特別的車給特別的你，這次我們選出4款風(fēng)格迥異的車，以滿足不同消費(fèi)者的胃口，4款車型囊括了小型、緊湊、中型，橫跨轎車、SUV，并吞兩廂、三廂，兼顧自主、合資，而9萬元這個(gè)“溫柔”的價(jià)格也適合大眾消費(fèi)。由于汽車價(jià)格的逐步下調(diào)，在9萬元這個(gè)區(qū)間其實(shí)可以有很多車型可選。不過本著實(shí)用為上的原則，我們選出了幾款得到大家認(rèn)可的車型。

　　銷量上用不著占個(gè)老大的位置才行，但最起碼要暢銷吧；不要說絕對(duì)的高性價(jià)比，但這也是不能忽略的一個(gè)入選因素；既然是大眾消費(fèi)的車型，就得有一定的群眾基礎(chǔ)，那它的口碑最起碼應(yīng)該不錯(cuò)吧。經(jīng)過反復(fù)篩選，我們最終確定了符合條件的4款車，就以9萬元配置的車型為基準(zhǔn)，待我們細(xì)細(xì)評(píng)來。

　　廣州本田 飛度 

　　能夠入選“日三樣”的選手，自然有其參與角逐的本事，本田飛度在A0級(jí)兩廂車?yán)锸钱?dāng)之無愧的常青樹。同樣是“日三樣”，由于各方面的原因，雨燕一直以來都達(dá)不到飛度一樣的銷量。雅力士雖然是豐田預(yù)備的重磅炸彈，可惜在中國(guó)市場(chǎng)啞火了。雖然威力依然不小，但是和飛度的差距還是很明顯的。而飛度自打進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就顯示出其常青樹的潛質(zhì)，目前新款的飛度也一直保持著已有的優(yōu)勢(shì)。

　　現(xiàn)行的飛度比老款要時(shí)尚動(dòng)感很多，上市以后的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，外觀上的變化就不用再描述了，相信關(guān)注這款車的朋友對(duì)于它出現(xiàn)在大街小巷的身影不會(huì)陌生。飛度的軸距雖然不是很長(zhǎng)，但是車內(nèi)的空間卻很足，這得益于本田的“MM”設(shè)計(jì)理念，即機(jī)器占用最小空間，乘客享受最大空間。配置方面也不用擔(dān)心，大家有的它都有，像四門電窗帶防夾手功能、電動(dòng)后視鏡、可調(diào)方向盤、行車電腦等都是全系標(biāo)配，1.5L車型更是標(biāo)配天窗和鋁合金輪轂。

　　動(dòng)力系統(tǒng)還是1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用本田的i-VTEC系統(tǒng)，動(dòng)力輸出相當(dāng)不錯(cuò)。由于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都在1.6L以下，所以全系車型都能享受新購(gòu)置稅政策的“照顧”，況且油耗也是它的一大亮點(diǎn)，廠家公布的5.0L百公里油耗很是吸引人，畢竟對(duì)老百姓來說油耗是不得不考慮的。

　　也許飛度的外觀還不夠個(gè)性，但是它很時(shí)尚；也許配置上沒有特別突出的亮點(diǎn)，但是它很實(shí)用；也許開起來駕駛樂趣還不夠，但是它很省油。俗話說群眾的眼睛是雪亮的，買車的時(shí)候也不妨相信群眾，畢竟大家都在用的產(chǎn)品還是值得信賴的。綜合來看，飛度是那種中規(guī)中矩的小車，沒有特別突出的亮點(diǎn)，但是每個(gè)方面都不差，而這正是老百姓想要的。

北京現(xiàn)代 伊蘭特

　　作為“新三樣”的韓系代表，伊蘭特取得了空前的成功，以至于沒有隨著悅動(dòng)的登場(chǎng)而淡出人們的視線，還在北京現(xiàn)代繼續(xù)生產(chǎn)，大有繼承一汽大眾捷達(dá)車系“上陣父子兵”的架勢(shì)。透過這種奇怪的現(xiàn)象，我們更喜歡探討它繼續(xù)存在的本質(zhì)，其實(shí)這種情況與捷達(dá)的三世同堂還是有些不同的。價(jià)格合適，車型本身的素質(zhì)又比新款差不了多少，那很多人愿意放棄外觀和配置上無關(guān)緊要的差別去選擇老款，因而，最終的市場(chǎng)需求決定了伊蘭特還有繼續(xù)生存的空間。

　　其實(shí)在國(guó)內(nèi)支撐現(xiàn)代半邊天的就是這款已然老去的伊蘭特，它的群眾基礎(chǔ)可謂相當(dāng)廣泛，中庸的外形也許不如悅動(dòng)那么吸引人，但是看看“老三樣”依然熱賣就知道即使是中庸的外形對(duì)于這部分用戶已經(jīng)綽綽有余了。更重要的是，它的低配車型直逼“老三樣”的價(jià)格區(qū)間，對(duì)于一款合資品牌車型（雖然是現(xiàn)代吧）來說還是相當(dāng)超值的。

　　以目前伊蘭特的價(jià)格體系來看，9萬元就能買到帶GPS導(dǎo)航和電動(dòng)天窗的A級(jí)車，這不僅在過去是想都不敢想的，在如今激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下也是鳳毛麟角，但伊蘭特實(shí)現(xiàn)了。盡管伊蘭特和“老三樣”沒有什么可比性，但我們還是習(xí)慣“以老比老”，相比之下，伊蘭特不光在外形上占優(yōu)，更重要的是配置要高出不少，所以對(duì)于它略高的價(jià)格也就很容易接受了。

　　動(dòng)力配置應(yīng)該都比較熟悉了，1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)都是久經(jīng)考驗(yàn)的，1.6L帶CVVT顯然要更具優(yōu)勢(shì)，這不光體現(xiàn)在技術(shù)上，在使用中也更適合日常用途。事實(shí)上，伊蘭特的主力車型也就是能享受購(gòu)置稅優(yōu)惠的1.6L版本。鑒于越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，悅動(dòng)會(huì)把持大城市的局面，而二三級(jí)城市將是伊蘭特發(fā)揮余熱的沃土，所以我們不用擔(dān)心它主打國(guó)III的排放。

　　如今的伊蘭特已經(jīng)風(fēng)華逝去，但是它依然有自己發(fā)揮作用的廣闊空間，通過以上的分析不難看出，伊蘭特大有將余熱發(fā)揮到底的決心。一輛車耐用皮實(shí)、便宜、保養(yǎng)方便，這似乎在說“老三樣”，但實(shí)際情況早已發(fā)生了變化，伊蘭特也是如此了，更高的配置，更具現(xiàn)代氣息的外形，外加合適的價(jià)格，也許這就是伊蘭特最大的資本。

　中華 駿捷

　　駿捷在自主車?yán)锝^對(duì)是獨(dú)特的一份，因素它雖然是三廂車，但與伊蘭特卻有著極大的不同。盡管4648mm的車身長(zhǎng)度遠(yuǎn)沒達(dá)到國(guó)內(nèi)中級(jí)車近4.8m的平均水平，但2790mm的軸距一點(diǎn)也不落人后，甚至超過車長(zhǎng)達(dá)到4825mm的凱美瑞。駿捷目前的月銷量在5000輛以上，雖然與那些合資的“大腕”們還有一些差距，但是在自主品牌里已經(jīng)是首屈一指的了。

　　擁有“小寶馬”之稱的駿捷采用短尾設(shè)計(jì)，不僅看起來更運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也保證了軸距的長(zhǎng)度，不過由此犧牲了一部分行李箱空間。由于軸距上的巨大優(yōu)勢(shì)，駿捷車內(nèi)空間十分可觀，不僅前排有一拳半的頭部空間余量，后排頭部和腿部空間也有一拳以上的余量。儲(chǔ)物空間較為豐富也是其設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一，和一些歐洲車一樣，車門內(nèi)側(cè)的空間也被很好地利用了起來。

　　9萬元價(jià)位的駿捷不僅有16英寸的鋁合金輪轂，前雙叉臂后多連桿的懸掛在同級(jí)車?yán)镆矊儆谥猩纤�平，而同配置水平的合資車型價(jià)格則在16萬元以上，所以駿捷的價(jià)格還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。先不說所謂的意大利設(shè)計(jì)，或是保時(shí)捷技術(shù)支持，又甚至是源自寶馬車型，駿捷本身的工藝水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是它成功的最重要原因，至于前面提到的那些，只不過是些不大不小的喙頭罷了。

　　駿捷定位于家庭兼顧公商務(wù)用途，所以其運(yùn)動(dòng)才能在1.8T車型上會(huì)很明顯，喜歡運(yùn)動(dòng)的朋友可以考慮1.8T手動(dòng)擋的兩款車型。而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更適合日常家用或者公商務(wù)用途，這款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常使用同時(shí)又兼顧動(dòng)力性，對(duì)于配置要求較高的也可以考慮自動(dòng)擋的1.8T尊貴型。如果對(duì)動(dòng)力沒什么要求，僅僅是代步或普通家用的話，1.6L才是最實(shí)惠的選擇。

　　也許9萬元只能買到合資的A0級(jí)車，就像前面點(diǎn)評(píng)過的飛度，但是隨著自主的崛起，有些中級(jí)車卻打起了9萬元的旗子，比如中華駿捷�？�級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)讓駿捷擁有尺寸和空間上的優(yōu)勢(shì)，駿捷的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾也“夠面子”，如果不是很在意品牌的話，駿捷的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

奇瑞 瑞虎3 

　　說到自主品牌，自然少不了奇瑞的身影，雖然它的主力還是在小車，但是像瑞虎在SUV領(lǐng)域也取得了不俗的成績(jī)。目前的瑞虎3是07款瑞虎配置升級(jí)之后的產(chǎn)物，所以在外觀上并沒有明顯的區(qū)別。

　　國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)雖然很熱乎，但是真正為普通大眾考慮的卻沒幾款，品質(zhì)粗糙的一些國(guó)產(chǎn)SUV就不再多說了。合資品牌里，本田CR-V和豐田的RAV-4價(jià)格都在20萬上下，遠(yuǎn)不是大部分人能夠接受的，便宜一點(diǎn)的現(xiàn)代途勝也在15萬以上，所以既要保證品質(zhì)，又要10萬元就能搞定的也就瑞虎和哈弗兩款。

　　瑞虎3著力渲染“NCV”概念其實(shí)并不怎么高明，很明顯大家都知道它的身份——城市SUV。既然是城市型SUV，那我們對(duì)它實(shí)在是很一般的“越野”性能就不做苛求了，原本城市才是它安家立業(yè)的熱土。瑞虎3的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.6、1.8、2.0三款，應(yīng)付不到一噸半的車重已經(jīng)足夠了。

　　瑞虎3在配置上也比較主流，像安全氣囊、16英寸鋁合金輪轂、座椅高度調(diào)節(jié)等都屬于標(biāo)配，甚至泊車輔助和行車電腦顯示屏也出現(xiàn)在全系車身上。前排座椅加熱這樣的舒適性配置出現(xiàn)在1.8MT讓人欣喜，畢竟即使途勝也只在2.7L頂級(jí)車型上才有這項(xiàng)功能。

　　經(jīng)過這些年的發(fā)展，自主品牌的奇瑞確實(shí)有了很大進(jìn)步，也許瑞虎3還有很多不能讓人滿意的地方，但是相對(duì)于它低廉的價(jià)格，我們也應(yīng)該理解一下。這并不是無條件支持國(guó)貨，自主品牌不需要我們的盲目支持，只有當(dāng)它的產(chǎn)品確實(shí)滿足了我們的需要，我們?cè)倏紤]購(gòu)買也無可厚非，至于不能滿足需要的產(chǎn)品，自然有市場(chǎng)表現(xiàn)去回應(yīng)。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）