作為今年中級車市場的一款重量級產(chǎn)品，雪佛蘭科魯茲在萬眾期待中登場，售價(jià)10.89－14.89萬。盡管初出茅廬，“兇悍”的科魯茲仍然給市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品帶去了很大壓力，特別是福特三廂�？怂�，這個(gè)一直穩(wěn)居銷售排行前列的老牌產(chǎn)品。他們同樣都具有動感的外形，同樣都追求操控，價(jià)格區(qū)間也非常相似，只是來自于不同的時(shí)代，一場殊死搏斗即將在他們之間開展。從中，我們不僅僅能看到兩款車型之間的PK，還能看到兩個(gè)時(shí)代的對決。

外形內(nèi)飾：張揚(yáng)VS中庸

外形上來看，這兩款車都同樣動感活力�？启斊潕в薪痤I(lǐng)結(jié)標(biāo)志的雙隔柵，�？怂�的“X”狀的隔柵；引擎蓋上同樣突出的棱線，同樣銳利的前大燈，這些各自品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)都被毫無保留的應(yīng)用到這兩款車上。

不過，由于誕生于不同的時(shí)代，我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^一些細(xì)節(jié)看出兩款車的氣質(zhì)差異。

誕生于福特全球緊湊型C1平臺的�？怂�，代表了21世紀(jì)之初動感流行元素，前臉雖然足夠動感，但車身仍保持那個(gè)時(shí)代流行的圓潤線條，尾部也比較厚實(shí)，給人中庸、可靠、實(shí)用的感覺。

相對來說，誕生于通用最新轎車平臺上的科魯茲，則代表了最新一代的設(shè)計(jì)潮流，整體更加張揚(yáng)、運(yùn)動。無論是跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，還是略短的后車身，科魯茲可以說將動感做到了極致。

內(nèi)飾也同樣如此，兩款車都采用了炮筒式儀表盤，運(yùn)動感十足的方向盤，以及包裹性的座椅等諸多動感元素。不過，相對而言，科魯茲源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”、雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，這些事實(shí)上、動感、又未來感十足的設(shè)計(jì)都更受時(shí)下年輕人的青睞。

空間：同級前列，各有優(yōu)勢

在車身尺寸方面，科魯茲和�？怂乖谕�級別中均排名前列，不過兩者也各有突出。

科魯茲4598mm的車長是同級別中最長的，足足比�？怂�長出118mm，2685mm的軸距也比�？怂�多出25mm，事實(shí)上這個(gè)軸距已經(jīng)接近了一些B級車的水平，這就決定了科魯茲的車內(nèi)空間，特別是腿部空間比�？怂垢�加寬裕。

從數(shù)據(jù)上看，�？怂乖谲嚿�寬度和高度上要優(yōu)于科魯茲，不過，實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)，這個(gè)差異幾乎無法感覺出來。

同時(shí)，兩款車都具備同樣4/6分割的后排座椅，當(dāng)后排座椅被全部放倒后，后備箱的容積被進(jìn)一步擴(kuò)大，完全可以滿足大件行李的放置需求。

動力性能：科魯茲占盡上風(fēng)

如果說外形、內(nèi)飾上，兩款車分別代表了各自時(shí)代的潮流設(shè)計(jì)，可以蘿卜青菜各有所愛的話，那么在發(fā)動機(jī)的較量中，科魯茲的優(yōu)勢則是絕對性的。

與科魯茲誕生的通用最先進(jìn)的轎車平臺相比，C1平臺無論從設(shè)計(jì)、技術(shù)角度來說，都過于陳舊，并且即將在2010年被升級版的福特C1平臺所代替。

從表中也可以看出，科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)，和5速手動變速箱/六速手自一體變速箱，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，屬同級之最。

而�？怂篃o論是發(fā)動機(jī)，還是變速箱，都相對陳舊很多，遠(yuǎn)低于同排量科魯茲的發(fā)動機(jī)輸出能量。事實(shí)上，科魯茲1.8L發(fā)動輸出的105Kw的最大功率甚至已經(jīng)超過了福克斯2.0L的功率。因此可以說，這兩款車在動力上，科魯茲是絕對的勝者。

同時(shí)，在油耗上，目前兩款車的理論油耗均在6L左右，但由于福克斯的4速手/自一體變速器過于陳舊，因此實(shí)際油耗并不低，平均油耗在10L－11L左右。作為新車，科魯茲的油耗目前還沒有真實(shí)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，但科魯茲匹配的6速手/自一體變速器，令動力輸出更加平順，因此反映到油耗上應(yīng)該是一個(gè)比較理想的油耗。

配置：優(yōu)劣均沾、難分伯仲

科魯茲（左）和福克斯（右）的安全裝備

美國品牌在安全性能上一向口碑不錯(cuò)，這兩款車同樣如此。以同樣1.8L的高配版車型為例，前排安全氣囊、安全氣簾、預(yù)緊式安全帶以及ABS+EBD等均成為兩款車的標(biāo)準(zhǔn)配置。但科魯茲1.8 SX額外配備了側(cè)氣簾、發(fā)動機(jī)制動控制系統(tǒng)和彎道控制系統(tǒng)，在一定程度上提升了安全性能。

科魯茲（左）和福克斯（右）的舒適裝備

在其他舒適配置方面，科魯茲和福克斯的內(nèi)部設(shè)計(jì)都極具人性化和舒適性。電動天窗、電動外后視鏡、中控門鎖/遙控鑰匙這些配置均成為兩款車的標(biāo)準(zhǔn)裝備；駕駛座側(cè)雜物盒、帶滑動功能中央扶手、車內(nèi)太陽眼鏡盒、中控臺中央大儲物盒，車內(nèi)的儲物空間也隨處可見。

值得一提的是，三廂福克斯在全系車型上都為消費(fèi)者準(zhǔn)備了AUX(支持MP3等外置音頻播放)以及IPOD / USB接口，以滿足車主的娛樂需求。相對而言，科魯茲的低配車型配置相對不足，但高配車型配置卻非常豐富，消費(fèi)者可以對AUX/USB接口進(jìn)行選裝，還搭載了與IPOD / USB接口自動銜接的7寸液晶顯示系統(tǒng)、電加熱座椅、一觸式智能鑰匙等中高級車才具備的裝備，以滿足中國市場對乘坐舒適性的高要求。

綜上所述，可以看出，盡管福克斯和科魯茲同樣定位于性能車型，但由于誕生于不同的時(shí)代，外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)都烙上了各自時(shí)代的烙印，代表最新潮流的科魯茲自然更代表時(shí)下的潮流趨勢，發(fā)動機(jī)上也更具有絕對優(yōu)勢。事實(shí)上，隨著科魯茲的入市，這場在科魯茲和福克斯之間的性能之戰(zhàn)將越來越白熱化，最終到底將會是新不如舊？還是棄舊迎新？仍待市場檢驗(yàn)。(本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )