[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]已經(jīng)忘了是什么讓我們對(duì)斯巴魯品牌有著一種熱血沸騰的感覺(jué)，但身披555涂裝的拉力賽車(chē)鏡頭你肯定還有印象。到目前為止，翼豹STI已經(jīng)發(fā)布了十代，歷經(jīng)將近20年的風(fēng)云征程，在黃沙飛舞的拉力賽道中飛奔的翼豹STI形象，已經(jīng)融入了車(chē)迷的骨髓，成為了一種膜拜。

　　什么是STI

　　STI的全稱(chēng)是SUBARU TECHNICAL INTERNATIONAL——斯巴魯國(guó)際技術(shù)公司。這個(gè)名稱(chēng)顯然不像AMG以人名的頭一個(gè)字母為命名，而是一個(gè)機(jī)構(gòu)的名字。它和寶馬M一樣，是斯巴魯旗下的高性能車(chē)部門(mén)，主要目標(biāo)是研發(fā)斯巴魯征戰(zhàn)全球拉力賽的賽車(chē)，然后再將其技術(shù)經(jīng)驗(yàn)放到民用車(chē)上，成為斯巴魯車(chē)系中民用高性能版本。

　　和奔馳AMG與寶馬M系有所不同的是，STI車(chē)型范圍很窄，嚴(yán)格來(lái)講僅僅限于翼豹車(chē)型。(雖然森林人也推出過(guò)所謂的STI版本，但并非真正的高性能。)

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　斯巴魯有兩種技術(shù)傳統(tǒng)是最為廣大車(chē)迷所熟悉的，那就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。就是在這兩者的支持下，斯巴魯一度成為WRC賽場(chǎng)上的常勝將軍，成為95、96、97賽季的三連冠。

　　雖然斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)很有特點(diǎn)，但由于全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在性能車(chē)中已經(jīng)被廣泛使用，因此也沒(méi)顯得太特立獨(dú)行。但水平對(duì)置就不一樣了，保時(shí)捷和斯巴魯是一度堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大品牌，但隨著保時(shí)捷最暢銷(xiāo)的卡宴和panamera使用V缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，全球就只剩下斯巴魯在所有主力車(chē)型上都使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　力獅是翼豹的前身　　

　　準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，翼豹是從Legacyu力獅中衍生出來(lái)的一款車(chē)型。早在1989年，斯巴魯就推出了四門(mén)房車(chē)與旅行車(chē)兩種版本的力獅車(chē)型。當(dāng)時(shí)的力獅搭載的正是編號(hào)為EJ20型的2.0升水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，EJ這個(gè)編號(hào)也一直沿用至今，為廣大車(chē)迷所熟悉。

力獅

　　不過(guò)早期的力獅無(wú)論是車(chē)重還是機(jī)械結(jié)構(gòu)都不成熟，在賽場(chǎng)上與當(dāng)時(shí)的藍(lán)旗亞、福特和三菱競(jìng)爭(zhēng)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。除了WRC賽事外，Legacyu力獅的量產(chǎn)Rs版本是第一部掛上STI標(biāo)志的車(chē)型。其中的動(dòng)力系統(tǒng)包含了可以承受300匹以上馬力的鍛造活塞、抗高壓連桿、鍛造凸輪軸等STI的“高級(jí)裝備”。所有這些前期探索經(jīng)驗(yàn)都是成就后來(lái)翼豹大獲成功的寶貴基石。

　　第一代翼豹車(chē)型 1992年

　　1992年10月，SUBARU正式發(fā)布Impreza翼豹。不過(guò)這款車(chē)型只能算是STI的前奏，同時(shí)也沒(méi)有我們所熟悉的各種高性能機(jī)械，因?yàn)檫@只是一款搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的小車(chē)，非常家用。不過(guò)貌似家用的小車(chē)其實(shí)在開(kāi)發(fā)初期就是為了征戰(zhàn)WRC所設(shè)計(jì)的，因此車(chē)身設(shè)計(jì)非常合理，車(chē)身剛性和懸架強(qiáng)度已經(jīng)有了相當(dāng)水準(zhǔn)，但是在車(chē)內(nèi)空間與乘坐舒適性上也作了一些犧牲。

　　同年11月，翼豹發(fā)布了其WRX版本。工程師從曾經(jīng)征戰(zhàn)賽場(chǎng)的力獅中取出了那具代號(hào)為EJ20的引擎。這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用水平對(duì)置設(shè)計(jì)，最大馬力達(dá)到240匹，扭矩更超越了300牛米，達(dá)到了303牛米。除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，底盤(pán)結(jié)構(gòu)也相當(dāng)優(yōu)秀，其中包含了鋁質(zhì)鍛造下支臂、球狀接點(diǎn)式防傾桿、雙管式避震器等。

92年的翼豹WRX

　　當(dāng)強(qiáng)大的引擎和優(yōu)秀的車(chē)身結(jié)合后，翼豹正式成為名副其實(shí)的性能車(chē)。在WRC廠車(chē)基礎(chǔ)上改進(jìn)的WRX type RA，動(dòng)力更上一層樓，以強(qiáng)化汽缸缸體、活塞、填鈉式汽門(mén)挺桿等來(lái)提升引擎的耐用性，而其供油系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)引擎電腦的調(diào)校之下可以輸出超過(guò)300匹馬力。

　　變速器方面的設(shè)計(jì)極具特色，是標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)技設(shè)計(jì)。一擋傳動(dòng)比設(shè)計(jì)很大，各擋位間傳動(dòng)比跨度很小，屬于密齒比變速箱。這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于最高車(chē)速不利，最高只能達(dá)到200公里左右，而且讓發(fā)動(dòng)機(jī)非常容易接近紅區(qū)，一般人難以操作。不過(guò)對(duì)于競(jìng)技來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)卻具備了更好的加速能力，發(fā)動(dòng)機(jī)也很容易地維持在全增壓狀態(tài)。

　　1994年 第一代翼豹STI 　　

　　雖然WRX已經(jīng)很強(qiáng)大，但此時(shí)的翼豹依然還是沒(méi)有發(fā)布STI版本，直到1994年，真正意義的WRX STI版本才正式發(fā)布。這款車(chē)型在外觀上和WRX版本沒(méi)有太大區(qū)別，只增加了大型后擾流翼與STI徽標(biāo)。不過(guò)在機(jī)械性能上，STI在WRX的基礎(chǔ)上得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化。

第一代翼豹STI

　　在引擎方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時(shí)皮帶調(diào)整器、競(jìng)技用引擎電腦，中冷器冷卻裝置以及大尺寸排氣管等。引擎最高轉(zhuǎn)速由原來(lái)的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力提升至250匹，扭力達(dá)到308牛米。輪胎規(guī)格為205/55 R15，也可以改換205/50 R16，底盤(pán)部分換上了強(qiáng)化剎車(chē)套件及專(zhuān)用柱式扭力桿來(lái)提升底盤(pán)表現(xiàn)。在內(nèi)飾方面則是換上了人造皮座椅與門(mén)飾板、方向盤(pán)及排擋桿上鑲上STI徽飾等。

　　旅行車(chē)型WRX也同樣有STI版本，并且與房車(chē)車(chē)型具有同樣的250匹馬力(普通版本的WRX旅行車(chē)型馬力低于房車(chē)車(chē)型20匹)，以爭(zhēng)取喜歡高性能旅行車(chē)的用戶。

　　WRX RA STI 1994年11月

　　前文提到了在STI發(fā)布之前，斯巴魯就生產(chǎn)了WRX type RA版本，性能比WRX版本強(qiáng)大了不少。而在STI推出之后，斯巴魯在11月便推出了其旗艦級(jí)車(chē)型“Impreza WRX type RA STI”。

Impreza WRX type RA STI

　　RA-STI屬于“限量版”，每個(gè)月只限量生產(chǎn)50臺(tái)，屬于高性能的競(jìng)技用車(chē)。采用新設(shè)計(jì)的輕量鍛造活塞、耐長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)的氣缸蓋、STI原廠引擎電腦套件，中冷器也換上了大面積的噴嘴，中冷器冷卻用水的水箱容量也加大，延長(zhǎng)噴水的時(shí)間，增加冷卻效率，同時(shí)在散熱器上也裝上了雙冷卻風(fēng)扇。

　　經(jīng)過(guò)改進(jìn)的RA-STI最大馬力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg.m/4000rpm，距離當(dāng)時(shí)日本的280匹馬力限定值只有5匹，基本上已經(jīng)是日本市場(chǎng)的極限了。而另一個(gè)令斯巴魯揚(yáng)名的，就是駕駛者可調(diào)的四驅(qū)系統(tǒng)。駕駛者可以自由地通過(guò)手動(dòng)中央差速鎖的調(diào)節(jié)，自由設(shè)定前驅(qū)傾向的4WD、扭力平均分配的4WD、后驅(qū)傾向的4WD等各種驅(qū)動(dòng)力分配模式。以RA STi為基礎(chǔ)的WRC廠車(chē)，在1995年首次為日系車(chē)廠拿下了當(dāng)年WRC大賽冠軍，也讓SUBARU一躍擠身世界一流賽車(chē)名廠之列。

　　到目前為止，翼豹STI已經(jīng)發(fā)布了十代，不過(guò)其中有不少是改款而不是傳統(tǒng)意義的大換代。但由于車(chē)迷普遍接受十代的說(shuō)法，我們?nèi)蘸笠矔?huì)以此為線索，向網(wǎng)友進(jìn)一步介紹翼豹STI的輝煌發(fā)展歷。

最為經(jīng)典的555拉力涂裝翼豹STI

　　斯巴魯WRC車(chē)隊(duì)的歷年戰(zhàn)績(jī)：

　　2003年：索伯格贏得首個(gè)年度總冠軍，斯巴魯擊敗雪鐵龍名列車(chē)隊(duì)年度亞軍；

　　2002年：馬基寧和索爾伯格分別在蒙特卡羅和英國(guó)站奪冠；

　　2001年：斯巴魯車(chē)隊(duì)惜敗，無(wú)緣年度車(chē)隊(duì)總冠軍；

　　2000年：伯恩斯和坎庫(kù)寧幫助贏得年底車(chē)隊(duì)季軍；

　　1999年：伯恩斯三奪分站冠軍，并斬獲年度車(chē)手亞軍頭銜；

　　1998年：麥克雷兩次稱(chēng)雄分站賽；

　　1997年：麥克雷、皮爾洛-里亞蒂和埃里克森共斬獲八個(gè)分站冠軍，斯巴魯獲得年度車(chē)隊(duì)季軍；

　　1996年：斯巴魯奪得年度車(chē)隊(duì)亞軍，麥克雷獲年度車(chē)手亞軍；

　　1995年：斯巴魯首次贏得車(chē)隊(duì)總冠軍，麥克雷獲車(chē)手總冠軍；

　　1994年：麥克雷駕駛?cè)乱肀愜?chē)在新西蘭、澳大利亞和英國(guó)站稱(chēng)雄；

　　1993年：麥克雷駕駛力獅稱(chēng)雄新西蘭站，伯恩斯在英國(guó)站奪冠。