在稱得上龐大的前往貧困山區(qū)助學(xué)車隊(duì)中，為數(shù)不多的SUV車型較為高大身影著實(shí)顯得有些突兀。前面有提到過，為了外出方便管理，我們將A0,A和B級(jí)車都做了分組。但SUV車確實(shí)不好單獨(dú)分組。一是車輛數(shù)量不多，二是探路以及押隊(duì)的責(zé)任都落在了SUV車型上。三是作為聯(lián)系處理的工具車。我們?cè)诮?jīng)歷了幾百公里平平坦坦高速行駛以后，接下來全部是國道，省道以及鄉(xiāng)村公路還有山路。在這些路況下，無疑SUV是比較合適通過并承擔(dān)牽引任務(wù)。

　　一、獅跑

　　購車日期：2008年1月

　　具體車型：2.0 手動(dòng)四驅(qū) GLS

　　車主等級(jí)：老手

　　平均油耗：11.3升/百公里（1664公里消耗約188升93號(hào)汽油） 2.0自動(dòng)兩驅(qū) 11.8升/百公里(1500公里消耗約180升93號(hào)汽油）

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動(dòng)感十足；從側(cè)面看，高挺而突出的中網(wǎng)、大傾角的前風(fēng)擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動(dòng)感。獅跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了時(shí)下比較流行的雙色調(diào)設(shè)計(jì)。材質(zhì)上沒有什么優(yōu)點(diǎn)，依然是日韓系車慣用的硬質(zhì)塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。

　　獅跑的動(dòng)力配備和現(xiàn)代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門功能，最大功率可達(dá)105千瓦，最大扭矩可達(dá)184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動(dòng)力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)，通過降檔強(qiáng)制提高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。對(duì)于市內(nèi)駕駛來說。手自一體對(duì)于超車而言非常方便。

　　高速表現(xiàn)：2.0四驅(qū)獅跑的車主是一個(gè)很好相處的熱心大哥，年紀(jì)40左右，以前是開風(fēng)云以及桑2000作為私家車的，駕駛經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。2008年，南方鬧冰災(zāi)，立馬就換了四驅(qū)版本的獅跑。而2.0自動(dòng)兩驅(qū)車主就是他的堂弟。大哥坦言，自己身高182CM不說，主要是體重達(dá)到了230斤。所以對(duì)于普通轎車已經(jīng)感到頭部以及坐姿的壓抑。所以特意換了獅跑這種SUV車型，就是看中了坐姿舒適，特別是頭部空間比較理想。作為領(lǐng)頭車，大哥承擔(dān)了更多的探路責(zé)任。　　

　　不過因?yàn)橛行�爭�?qiáng)好勝，路上他會(huì)偶爾和一些路過司機(jī)比飆車，據(jù)他描述最高表速達(dá)到了180公里/小時(shí)，而廠家的標(biāo)稱才171公里/小時(shí)而已。獅跑底盤較穩(wěn)重，高速時(shí)只要不超速太多且沒有較大橫風(fēng)影響，基本上不會(huì)產(chǎn)生發(fā)飄的感受，同時(shí)方向盤的抖動(dòng)也比較小。后來，這位大哥收到了兩者高速超速罰款扣分的通知,雖然沒有超過50%，但還是警醒我們不要開快車為好。

　　國道表現(xiàn)：修路的國道以及省道和后來的鄉(xiāng)村公路只能以爛路來形容了。路面坑洼殘破不說，最主要有些路段因?yàn)楫?dāng)?shù)叵掠曜兂闪四酀�。一些村民袖手圍觀，就等著看車陷在泥濘后談價(jià)救援。四驅(qū)版獅跑裝備了TCS牽引力控制系統(tǒng)和4WD Lock中央差速鎖。TCS可以避免驅(qū)動(dòng)輪在濕滑路面上空轉(zhuǎn)打滑，4WD LOCK則可以在個(gè)別車輪陷沙時(shí)，確保還有動(dòng)力傳到另一個(gè)車軸上。用來對(duì)付雪地鄉(xiāng)村的泥濘路還是沒有問題。

　　只有兩個(gè)按鈕的設(shè)計(jì)，使用起來相當(dāng)簡單明了。日常行車，大部分動(dòng)力傳到前輪，使車子容易操控并且省油；而行駛在砂石路、濕滑路上時(shí)，動(dòng)力就會(huì)更多地分配到四個(gè)車輪，發(fā)揮四驅(qū)的功效。這是獅跑作為城市SUV的最大特色。其四驅(qū)形式比硅油耦合器模式的CR-V車型更先進(jìn)并且可以手動(dòng)鎖止。

　　開獅跑的大哥通過爛路毫無問題，當(dāng)看到車隊(duì)其他車陷入泥坑，他也會(huì)熱心的來拖救。這一點(diǎn)就顯現(xiàn)出當(dāng)初他買四驅(qū)獅跑的明智了。同樣的路段，他開2.0自動(dòng)兩驅(qū)的堂弟僅僅只能夠自保而已，憑借底盤較高優(yōu)勢，可以選擇一些普通轎車無法涉及的坑洼但不泥濘的道路。

　　山區(qū)表現(xiàn)：我們?nèi)サ纳絽^(qū)路面狀況還是不錯(cuò)的，平整的水泥路面，甚至有時(shí)候還有一段新鋪的柏油路面，根本不會(huì)碰到底盤。所以獅跑的185毫米底盤間隙并沒有發(fā)揮相應(yīng)的作用。相反，在彎曲迂回的山路上，獅跑比轎車還是多了幾分車身側(cè)傾的可能。好在其1730毫米車身并不是很高，加之2630毫米軸距緊湊，對(duì)于開車多年的老手來說操控算得上靈活自如。獅跑采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，此類懸掛公路運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強(qiáng)。所以表現(xiàn)更好。不可否認(rèn)的是，獅跑擁有出色的公路行駛性能，這讓其舒適性能不亞于普通轎車。

　　1500公里車型質(zhì)量反饋：車漆較軟，被小石子飛濺看到底漆。其他小毛病無。

　　二、CR-V

　　購車日期：2007年12月

　　具體車型：2.4四驅(qū)豪華版自動(dòng)擋

　　車主等級(jí)：熟手

　　平均油耗：12.2升/百公里（1582公里消耗約188升93號(hào)汽油）

　　CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型（和思域同平臺(tái)），重心也并不高，設(shè)計(jì)風(fēng)格以圓潤流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)雅、休閑。與同類SUV車相比，CR-V的外觀線條簡約，充滿了時(shí)尚的都市韻味。

　　CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細(xì)的養(yǎng)眼感受，檔次感相當(dāng)高。此外，CR-V的變速檔桿的位置與MPV奧德賽基本類似。這樣的設(shè)計(jì)不僅可騰出前座中央的空間，而且相當(dāng)實(shí)用，操控也比較順手。相比上代懷檔的設(shè)計(jì)，普通的手動(dòng)擋似乎更適合國內(nèi)用戶的習(xí)慣。

　　本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比老款有所縮水，不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢。但綜合車內(nèi)的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當(dāng)令人滿意的，視野也非常不錯(cuò)。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內(nèi)空間布置。全平的后座中央地臺(tái)也是本田的一個(gè)細(xì)心之處，這為三名乘客提供了良好的腿部空間。

　　高速表現(xiàn)：對(duì)于CR-V這樣的都市SUV，路況較好的高速完全不是問題。本田2.4升引擎在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到125千瓦的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220牛.米的最大扭矩。雖然脫胎于雅閣的動(dòng)力單元，但很明顯，CR-V的低速扭矩更大一些。對(duì)于風(fēng)阻系數(shù)較大的SUV車型來說，即便是平整路況，也會(huì)因?yàn)榈退倥ぞ卮蟮膬?yōu)勢而具有較好的加速表現(xiàn)。CR-V在高速上的低油耗也相當(dāng)令人驚訝，但對(duì)于只占有1/4里程左右高速而言，這不能改變CR-V的平均油耗值。高速上CR-V如同轎車一樣讓人駕馭輕松，乘坐也舒適。

　　轎車底盤的SUV已經(jīng)發(fā)展成市場主流，CR-V則要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升水準(zhǔn)，這表現(xiàn)在前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改良，提供更出色的行車穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。225規(guī)格輪胎也給了CR-V足夠的支撐力，盡管和一些運(yùn)動(dòng)轎車以及越野車還是有區(qū)別，但在節(jié)油、加速輕盈，轉(zhuǎn)向輕松方面CR-V表現(xiàn)更好。

　　國道表現(xiàn)：這款CR-V 2.4車型采用DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦芯片來控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對(duì)常規(guī)分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)切換更智能也更簡捷，尤其是對(duì)于路面情況掌握不熟悉的人來說。在多車修路的國道或忖道，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻，操作比轎車有過之而無不及，較高坐姿的優(yōu)勢比轎車擁有更好的觀察視野。

　　盡管這位CR-V車主同樣輕松通過泥濘的地面，但他還是要求加入救援其他轎車車主。但我們婉拒了，因?yàn)橐皇撬�的家人比較愛惜車子，不好強(qiáng)人所難。二是CR-V四驅(qū)功能雖然較老款有所改進(jìn)，但CR-V并不能手動(dòng)控制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，通過黏稠硅油方式連接后輪還是讓人有些信心不足。對(duì)比來看，獅跑的越野功能要強(qiáng)一些，畢竟現(xiàn)在電控多離合片四驅(qū)方式是主流。

　　出于車型定位，CR-V的懸掛偏長，沒有上代車型那么柔軟，多了一點(diǎn)韌性，坑洼路況支撐表現(xiàn)基本讓人滿意，車速也可以稍微快點(diǎn)，但不能太快。因?yàn)槲覀兒芏嗳硕伎吹搅薈R-V因?yàn)檐囁佥^快，尾部有較為明顯的晃動(dòng)彈跳。這對(duì)于駕駛者或乘客來說，肯定都有一定的影響。

　　山區(qū)表現(xiàn)：老款CR-V只有當(dāng)前輪打滑時(shí)才會(huì)將驅(qū)動(dòng)力輸往后輪，是一套比較被動(dòng)、通過能力較弱的四驅(qū)。新CR-V在這方面作出了針對(duì)性的改進(jìn)，采用了新的“DPS雙泵系統(tǒng)”，不用等到前輪出現(xiàn)打滑才有動(dòng)力輸送到后輪，而是在剛剛起步、行進(jìn)中全力加速或者在濕滑路上行駛時(shí)，動(dòng)力都會(huì)傳送到后輪。這在山區(qū)多彎道潮濕路面的條件下，給了駕駛者更充分的信心。

　　CR-V在急彎前時(shí)剎車，制動(dòng)力好，車身俯沖小。打方向盤入彎，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身姿態(tài)穩(wěn)健，側(cè)傾小，前后輪抓地力強(qiáng)；加油出彎，變速箱降擋反應(yīng)積極，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較悅耳，整個(gè)過彎的操控感覺就跟開一部轎車沒啥區(qū)別。甚至因?yàn)檐嚿砭o湊，比轎車更加容易操控。新款CR-V的坐姿要比普通轎車高，但座椅的高度，椅背以及重心都作了適當(dāng)調(diào)整。沒有以往老款車型“高高在上”的SUV感受，和MPV比較接近。所以不用太擔(dān)心CR-V在山區(qū)會(huì)有不適應(yīng)的情況。不足的是，這套變速箱和雅閣一樣不具備手自一體功能，多少降低了駕馭的樂趣。

　　1500公里車型質(zhì)量反饋：除開車漆偏軟外，路上因?yàn)樵�了碎玻璃而更換了了備胎。

　　三、瑞虎3

　　購車日期：2008年4月

　　具體車型：2.0 自動(dòng)舒適型

        車主等級(jí)：熟手

　　平均油耗：11.6升/百公里（1597公里消耗約185升93號(hào)汽油）

        源自對(duì)豐田RAV4流線型的線條、緊湊的結(jié)構(gòu)的模仿，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺渾然一體，駕駛也頗為靈活。同時(shí)其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對(duì)第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對(duì)于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當(dāng)大的保障。側(cè)開門的設(shè)計(jì)在自主SUV車型中也是比較少見的。

　　配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風(fēng)格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動(dòng)安全措施保障外，更有多功能方向盤，除此之外，高配版本擁有多碟CD，電動(dòng)天窗，大燈高度可調(diào)等實(shí)用功能。

　　瑞虎3系列車型采用了1.6L－2.0L的動(dòng)力單元配置，這臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率102千瓦，最大扭矩182牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)速4300-4500轉(zhuǎn)。這款動(dòng)力普遍運(yùn)用于A5和瑞虎3以及東方之子車型上，可靠性和維護(hù)保養(yǎng)方面目前是可以放心的。配合比較成熟的4速手自一體變速箱，這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)還是擁有較好的性能指標(biāo)�！　�

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨(dú)立懸架加拖曳臂式后懸架設(shè)計(jì)，其底盤經(jīng)過了英國LOTUS（蓮花）公司進(jìn)一步專業(yè)化調(diào)校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會(huì)失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現(xiàn)較佳。底盤離地間隙達(dá)到了190毫米，對(duì)于一般的坑洼路況是毫無問題，當(dāng)然我們也要考慮到滿載時(shí)的情況，盡管會(huì)縮短瑞虎3的離地間隙，但毫無疑問的是，稍稍偏重于SUV的懸掛硬朗調(diào)校。讓支撐性能以及通過性能在日常狀態(tài)下的行駛得到保證。

　　高速表現(xiàn)：瑞虎3給人整體感受比較單薄，車身隔音不是太理想，底盤噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在100公里/小時(shí)速度以后顯得有些吵鬧。瑞虎3的懸掛較長，但有一定的韌性，不會(huì)壓縮得比較夸張，超車并線都能給駕駛者足夠的信心。手自一體功能，超車以及起步比純自動(dòng)變速箱更有優(yōu)勢。急加速下，略微有些頓挫，這是4速設(shè)計(jì)的不足，但因此可以縮小齒比，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)瑞虎3的加速。盡管軸距只有2510毫米，但滿載后的瑞虎3并不擁擠，出色的頭部空間以及SUV特有較高坐姿讓長途駕駛和乘坐都比較舒適，視野更開闊。

　　國道表現(xiàn)：瑞虎3車身比A5略寬一些，沒有超過1.77米。因此在修路而封閉一半國道上會(huì)車，瑞虎3會(huì)比較靈活。坑洼路面前，瑞虎3車主抱怨當(dāng)初沒有買2.4排量四驅(qū)瑞虎，這批車當(dāng)初并沒有全面上市，不過有些4S店也會(huì)有少量車型出售。

　　2.0的自主發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的瑞虎3來說不是太大不足。關(guān)鍵是和所有兩驅(qū)SUV一樣，前輪如果在泥濘中打滑，瑞虎3就不能動(dòng)彈了。所幸瑞虎3最小離地間隙有190MM。即便滿載也比轎車底盤高不少，因此對(duì)于一些碰底盤的憂慮，瑞虎3車主還是信心滿滿。最少他可以選擇較為干燥的路面行駛。而轎車則不行，會(huì)卡住低矮底盤。泥濘的路面，筆者開過瑞虎3 1.8手動(dòng)車型，離合行程長雖然會(huì)降低加速效果，但不容易熄火，在坑洼路面駕駛比較輕松。

　　山區(qū)表現(xiàn)：連續(xù)急彎道的山區(qū)路況，瑞虎3車主表現(xiàn)很輕松，自動(dòng)檔車型他不用擔(dān)心熄火。另外瑞虎3的重心靠下，配合同級(jí)車型中不多見235寬胎，瑞虎3的彎道穩(wěn)定性能不錯(cuò)，特別是車身側(cè)傾在可以接受的范圍內(nèi)。四輪碟剎配合235輪胎，連續(xù)陡下坡制動(dòng)有保證。因?yàn)橄律蕉钙聦?shí)在太多，我們也采用了借山民水桶澆水給剎車盤降溫的辦法，瑞虎不是鼓剎，雖然水澆上去熱氣騰騰，但前通風(fēng)盤散熱效果仍然不錯(cuò)，只是剎車行程略長而已。

　　1500公里車型質(zhì)量反饋:一是離合器踏板螺絲缺油，有唧唧的聲音，筆者和車主一起拆下踏板螺絲，抹點(diǎn)隨車帶的潤滑油就OK。二是前閱讀燈損壞，只能回去更換。三是車門有嘎嘎的開關(guān)聲音。在路邊汽車修理店，抹了些黃油就好了。車主發(fā)現(xiàn)是CD突然不太讀盤，和4S聯(lián)系后答應(yīng)索賠。前排駕駛座椅固定螺絲松動(dòng)了兩個(gè)，在路邊修理店借用工具固定，隨車的工具中，扳手不是太大就是太小。

四、瑞鷹

購車日期：2008年2月

具體車型：瑞鷹2.4豪華運(yùn)動(dòng)型

車主等級(jí)：老手

平均油耗：12.9升/百公里（1622公里消耗約209升93號(hào)汽油）

外觀方面，瑞鷹集合了眾多時(shí)尚元素所打造的車型。整體造型是以圣達(dá)菲為基準(zhǔn)，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經(jīng)過重組與設(shè)計(jì)，瑞鷹給人的第一感覺就是似曾相識(shí)。瑞鷹的內(nèi)飾大部分采用了深灰色調(diào)，多少讓人感覺有些沉悶。不過該車功能上還是以實(shí)用、便捷為出發(fā)點(diǎn)所設(shè)計(jì)，無論門板還是中控臺(tái)的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲(chǔ)物空間豐富也是它的特點(diǎn)之一。

配置方面，瑞鷹車型匹配的自動(dòng)空調(diào)簡單好用并且也很顯檔次；越野車所享有的環(huán)境監(jiān)測（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統(tǒng)也有配備。而動(dòng)力方面，2.4四驅(qū)瑞鷹所搭載的是一臺(tái)2.4升L4發(fā)動(dòng)機(jī)，在3000轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)193牛·米的峰值扭矩；而在5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到100千瓦的最大功率。配合四驅(qū)系統(tǒng)，作為一款低價(jià)越野車，瑞鷹的動(dòng)力表現(xiàn)仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅(qū)版本的車型，相對(duì)于1.7噸的車重而言，這款動(dòng)力單元更適合在城市路況行駛。

高速表現(xiàn)：瑞鷹2.4四驅(qū)車型目前只有一款5擋手動(dòng)變速箱，沒有自動(dòng)變速版本。5個(gè)擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實(shí)用的動(dòng)力性格。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯(cuò)，整個(gè)過程線型有力。在120公里/小時(shí)時(shí)速下，瑞鷹的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尚可。更快速度就有些吵人了。在3檔時(shí)有些共振。不要期待瑞鷹會(huì)給我們高速帶來更多的駕馭樂趣，這不符合其定位。難能可貴的是，瑞鷹的乘坐舒適性有些類似轎車了，一些小的不平整高速路面，不會(huì)給瑞鷹帶來更多的舒適影響。

國道表現(xiàn)：瑞鷹的四驅(qū)車型，不但具備一定的越野性能，同時(shí)性價(jià)比也是超高的。雖然瑞鷹號(hào)稱全時(shí)四驅(qū)。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅(qū)系統(tǒng)并不設(shè)通常越野車常見低速擋和中央差速鎖，而是采用四驅(qū)模式不夠先進(jìn)的液力耦合系統(tǒng)（類似CR-V)。此套系統(tǒng)裝在后軸的前端，當(dāng)前后輪有轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，系統(tǒng)內(nèi)的硅油被升溫變粘，從而將部分動(dòng)力傳遞到后輪。通過實(shí)際駕駛和車主反饋，我們感受到瑞鷹后輪動(dòng)力傳遞并不明顯，應(yīng)為8：2（或者6:4）的前后分配比例。因此這種局限較大的四驅(qū)系統(tǒng)通常只會(huì)在前軸牽引力不足時(shí)，才會(huì)將更多的動(dòng)力傳往后輪，是一種被動(dòng)式的四驅(qū)，反應(yīng)也比較慢，沒有手動(dòng)鎖止差速器功能，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應(yīng)付一般的坑洼路面或泥濘還是足夠了。 

207mm的底盤讓瑞鷹行駛一般的野外道路不必?fù)?dān)心車底會(huì)受到傷害。相對(duì)于純正越野性能車型所匹配的，帶有中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，可硬軸聯(lián)結(jié)前后橋的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，“越野”對(duì)于瑞鷹來講可謂有些遙遠(yuǎn)。瑞鷹車型在油耗控制方面并不夠理想。通常市內(nèi)油耗達(dá)到12升以上。這和車重以及動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方式不夠先進(jìn)不無關(guān)聯(lián)。

山區(qū)表現(xiàn)：因?yàn)檫@段快200公里的山區(qū)路況相當(dāng)不錯(cuò)，全部都是新修的水泥路面，基本上比較平整。所以瑞鷹受到考驗(yàn)的倒不是底盤通過性能。而是車身側(cè)傾對(duì)轉(zhuǎn)向帶來的影響以及拖著較為笨重的車身應(yīng)對(duì)上坡的能力。在山區(qū)上坡路面，瑞鷹沒有什么優(yōu)勢，2.4發(fā)動(dòng)機(jī)雖然峰值扭矩較大，但受車重和風(fēng)阻較大影響，其爬坡速度并不會(huì)讓人滿意。但就跟上車隊(duì)而言是毫無問題的。鑒于車寬大大超過車高，瑞鷹急彎道側(cè)傾并不明顯。液力耦合系統(tǒng)的智能（全時(shí)）四輪驅(qū)動(dòng)對(duì)于穩(wěn)定車身并保持較高速度攻彎貢獻(xiàn)不小。盡量不要開空調(diào)，否則瑞鷹的行動(dòng)會(huì)被動(dòng)力所拖累。

1500公里車型質(zhì)量反饋:前排兩側(cè)密封條變形，左側(cè)B柱有異響，后備箱里面的小部件有損壞。遙控器偶爾罷工。在山區(qū)助學(xué)碰上下雨溫度下降，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正常抖動(dòng)，筆者和幾個(gè)車友拆下其中一個(gè)缸的火花塞發(fā)現(xiàn)有油污，用干凈的布清潔后再裝上即可。(本文來源：網(wǎng)易汽車頻道)