[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]或許消費(fèi)者在選車的時(shí)候都會(huì)首先把注意力放在車輛本身上，這點(diǎn)本無可厚非。不過今年的車市有點(diǎn)特殊，受到日本大地震的影響，部分車型的供應(yīng)產(chǎn)生了瓶頸，以致產(chǎn)生了很多不可思議的銷售數(shù)據(jù)。很多車型的市場優(yōu)惠不復(fù)存在，提車時(shí)間也遙遙無期。而另一方面，之前部分緊缺車型由于產(chǎn)能上調(diào)，反應(yīng)到銷售數(shù)據(jù)上也好看了很多，提車時(shí)間也市場優(yōu)惠自然也有改善。這些都值得消費(fèi)者去關(guān)心考慮。因此，我們收集了大量的數(shù)據(jù)，為網(wǎng)友做出詳細(xì)的分析，希望能對(duì)網(wǎng)友購車提供參考。下面我們就來看看近1個(gè)月內(nèi)，哪些車型適合購買？

　　B級(jí)車分析：商務(wù)B級(jí)車 不選雅閣、凱美瑞，還能選誰？

　　雅閣、凱美瑞受到地震影響最大，車型實(shí)力猶存但產(chǎn)能不濟(jì)。雅閣作為多年的B級(jí)車?yán)洗?，在這場浩劫中終于支撐不住，區(qū)區(qū)六千多臺(tái)的銷量是史上罕見的，與之前的平均水平相比近乎腰斬。從多年的表現(xiàn)來看，雅閣的競爭力并未顯現(xiàn)出疲態(tài)，因此如此暴跌的表現(xiàn)，只能歸咎于產(chǎn)能不足了。凱美瑞也有類似的特點(diǎn)，環(huán)比下滑幅度比雅閣還要大。從購買來看，受地震影響，優(yōu)惠減少提車時(shí)間增加，本月不做推薦。替代車型：天籟、君越、新帕薩特、C5，理由見下文。

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　　君越4月銷量過萬，天籟受影響不大，兩車值得考慮。不過奇怪的是，我們幾乎看不到類似君越、帕薩特等車型搶占雅閣市場蛋糕的影子，相反大多數(shù)都出現(xiàn)了一定程度的下滑。拋開某些車型可能存在的產(chǎn)能因素，這種現(xiàn)象從一個(gè)側(cè)面反映出日系產(chǎn)品的消費(fèi)群體還是比較穩(wěn)固的。例如B級(jí)車中，真正增長的，反倒是同屬日系的天籟、馬自達(dá)睿翼等車型。不過我們同時(shí)也注意到，這種增長也只是相對(duì)而言。例如天籟的銷量雖然表現(xiàn)不錯(cuò)，但也只是相對(duì)四月而言，相比“震前”的銷量，這個(gè)表現(xiàn)也只能算是正常而已（天籟三月份銷量13114臺(tái)，四月份銷量9749臺(tái)，五月份銷量12036臺(tái)）。

　　作為目前市場上少有的定位為B+的車型，新君越無論是尺寸還是視覺沖擊，相比其他B級(jí)車的確有優(yōu)勢，內(nèi)裝也比較豪華和大氣。另外，新君越不錯(cuò)的底盤技術(shù)和同級(jí)唯一的直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓它的實(shí)際表現(xiàn)比較到位。對(duì)于那些想花20多萬實(shí)現(xiàn)公私兼顧的消費(fèi)者來說，是剛剛好的。新君越上市后的市場表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，因此單憑5月份的表現(xiàn)還無法做出“下滑”的定論?；蛟S，作為這種價(jià)格較高的車型，它或多或少受到了當(dāng)前“緊縮政策”的影響吧。

　　新帕薩特 上市時(shí)間太短還有待考驗(yàn)。4月份，新帕薩特剛剛上市，銷量不濟(jì)在情理之中。但到了5月份，新老帕薩特的合計(jì)銷量環(huán)比不增反降，就多少有點(diǎn)出乎意料了。單看全新帕薩特的數(shù)據(jù)，4月17日上市，4月份僅不到兩周的時(shí)間就賣了3650臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說是符合預(yù)期的。而到了5月份，全新帕薩特用了一個(gè)整月的時(shí)間，卻仍只銷售3273臺(tái)，比4月份同樣環(huán)比出現(xiàn)了減少，這就有點(diǎn)不合常理了。

　　如果僅僅只是產(chǎn)能問題（至少目前全新帕薩特還不存在優(yōu)惠賣車），那還比較好理解，只是為上海大眾錯(cuò)過了這輪“日系退潮搶占灘頭”的好時(shí)機(jī)而感到遺憾。但如果不是產(chǎn)能問題，那就要為這款被寄予厚望的全新帕薩特捏把汗了——是價(jià)格偏高？還是配置欠合理？

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 　　雪鐵龍C5  個(gè)性化車型，各有所好。雪鐵龍C5今年前4個(gè)月的銷量分別為3555臺(tái)、2324臺(tái)、3179臺(tái)和2771臺(tái)。拋開2月份春節(jié)因素，基本上是呈現(xiàn)出一種下滑態(tài)勢。這種狀況固然與大環(huán)境有關(guān)，但對(duì)于C5本身來說，的確也不是什么好消息。

　　新一代雪鐵龍C5應(yīng)該說在設(shè)計(jì)上是值得肯定的，沒有一味遵循過去雪鐵龍車型的個(gè)性風(fēng)格，整體外觀變得大氣和主流?？梢韵胂螅@樣的設(shè)計(jì)思路，是考慮到國內(nèi)市場需求了的。尺寸上，雪鐵龍C5也絲毫不輸給對(duì)手，車長超過了4.8米，軸距也達(dá)到2815mm，都屬于很給力的數(shù)據(jù)。另外，為了進(jìn)入國內(nèi)市場，C5還特別針對(duì)國內(nèi)市場進(jìn)行了再開發(fā)，例如采用結(jié)構(gòu)更簡單的麥弗遜懸掛、取消了海外版的電子手剎，并為國內(nèi)市場度身定做了一款2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并特別搭配了6速手自一體變速器。也基于這樣的努力，C5在價(jià)格上做得比較到位，同配備的情況下比德日美系對(duì)手價(jià)格低10%左右。

　　然而所有這些，并未轉(zhuǎn)化為C5出色的市場表現(xiàn)，究其原因是多方面的。C5的尺寸雖大，軸距甚至領(lǐng)先同級(jí)，但實(shí)際空間很一般，這顯然與不少國內(nèi)消費(fèi)者選擇B級(jí)車“圖的就是后排空間大”這個(gè)主訴求相悖。而如果將其作為自駕型B級(jí)車來看待，它的動(dòng)力系統(tǒng)卻并不夠給力，這就形成了它不討巧的定位。另外，雪鐵龍的品牌因素也是原因之一，畢竟雪鐵龍自進(jìn)入國內(nèi)以來，還沒有投產(chǎn)過“這么高級(jí)”的車型。因此C5要想最終獲得成功，還需要進(jìn)一步努力——要么提升技術(shù)含量，裝配直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以突出駕駛特性，要么將身價(jià)再放一放，與新索納塔等韓系對(duì)手展開較量。

　　C5的這種表現(xiàn)，也讓人們不得不為即將上市的標(biāo)致508捏把汗。因?yàn)樽鳛镃5的姊妹車，標(biāo)致508在很多地方與C5是存在共性的，包括它同樣屬于東風(fēng)標(biāo)致的第一款B級(jí)車等等。

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　　B級(jí)車分析：私用市場B級(jí)車 “高性價(jià)比”車型受歡迎

　　馬自達(dá)6性價(jià)比高 “意外"奪冠并不意外。當(dāng)我們在梳理誰是5月份B級(jí)車銷量冠軍，并發(fā)現(xiàn)最終結(jié)果是馬自達(dá)6時(shí)，的確是有點(diǎn)小意外。因?yàn)樵谟∠笾校?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)6似乎與冠軍之間的距離還比較遙遠(yuǎn)。看來，經(jīng)歷這場史上最強(qiáng)的地震以后，很多東西都不能以老眼光來看待了。

　　嚴(yán)格說起來，馬自達(dá)6并不能算作是真正意義上的冠軍，因?yàn)檫@款車早已不再按照B級(jí)車定位了，別說它與雅閣、天籟這些車型已不能相提并論，甚至相比韓系的索納塔，它也顯得不是一個(gè)等級(jí)的。這一點(diǎn)，其實(shí)官方也是認(rèn)同的，否則不會(huì)打出“加一萬賣B級(jí)車”的宣傳口號(hào)——現(xiàn)在的馬自達(dá)6，主要鎖定的競爭對(duì)象，是那些價(jià)格在13萬元以上的A級(jí)車。事實(shí)上，除了懸掛等級(jí)仍然較高以外，馬自達(dá)6無論是4670/1780/1435mm的尺寸還是2675mm的軸距，都只能屬于A+級(jí)的范疇了。指導(dǎo)價(jià)雖仍然高達(dá)17.08萬元起，但3萬元的市場優(yōu)惠早已不是什么新聞，花不到15萬就買到自動(dòng)擋馬自達(dá)6的人想必也不在少數(shù)。馬自達(dá)6目前來看，是一款很務(wù)實(shí)的家用車。

　　馬自達(dá)6雖然誕生時(shí)間比較長，但基于當(dāng)年“10年不過時(shí)”的外形，它現(xiàn)在看上去并不算老氣；尺寸雖然小了點(diǎn)，但B級(jí)車的底子還在，懸掛表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。因此把它當(dāng)做一款A(yù)+級(jí)家用車看待，性價(jià)比絲毫不輸給很多同價(jià)位對(duì)手，銷量出色也就毫不奇怪。只不過，馬自達(dá)6如此放低身價(jià)，倒是把“自家兄弟”擠兌得不輕——5月份，奔騰B70的銷量連馬自達(dá)6的零頭都不到（1989臺(tái)）。

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　　索納塔市場地位基本確定，優(yōu)惠尚無值得觀望。新索納塔上市首月賣了6002臺(tái)，創(chuàng)出了韓系B級(jí)車在國內(nèi)的歷史記錄。上月分析的時(shí)候我們曾經(jīng)指出，單靠一個(gè)月的數(shù)據(jù)仍無法確定，因?yàn)榭赡艽嬖陬愃?ldquo;經(jīng)銷商壓貨”來提升銷量的現(xiàn)象。5月份，索納塔銷量依然在6000臺(tái)以上，而且相比4月份還小增了5%。有了這兩個(gè)月的數(shù)據(jù)，索納塔的市場地位就可以基本確定了——它的確是為韓系B級(jí)車打了個(gè)翻身仗。

　　索納塔目前的賣點(diǎn)仍然在漂亮的外觀和不錯(cuò)的駕乘品質(zhì)。的確，拋開品牌因素，新索納塔在很多方面已經(jīng)不輸給日系對(duì)手了。不過，新索納塔的價(jià)格和配置優(yōu)勢目前還沒有體現(xiàn)出來。尤其是結(jié)合之前日系對(duì)手大幅優(yōu)惠的情況下，它并沒有顯得比凱美瑞、天籟這些車型便宜。當(dāng)然，目前日系對(duì)手產(chǎn)量供不上、優(yōu)惠也取消，而且新索納塔自身產(chǎn)能還未真正放大的情況下，新索納塔似乎找不到降價(jià)的理由。但只要競爭到了那個(gè)份上，或者想在量上面做出更多的文章，給新索納塔打出“優(yōu)惠牌”，北京現(xiàn)代完全具備這樣的能力。因此對(duì)于這款韓系B級(jí)車，未來的市場表現(xiàn)的確是不可小覷。

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 　　蒙迪歐致勝銷量穩(wěn)定，動(dòng)力優(yōu)勢值得考慮。2011款蒙迪歐致勝上市當(dāng)月（3月份）曾創(chuàng)造了8407臺(tái)的銷量，相比過去的表現(xiàn)翻倍有余。而且這樣的成績，是在2011款蒙迪歐致勝3月17日才上市后獲得的。這樣一度讓人產(chǎn)生遐想——看來，蒙迪歐致勝真是要大器晚成了。不過，隨后4月份的環(huán)比下滑，有讓人感到疑惑：難道銷量增長又是曇花一現(xiàn)？5月份數(shù)據(jù)出爐后，蒙迪歐致勝銷量依然保持在6000臺(tái)以上，與4月份持平。結(jié)合大環(huán)境和對(duì)手的情況，蒙迪歐致勝目前的市場表現(xiàn)基本上可以視作已經(jīng)穩(wěn)定下來了——既沒有超乎想象的巨幅增長，也不會(huì)回到原來4000臺(tái)的水平。

　　蒙迪歐致勝上市后表現(xiàn)不溫不火，原因基本上可以歸咎為以下幾點(diǎn)：外形偏前衛(wèi)、細(xì)節(jié)處理不夠好、動(dòng)力不給力。2011款蒙迪歐致勝的改進(jìn)，也是沖著這幾點(diǎn)來的。其中外觀的變化只能算改善，整體前衛(wèi)的風(fēng)格不可能變。細(xì)節(jié)做工有提升，但也不是翻天覆地的。所以它最本質(zhì)的變化，仍在于搭載了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器組合，并且兩個(gè)版本的參數(shù)，都超過了其對(duì)應(yīng)的對(duì)手。而價(jià)格上，蒙迪歐致勝依然延續(xù)過去的策略，2.0T6速雙離合版本起價(jià)不到20萬元，而且目前市場上某些地方已經(jīng)出現(xiàn)了近萬元的優(yōu)惠，算是“動(dòng)力價(jià)格比”最高的車型了，非常值得注重動(dòng)力又不想多花錢的人士考慮。

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　　緊湊級(jí)車銷量分析：以往日系熱銷車 已經(jīng)難以買到

　　卡羅拉 產(chǎn)品競爭力依然強(qiáng)大但實(shí)在沒貨。如果以跌幅來算，“冠軍頭銜”非卡羅拉莫屬。5月份僅僅銷售了2558臺(tái)，僅相當(dāng)于地震前水平的20%，這對(duì)于這款全球累計(jì)銷量最好的車型來說，數(shù)據(jù)是相當(dāng)驚人的?？_拉經(jīng)過全新改款和升級(jí)動(dòng)力總成以后，競爭力提升比較明顯。不過此次大幅度下滑，也讓我們看到了卡羅拉對(duì)于日本零部件的依賴程度過大等方面的問題。

　　思域 零件緊缺情況比卡羅拉好。思域4月份還未表現(xiàn)出下滑的苗頭，但5月份的表現(xiàn)終于說明，它同樣無法規(guī)避零部件供應(yīng)不足的問題。相比之下，鋒范的下滑程度更大。作為國內(nèi)A0級(jí)三廂車市場的昔日老大，鋒范的退潮無異于將市場拱手讓人。

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 　　高爾夫 產(chǎn)能明顯上上升，高爾夫迷可以出手了。高爾夫四月份環(huán)比銷量增長了85%，這是一個(gè)數(shù)據(jù)的質(zhì)變。不過基于國內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計(jì)方面的一些“習(xí)慣”，4月份的表現(xiàn)還無法充分說明高爾夫已經(jīng)從月銷量5000臺(tái)左右的水平躍升到月銷量近萬臺(tái)的水平。5月份數(shù)據(jù)出爐以后，這個(gè)情況就基本可以確定了。五月份高爾夫供銷售9164臺(tái)，比4月份還增加了486臺(tái)。

　　算下來了高爾夫上市到現(xiàn)在已經(jīng)有將近2年的時(shí)間了，但直到現(xiàn)在銷量才出現(xiàn)質(zhì)變并不奇怪。從上市到今年年初，一汽大眾對(duì)于高爾夫的產(chǎn)能一直是有所控制的，以至于市場終端長時(shí)間都屬加價(jià)和訂單銷售的方式，銷量也被產(chǎn)能所牽制，數(shù)據(jù)并不能真實(shí)反映出高爾夫的市場需求。這里面，有固有的產(chǎn)能分配問題，也有著一汽大眾的“故意”。當(dāng)然，這并非所謂饑餓療法，而是一汽大眾需要在銷量與利潤之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　這款車是在基于第四代高爾夫慘敗后痛定思痛推出來的，被一汽大眾寄予厚望，不僅配備到位，而且指導(dǎo)價(jià)定得也低于市場預(yù)期，目的就是為了讓它獲得成功。這樣的配備和價(jià)格，顯然是以壓縮短期利潤空間為代價(jià)的。在被市場證明的確受歡迎以后，高爾夫不可能“漲價(jià)”，因而只能通過控制產(chǎn)能的方式，來逐步加快國產(chǎn)化步伐降低成本。

　　從市場的銷售數(shù)據(jù)可以看出，高爾夫終于在今年4月份完成了調(diào)整工作，產(chǎn)能也被最終釋放出來。這不僅意味著未來高爾夫?qū)⒎€(wěn)定在這一銷售水平，同時(shí)也意味著喜歡高爾夫的人，今后提車會(huì)越來越便捷。價(jià)格上，不僅不用再忍受“被加價(jià)”、“被裝飾”的痛苦，而且市場優(yōu)惠也能隨時(shí)出現(xiàn)。

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 　　新寶來 寶來的技術(shù)含量的確是低了。對(duì)于新寶來而言，5月份的銷量相比四月份的銷量并無特別之處。此次之所以再提及它，是因?yàn)榻?jīng)過5月份的數(shù)據(jù)印證，進(jìn)一步確定了它目前的月銷量的確滑落到了1萬臺(tái)左右的水平，只有姊妹車朗逸的一半不到。

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　　緊湊型車銷量分析：德系車借機(jī)攀升 供應(yīng)充足

　　新寶來與朗逸在內(nèi)在屬性方面過于相似，以至于兩款車的選擇主要取決于感官因素和綜合性價(jià)比。從外形內(nèi)飾的設(shè)計(jì)來看，從上市以來的表現(xiàn)就可以證明朗逸是要占優(yōu)勢的。而之前新寶來占據(jù)一定優(yōu)勢的性價(jià)比，也因?yàn)槔室莸恼{(diào)整和市場優(yōu)惠的不同，也漸漸變得不再明顯。上海大眾推出2011款朗逸時(shí)，對(duì)于一些不夠到位的配置做了調(diào)整（例如入門版標(biāo)配了鋁合金輪轂），這使得朗逸在于新寶來對(duì)比時(shí)，配置方面基本不會(huì)吃虧。雖然朗逸的指導(dǎo)價(jià)仍高于新寶來，但目前朗逸的優(yōu)惠幅度比新寶來要大，這也消除了二者實(shí)際的價(jià)格差距。既然性價(jià)比相當(dāng)、朗逸樣子更討人喜歡，銷量出現(xiàn)此消彼長也就不奇怪了。

　　不過，新寶來的競爭力依然存在，萬臺(tái)的銷量還是不俗的。只要一汽大眾愿意，加大優(yōu)惠幅度，銷量上升到之前1.6萬臺(tái)左右的水平并非難事。A級(jí)車中，速騰、明銳、朗逸等表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是排名，很漂亮。但它們的絕對(duì)銷量也都屬于地震前的正常水平，并未因此而增長。反倒是標(biāo)致408,5月份的表現(xiàn)比較突出，站上了5000臺(tái)的大關(guān)，但顯然這個(gè)增量與日系讓出的市場蛋糕是沒法比的。

　　榮威550也有類似的情況。榮威550的賣點(diǎn)主要是外形比較大氣，空間也比較可觀，屬于各方面都比較到位的A+級(jí)車型。而目前市場上，這樣的合資新品也開始越來越多，包括包括像標(biāo)致408，以及同屬上汽的科魯茲、英朗GT等等。再加上如速騰、明銳等競品通過TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而競爭力提升，這些都會(huì)對(duì)榮威550的市場產(chǎn)生影響。

 　　小型車銷量分析：陽光、瑞納銷量出色

　　5月份日產(chǎn)的表現(xiàn)有些讓人意外，因?yàn)橹瓣P(guān)于地震對(duì)日產(chǎn)影響方面的報(bào)道并不少，但這一點(diǎn)似乎從5月份的數(shù)據(jù)中反映不出來。結(jié)合4月份的數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)相關(guān)車型的銷量略有下滑，但并不明顯，可以解釋為地震影響，也可以解釋為受市場波動(dòng)影響。5月份，日產(chǎn)主力車型均恢復(fù)到了正常水平。而且從目前日產(chǎn)車型終端巨幅優(yōu)惠的情況來看，也似乎看不到產(chǎn)能不足的跡象。因此，日產(chǎn)很有可能成為率先擺脫地震陰影的主力日系廠商。而日產(chǎn)之所以做到這一點(diǎn)，與其國際化的合作和國產(chǎn)化的布局應(yīng)該是不無關(guān)系的。

　　陽光的表現(xiàn)最為搶眼，不僅環(huán)比增長接近60%，而且相比平均水平增長也超過三成。新陽光可以看成是日產(chǎn)針對(duì)國內(nèi)市場特別推出的車型，基于瑪馳的A0級(jí)平臺(tái)打造，卻擁有2600mm的超長軸距和很多A級(jí)車都比不了的超大后排空間。另外動(dòng)力配備方面噱頭十足，又是雙VVT又是CVT，價(jià)格則遵照A0級(jí)車的水平制定。以常規(guī)家用車消費(fèi)者的眼光看，可以說是各方面都對(duì)足了胃口。5月份，陽光趕上核心對(duì)手鋒范退潮，自身產(chǎn)能又足夠，銷量一下子就沖上來了。從這個(gè)趨勢看，只要陽光的產(chǎn)能能夠保證，它未來向悅動(dòng)/凱越這些車型的市場地位發(fā)起沖擊是完全有可能的。

　　上個(gè)月關(guān)于地震影響我們曾提到過一些非日系且非日系平臺(tái)的車型，由于采用了日系廠商提供的零配件，產(chǎn)銷同樣受到地震的影響。從5月份的情況來看，這些車型的情況依然沒有出現(xiàn)明顯的緩解跡象。其中，奇瑞旗下的車型整體環(huán)比仍有一定程度下降。長安旗下的悅翔，雖環(huán)比大幅度增長，但相比之前7000臺(tái)以上的月銷量差距仍然較大。

　　A0級(jí)市場，除了前面所說的陽光以外，瑞納和POLO勁取增長情況都還不錯(cuò)，它們的增長應(yīng)該與鋒范的退潮有一定關(guān)系。

　　榮威350推出的時(shí)候，主要的競爭對(duì)象是老款韓系A(chǔ)級(jí)車和日系A(chǔ)0級(jí)車型。在與老款韓系車相比時(shí)，榮威350具有款式等方面的優(yōu)勢，而與日系A(chǔ)0級(jí)車型相比時(shí)，榮威350的空間優(yōu)勢很明顯。但隨著如瑞納、新陽光等車型的推出，榮威350的這些優(yōu)勢顯然被漸漸弱化，市場份額自然也會(huì)受到影響。另外，一些合資廠商開始考慮推出自主品牌車型，對(duì)榮威350的市場影響也是不小的。尤其是屬于“同門”的寶駿630，它的屬性與榮威350極為相似，而且有著合資廠商的背景，而按照目前傳言的消息看，寶駿630的價(jià)格還會(huì)低于榮威350，這些對(duì)于榮威350未來市場的影響都不可小覷。

　　瑞納重返1萬臺(tái)。瑞納作為雅紳特的換代車型，上市后立刻就刷新了雅紳特的歷史記錄，顯示出北京現(xiàn)代為國內(nèi)度身開發(fā)車型的又一次成功。去年年底到今年1月份，瑞納的月銷量一直在1萬臺(tái)以上。不過從2月份開始，瑞納的銷量有所下降，尤其是三月份，甚至低于6000臺(tái)。5月份數(shù)據(jù)出爐以后，顯示出瑞納之前的表現(xiàn)只是“短期調(diào)整”，10849臺(tái)的銷量不僅重返1萬臺(tái)大關(guān)，而且還刷新了之前的歷史記錄。

　　瑞納的成功與北京現(xiàn)代的其他幾款新車一樣，除了韓系車固有的均衡、舒適以外，最大的亮點(diǎn)就在于外形設(shè)計(jì)。瑞納的尺寸并沒有跨級(jí)，但設(shè)計(jì)帶來的感官效果卻非常到位，尤其是尾部看上去絲毫不遜于一些標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車。瑞納的成功歸結(jié)于外形，另一個(gè)典型的例證是其三廂版與兩廂版冰火兩重天的市場表現(xiàn)——5月份瑞納兩廂只賣了572臺(tái)，很顯然，雖然各方面屬性都一致，但就是因?yàn)闃幼硬粔蚱?，瑞納兩廂無法得到市場的認(rèn)同。

　　當(dāng)然，瑞納的成功不完全是因?yàn)闃幼樱淖龉?、空間和動(dòng)力配備相比雅紳特都有了本質(zhì)的進(jìn)步，尤其是2570mm軸距帶來的空間，超越了除新陽光以外的所有對(duì)手。另外，在定位方面瑞納也比較準(zhǔn)確。北京現(xiàn)代通過對(duì)一些不起眼配置的省略，制定出了7.39萬元的起價(jià)，很好的錯(cuò)開了與日系、歐系對(duì)手的正面交鋒。

　　從新陽光與瑞納的同步增長可以看出，這兩款合資A0級(jí)三廂車中的“新主力”分別把持著不同的市場細(xì)分，和平共處得不錯(cuò)，新陽光的增長并沒有以搶占瑞納的市場蛋糕為代價(jià)。未來對(duì)瑞納市場真正能夠構(gòu)成威脅的，除了將要上市的姊妹車起亞K2以外，主要將會(huì)是一些合資廠推出的自主車。因此短期內(nèi)，瑞納繼續(xù)維持現(xiàn)有的銷售水平應(yīng)該問題不大，重返1萬臺(tái)也不會(huì)是暫時(shí)現(xiàn)象。

　　部分SUV銷量分析：日系SUV“買不到” ix35銷量奪冠

　　作為城市SUV中的生力軍，CR-V和RAV4也終于沒能繼續(xù)創(chuàng)造奇跡，下滑幅度都?jí)蚩鋸垺Ｆ渲蠧R-V作為東風(fēng)本田的“賺錢機(jī)器”，面對(duì)這場災(zāi)難，只能是望“市”興嘆了。與此同時(shí)，作為多年來的“搶手”車型，CR-V產(chǎn)能的下降，也會(huì)再度加劇市場的緊張狀況，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)恐怕有難度，這對(duì)于已經(jīng)有購買CR-V計(jì)劃的消費(fèi)者來說可不是好消息。RAV4的下滑幅度有點(diǎn)接近于卡羅拉，想必與豐田多年來在零配件共用方面取得的“成果”有很大關(guān)系。

　　例如在城市SUV領(lǐng)域，尤其主力車型在22萬元以上的細(xì)分市場，CR-V、RAV4和 途觀屬于第一梯隊(duì)，其銷量遠(yuǎn)超其他同價(jià)位車型。CR-V、RAV4在5月份，至少讓出了1萬臺(tái)的市場份額，按說應(yīng)該是途觀大幅增長的好時(shí)機(jī)，但它的銷量反而出現(xiàn)了輕微的下滑。

　　ix35銷量奪冠，說明4月滑落屬于個(gè)別現(xiàn)象。又是“奪冠”？哪那么多冠軍？別納悶，這里所說的奪冠，是指ix35奪得了合資SUV的冠軍，這對(duì)于ix35來說也算是意義非凡的。因?yàn)樵谌障低顺币院螅腺YSUV中的奪冠大熱門一直被認(rèn)為是途觀，而且事實(shí)上途觀在4月份也確實(shí)奪得冠軍。只可惜5月份途觀沒有延續(xù)這一增勢，相反環(huán)比出現(xiàn)了下滑，于是只能將這個(gè)“單項(xiàng)冠軍”的頭銜讓給ix35了。

　　ix35四月份的銷量環(huán)比減少高達(dá)47.11%，曾引起不小的關(guān)注。在上個(gè)月的銷量點(diǎn)評(píng)中我們曾經(jīng)提到過，ix35與新索納塔有很多地方存在配件共用的問題，為了確保新索納塔首月銷量出彩，不排除北京現(xiàn)代為了給新索納塔讓渡產(chǎn)能而犧牲ix35的可能。5月份，ix35總共銷售了9680臺(tái)，不僅環(huán)比4月份近乎翻倍，而且也高于以往的平均水平。且不說北京現(xiàn)代是否在四月份和五月份銷售數(shù)據(jù)上完了什么統(tǒng)計(jì)上的“小把戲”，至少從5月份的表現(xiàn)來看，ix35的市場競爭力并未出現(xiàn)下滑或衰減是可以肯定的。

　　現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師現(xiàn)在應(yīng)該感受到了前所未有的成就感，至少在看到國內(nèi)市場的情況下應(yīng)該是這樣的。無論是ix35還是新索納塔，它們的成功主要都是拜“流體雕塑”的設(shè)計(jì)所賜。這一點(diǎn)，從它們銷量明顯超過起亞兄弟車型就能夠看出來。當(dāng)然，ix35也不光是樣子貨，它的尺寸不大但空間不小，雖主打2.0L但發(fā)動(dòng)機(jī)功率夠大，再結(jié)合不錯(cuò)的做工、舒適性和綜合性價(jià)比，它能奪冠應(yīng)該說并不奇怪。與此同時(shí)，我們也希望ix35能夠在6月份表現(xiàn)出一種持續(xù)性，以證明它并沒有在四月份和五月份銷售數(shù)據(jù)上“玩技巧”。

　　5月份的SUV市場，除了日系把持的合資城市SUV市場因?yàn)榈卣鹩绊懗霈F(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性”的變化以外，一些非日系車型，尤其是自主車型的表現(xiàn)更值得我們關(guān)注。

　　比亞迪S6暫時(shí)未能創(chuàng)造奇跡。比亞迪S5在5月份正式上市的時(shí)候，我們其實(shí)就已經(jīng)開始對(duì)其5月份的銷量表現(xiàn)有所期待，因?yàn)閺恼囀窃O(shè)計(jì)、配備和價(jià)格來看，這款車應(yīng)該是來者不善的。而且作為轎車領(lǐng)域的銷量傳奇品牌，比亞迪推出的首款SUV能否繼續(xù)書寫轎車領(lǐng)域的神話也同樣值得關(guān)組。然而比亞迪S6卻并沒有在5月份的銷量方面創(chuàng)造任何奇跡，相反它1535臺(tái)的銷量還有點(diǎn)出乎意料的低。

　　從理性的角度看，比亞迪S6的賣點(diǎn)應(yīng)該說是不少的。通過借鑒老款雷克薩斯RX開發(fā)的模式，讓比亞迪S6擁有相當(dāng)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，而且原型車偏重舒適的設(shè)計(jì)定位，也使得比亞迪S6在總體屬性上比較符合目前客戶的需求。至于它采用較小的動(dòng)力組合以及在操控、越野等方面表現(xiàn)不夠突出，從同類車型的情況綜合來看，這并不會(huì)成為制約其銷量的因素。相反，在把握客戶需求上，比亞迪S6在細(xì)節(jié)和性價(jià)比方面卻做得足夠到位。例如以比亞迪S6的尺寸和空間基本上算是同價(jià)位車型中最大的車型之一，對(duì)足了國內(nèi)消費(fèi)者喜歡“大車”的需求。配置上該有的配備（如ABS、雙氣囊、遙控鑰匙、四門電窗等等）都有了，而且還標(biāo)配了皮質(zhì)座椅、真皮多功能方向盤、數(shù)字液晶顯示儀表盤、自動(dòng)大燈、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置。這樣的尺寸空間、這樣的配置組合，對(duì)應(yīng)低于不少同級(jí)車8.98萬元的售價(jià)，可以顯然看出它的目標(biāo)就是要成為走量的車型。

　　國內(nèi)車市的特殊性注定了一款車光靠性價(jià)比并不一定就能成功，例如外觀是否人見人愛，將是影響銷量至關(guān)重要的因素。比亞迪S6上市后從我們獲取信息看，其外形認(rèn)可度不算低，但最終的決定權(quán)仍在市場（尤其是比亞迪S6主要針對(duì)的二三線市場）。當(dāng)然，僅僅一個(gè)月的數(shù)據(jù)還不能說明問題，因此比亞迪S6能否成為自主SUV的黑馬，還有待觀察。而且從目前的消息來看，比亞迪S6之所以5月份銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意，與其鋪貨情況有關(guān)。例如前期僅登陸湖南、遼寧兩個(gè)市場，而且預(yù)定情況也很不錯(cuò)。如果真是如此的話，它未來的市場表現(xiàn)還是值得期待的。

　　華泰圣達(dá)菲首次超越哈弗H3/H5奪冠。SUV市場第二個(gè)值得關(guān)注的看點(diǎn)是出現(xiàn)了一個(gè)新的冠軍——華泰圣達(dá)菲。雖然從絕對(duì)數(shù)量來看，華泰圣達(dá)菲超過哈弗H3/H5僅不到300臺(tái)，但這個(gè)意義還是不可小看的。除了華泰圣達(dá)菲本身以外，它也意味著長城哈弗H3/H5在競爭力方面的一種變化。哈弗H3/H5自上市以后，長時(shí)間把持著SUV冠軍的位置，充分說明了長城在SUV產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的老道。不過，在當(dāng)前SUV開始逐步走向城市化的大趨勢下，基于傳統(tǒng)硬派SUV底盤開發(fā)的哈弗H3/H5漸漸顯現(xiàn)出疲態(tài)是在正常不過的事情。事實(shí)上，長城也意識(shí)到了這一點(diǎn)——哈弗H系列的首款城市SUV哈弗H6也將于本月內(nèi)上市。

　　單從車型看，華泰圣達(dá)菲并無太多新鮮感可言，如果追溯其現(xiàn)代的原型車，這款車誕生至今已有10年之久。誕生于2001年的現(xiàn)代圣達(dá)菲是現(xiàn)代的首款SUV，當(dāng)時(shí)的現(xiàn)代采用以B級(jí)車平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)的模式來應(yīng)對(duì)日系對(duì)手，并憑借肌肉感的設(shè)計(jì)獲得不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。這種開發(fā)背景，使得圣達(dá)菲放到現(xiàn)在，無論是外形還是平臺(tái)技術(shù)含量都不算落伍。華泰基于當(dāng)年與現(xiàn)代合作的背景引進(jìn)了圣達(dá)菲，這也意味著這款車在整體技術(shù)匹配方面，要比以模仿為基礎(chǔ)開發(fā)的其他自主SUV更有優(yōu)勢。事實(shí)上，國內(nèi)已圣達(dá)菲為原型的自主SUV并非只有華泰圣達(dá)菲一款（例如還有江淮瑞鷹），但其他車型的市場表現(xiàn)與華泰圣達(dá)菲顯然是不可同日而語的。

　　華泰圣達(dá)菲銷量方面的飛躍其實(shí)是從它取消現(xiàn)代車標(biāo)，以及搭載上汽榮威1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)開始的。通過這樣一番整合以后，華泰圣達(dá)菲的價(jià)格從過去的18萬元左右，滑落到了現(xiàn)在的10萬元左右，性價(jià)比也就隨之凸顯出來。以目前國內(nèi)自主SUV的情況來看，華泰圣達(dá)菲相比同價(jià)位車型，擁有“技術(shù)引進(jìn)”的背景，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的組合也比較獨(dú)特，懸掛結(jié)構(gòu)和外形設(shè)計(jì)上也有一定優(yōu)勢，空間表現(xiàn)也屬于中上水平，可以說很好的切準(zhǔn)了市場需求。

　　不過，同時(shí)我們也要注意到，自主城市SUV未來的新力量也開始逐步增多，出來前面提到的比亞迪S6、長城哈弗H6以外，還有如帝豪EX7等車型。因此，華泰圣達(dá)菲要想守住冠軍的位置，除了注意與哈弗H3/H5的較量以外，還需更多考慮到未來這些對(duì)手的表現(xiàn)。不管怎么說，對(duì)于考慮10萬元左右買城市SUV的消費(fèi)者來說，自主SUV市場的這一變化都可以看作是好消息。

　　總結(jié)：日系車型集體缺貨是5月銷量狀況的一大特點(diǎn)，對(duì)于日系車購買本月不做推薦。相對(duì)豐田/本田，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能受到的影響較小，也間接表明了東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率相對(duì)較高。所以，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品成為豐田/本田的很好替代品。綜上分析，B級(jí)車推薦新君越/馬自達(dá)6，緊湊級(jí)車推薦朗逸，小型車推薦瑞納，SUV車型推薦ix35。