車型，沒(méi)有行車電腦和ESP，長(zhǎng)時(shí)間駕駛可能會(huì)腰疼。

　　思域轉(zhuǎn)向精確度不錯(cuò)，手剎設(shè)計(jì)非常人性化。不足的是，思域的動(dòng)力以及懸掛表現(xiàn)很一般，很難體現(xiàn)出外觀給人帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感受，加速也是不急不慢。另外，雖然思域的軸距達(dá)到了緊湊型車中少有的2700mm，但為了配合外觀流線和中控臺(tái)巨大占地空間需求，車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設(shè)計(jì)讓思域后座變得更為實(shí)用。（來(lái)源 ：車天下論壇）

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