車市如同股市，銷量高走的績優(yōu)“車”的增長不僅“跑贏大盤”，而且還給整個車市的增長起到了推波助瀾的作用。我們在今天就是要來挖掘和點評一下這幾款車，看看它們到底“績優(yōu)”在什么地方，在它們旺銷的背后，是否可以折射出一些別的東西來。

　　全新的“兩萬俱樂部”

　　在過去，一款車要能賣到一萬臺以上，就已經(jīng)很厲害了，基本上進入銷量榜的前幾位已沒多大問題。然而，在政策引導(dǎo)拉動、隨消費理念日趨理性，車市發(fā)展到今年四月份，卻有四款車的銷量超過了兩萬臺。除了車市本身容量的擴大以外，與它們自身的競爭力同樣不無關(guān)系，畢竟它們的增長幅度已遠遠超過“大盤”。

　　總冠軍悅動：意外之后的意外

　　市場表現(xiàn)：

　　2008年月均銷量：10000臺左右

　　2009年4月銷量：22890臺

　　增幅：超過100%

　　悅動持續(xù)旺銷的局面讓北京現(xiàn)代不斷調(diào)整結(jié)構(gòu)，讓更多的資源和產(chǎn)能來滿足這款車型，這也是它四月能交出如此漂亮成績單的原因之一。悅動是銷售數(shù)據(jù)沒有凱越多，之所以把它放在總冠軍的位置，是因為凱越是算上凱越旅行版和HRV銷量的，即新老凱越的總計數(shù)。單算新凱越的銷量，數(shù)字要比悅動少。如果悅動按照伊蘭特家族來算，這個數(shù)據(jù)更不得了，因為四月份老款伊蘭特也賣了16029臺，總計起來將達到38919臺，是絕對的“總冠軍”。

　　點評：

　　“均衡+高性價比”是悅動成功的秘訣。悅動在很大程度上借鑒了日系車的成功經(jīng)驗，事實上這也是韓系車在發(fā)展過程中的戰(zhàn)略目標之一。所以在悅動中，我們能夠看到它均衡、舒適、寬敞、精致的產(chǎn)品賣點。與海外版的新伊蘭特相比，悅動的后懸掛是縮水版的，而這恰好成為悅動成功的另一秘訣——成本低、價格低，滿足高性價比的需求。多連桿懸掛對于大多數(shù)悅動用戶來說意義非常小，而因此它會大大提升成本。這或許在歐洲市場很有用，但拿到國內(nèi)市場顯然有些“過剩”�？v臂扭轉(zhuǎn)梁卻恰到好處，足以滿足性能需求的同時，可以讓悅動賣一個低價錢——在各方面表現(xiàn)與卡羅拉相差不大的情況下，悅動比卡羅拉價格低了3萬元以上�？�羅拉本來就賣得夠火爆的了，悅動憑借這樣的性價比優(yōu)勢，豈有賣得不好之理？

　　購買建議：

　　悅動款式夠新、空間夠大、舒適性夠好，日常駕駛很方便，經(jīng)濟性也不差，滿足家用恰到好處，是一款很值得考慮的家用車。特別是你很喜歡卡羅拉，又覺得它太貴的時候，估計悅動就是你的首選車型。當(dāng)然喜歡運動、操控的買家不在此列，它是一款很純的家用車。

　　亞軍凱越：神話的延續(xù)

　　市場表現(xiàn)：

　　2008年月均銷量：14618臺

　　2009年4月銷量：23479臺

　　增幅：61%

　　凱越是款很特別的車，它在業(yè)內(nèi)人士的眼中地位并不高，從它上市開始很多人就不看好，但它卻一直以銷量證明了它的競爭力。凱越上市多年，月均銷量低于一萬臺的時候很罕見，在很長一段時間內(nèi)它幾乎成為別克品牌的銷量支柱，以至于上海通用對于凱越的改款慎之又慎，唯恐改款不適導(dǎo)致滯銷。新凱越以四月份全國銷售2.3萬多臺的成績，證明了自己的實力。其中新凱越1.6L版本的銷量就達到了2.15萬臺之多。

　　點評：

　　“市場證明了一切”，這或許是凱越最喜歡聽到的一句話。盡管集不夠高級的大宇血統(tǒng)、不夠先進的霍頓發(fā)動機和一直口碑不好的經(jīng)濟性表現(xiàn)于一身，但凱越依然持續(xù)的旺銷著。

　　在競爭如此激烈的家用A級車細分市場中，能保持多年的強勁銷售勢頭，絕非偶然。凱越的舒適性絕對是同級車里最高的，無論是噪音控制還是底盤振動的隔絕，都可以媲美很多以舒適見長的B級車。凱越的動力確實不好，但駕駛很平順，普通家用用戶開起來剛剛好。上海通用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及多年積攢起來的高可靠性，也是凱越的賣點之一。當(dāng)然很重要的還有符合國人審美喜好的外形設(shè)計，較高的品牌溢價能力和素質(zhì)過硬的后天客戶服務(wù)水準，這些感性因素仍然起到很大的決定性因素。與以上熱賣原因相比，相對低廉的售價則更好的體現(xiàn)了產(chǎn)品力及購買價值。、

　　購買價值：

　　久經(jīng)考驗的旺銷可以打消很多人對這款車的疑慮。與對手相比，凱越更適合那些看重品牌，同時特別在意舒適性的家庭買家。當(dāng)然與此同時你對動力性不能有太高要求，而且也別指望它能特別省油，否則還是考慮別的車型為好。

　　季軍比亞迪f3：一切皆有可能

　　市場表現(xiàn)：

　　2008年月均銷量：11399臺

　　2009年4月銷量：22721臺

　　增幅：接近100%

　　還記得F3上市后，曾有模仿借鑒的負面聲音，不絕于耳。而今天回頭看去，事實證明如果能“模仿”的車也能火！

　　點評：

　　從市場看，比亞迪肯定是成功的，整個比亞迪四月份賣了32095臺車，超過了吉利，在自主品牌廠商里已經(jīng)排名第二，在所有廠商排名里也進入前八。很多人說比亞迪的成功源于山寨，這是事實，比亞迪的每款車都是靠逆向開發(fā)而來的，F(xiàn)3更是首當(dāng)其沖。F3的暢銷確實有一半原因是因為它長得太像花冠，但這并不能代表全部。不錯的工藝、良好的均衡性、同價位車型中出色的品質(zhì)和可靠性以及尚佳的經(jīng)濟性，這些特質(zhì)都是F3所具備的，沒有這些，樣子就算和花冠做得再一樣也不可能持續(xù)旺銷。當(dāng)然還有很核心的因素是價格，可以不到6萬元的價格買一臺和花冠一邊大、性能也接近的A級車，確實很讓人動心。

　　購買價值：

　　伴隨著比亞迪F3的出現(xiàn)，目前國內(nèi)市場已經(jīng)形成一個6萬元A級車的集群，而且擁有不錯的市場基礎(chǔ)，畢竟花比合資A0級小車還少得多的錢買一款方方面面都照顧得到的三廂家用車，在很多人看來是很超值的。F3的對手有海福星、菱悅、奇瑞A5等等，在各款車中，它的綜合實力確實最強，如果你恰好是這類用戶，顯然選F3是很合適的。

　　老四捷達：除了“經(jīng)典”，還是“經(jīng)典”

　　市場表現(xiàn)：

　　2008年月均銷量：16859

　　2009年4月銷量：21534臺

　　增幅：28%

　　四款車中，捷達去年的表現(xiàn)是最好的，而且一直這么旺銷著，讓人看得莫名其妙。國內(nèi)二三線城市需求的迅速增長，給了這款老車“繼續(xù)發(fā)揮余熱的空間”，以至于一汽大眾屢屢“想”放棄，卻“迫于”市場需求而不得不繼續(xù)生產(chǎn)。論增幅它比其他三款車小，但一款上世紀八十年代初的車型賣到現(xiàn)在還能有這樣的銷量，也著實讓人嘆為觀止。

　　點評：

　　品評捷達持續(xù)旺銷是一件很無奈的事情，從車型的誕生初期看其定位雖算A級車，但隨著新技術(shù)、新設(shè)計理念的快速進步與應(yīng)用，以今天的車型級別標準衡量捷達，它只能算做一款A(yù)0級產(chǎn)品。論性能它和新款車根本無法相提并論，論價格，它比伊蘭特這些車也便宜不了太多，比前面說的F3之類還要貴。唯一的誘人之處就是“最便宜的大眾車”和“極為便捷的維修保養(yǎng)”了，這對于二三線城市和鄉(xiāng)村來說確實很有意義。另外捷達還有一個優(yōu)勢，就是保值率高，它的二手車賣得同樣不便宜——這同樣讓人費解，但卻是事實。

　　購買價值：

　　國內(nèi)上市都已達18年的一款車，它的購買價值相信“地球人都知道”，同級別、同價位，技術(shù)含量與質(zhì)量穩(wěn)定性超過捷達可與其媲美的車型還有很多。

　　旺銷背后：凸顯政策威力

　　上面這些車型旺銷除了自身的吸引力以外，我們可以看到一個特點：都是1.6L的。悅動四月份賣了那么多，其中1.8L的卻只有600多臺，凱越也是如此，1.8L還不足600臺。別的車型增幅不大甚至有減少的，也與這1.6L的排量有關(guān)。

　　卡羅拉有1.6L車型，但主打是1.8L的，1.6L只有很低配置的一款車。過去卡羅拉1.6L銷量與1.8L不可同日而語，今年1.6L雖銷量大幅增加，但仍彌補不了1.8L車型銷量的下滑。四月份大好形勢下，卡羅拉的銷量低于萬臺大關(guān)，很顯然這其中受政策的影響很大。其他雖未進兩萬俱樂部但增長不錯的車型同樣如此，像朗逸和新寶來加起來的銷量四月份也超過了兩萬臺，而這其中同樣是以1.6L車型為絕對主導(dǎo)地位。

　　作為購置稅，由于需要消費者直接支付，其效果遠比隱藏在成本中的消費稅要直觀得多，今年推出以后的新政策產(chǎn)生的影響力之大估計也超過了很多人的預(yù)期。政策拉動作用之強，“兩萬俱樂部”從一個側(cè)面已經(jīng)反應(yīng)出來。因此未來，各廠商迅速調(diào)整結(jié)構(gòu)，推出1.6L車型或加大已有1.6L車型競爭力顯然是勢在必行的�？�羅拉推出1.6L特別版，海馬推出歡動1.6L已經(jīng)表現(xiàn)出來，未來像CIVIC、�？怂�等1.8L車型肯定也會做出相應(yīng)改變。（來源：CHE168）