【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】入夏了，秋季也就快來了，面對(duì)夏季和秋季兩個(gè)最適宜戶外出游的季節(jié)，跑西藏的，跑內(nèi)蒙的，去新疆的各種都開始張羅了起來。而跑這些地區(qū)，雖然說公路已經(jīng)修的不錯(cuò)的，但是要到達(dá)美景所在的地方，仍然需要一臺(tái)四驅(qū)功能強(qiáng)悍的SUV車型，而這些SUV最好是帶大梁、使用非承載式車身且具備低速四驅(qū)的真SUV，這樣在通過性方面都有著很好的保障，即便是單人單車也可以應(yīng)付絕大部分的路況。

　　對(duì)于這一部分喜歡戶外活動(dòng)的車主，喜歡自駕游的車主，我們今天就來推薦幾款車型，這里面有剛上市就引起大家關(guān)注的日產(chǎn)途達(dá)，也有在市場(chǎng)上一直是標(biāo)桿車型的牧馬人和普拉多等車型，價(jià)位從20-50萬不等，大家可以根據(jù)自己的實(shí)際經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行選擇。

　　日產(chǎn)途達(dá)上市之后，的確引起了硬派SUV這一市場(chǎng)的騷動(dòng)，畢竟在20-30萬元的這個(gè)價(jià)位當(dāng)中的確沒有什么可選的車型，而且從途達(dá)的尺寸和參數(shù)來看，他是和普拉多、帕杰羅這些車一個(gè)量級(jí)的，視覺感很強(qiáng)，而且車身的線條設(shè)計(jì)很有力量感，硬派SUV該有的氣場(chǎng)它都有，缺的只是個(gè)7座版本。

　　途達(dá)的前懸非常短，并且造型有明顯上翹，近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙為225mm，越野基礎(chǔ)很不錯(cuò)，甚至比普拉多略好。不過途達(dá)的軸距比較長(zhǎng)，越野爬坡時(shí)，磕到坡頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)會(huì)增大。

　　鼓剎的成本要比碟剎低不少，但也并非一無是處，鼓剎是完全封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的進(jìn)入；另外，維修和保養(yǎng)也要更便利，而且在實(shí)際的使用過程和測(cè)試過程中也沒有發(fā)現(xiàn)什么弊端。

　　內(nèi)飾方面，途達(dá)依然是日產(chǎn)的一套風(fēng)格，簡(jiǎn)約大氣順手易用，用料雖然都是硬塑料，但是對(duì)于這個(gè)定位的車型來說，底盤、四驅(qū)、動(dòng)力系統(tǒng)等等的才是最關(guān)鍵的東西。

　　對(duì)于硬派SUV來說，生活中免不了自駕游或穿越項(xiàng)目。有時(shí)候，經(jīng)常一整天都在非鋪裝路面上跑，顛起來就是十幾個(gè)小時(shí)，所以，舒適性是非常重要的。這時(shí)，如果你有一個(gè)好的乘坐體驗(yàn)，這臺(tái)車是非常加分的。途達(dá)這方面還是延續(xù)了日產(chǎn)的風(fēng)格，座椅都是沙發(fā)級(jí)的乘坐感受。前排乘坐體驗(yàn)和納瓦拉差不多，感覺途達(dá)的座椅會(huì)稍軟一些。后排差異很大，途達(dá)的后排腿部空間比納瓦拉增加了至少一拳的量，并且，靠背角度可調(diào)，乘坐體驗(yàn)完勝納瓦拉。

　　另外，后排座椅偏高，也就是常說的影劇院座椅，好處是視野好，長(zhǎng)途腿更不易疲勞，不足就是頭部和頂棚的量有點(diǎn)緊。不管怎么說，途達(dá)的大空間、沙發(fā)級(jí)座椅，跑長(zhǎng)途是非常幸福的。

　　最后一點(diǎn)就是途達(dá)的后備箱空間，確實(shí)相當(dāng)大，而且由于是五座車（未來或許推出七座版）和底掛備胎，后備箱的利用率非常高，放四個(gè)人的長(zhǎng)途行李基本沒什么問題。這方面有自駕游經(jīng)驗(yàn)的人會(huì)比較敏感，“能裝”對(duì)一臺(tái)硬派越野車是多大的加分項(xiàng)。

　　動(dòng)力方面，途達(dá)搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩為：251N·m/4000rpm，與之匹配的是JATCO的7速自動(dòng)變速箱。從動(dòng)力表現(xiàn)來看，途達(dá)和普拉多2700、帕杰羅3.0屬于一類，而且，感覺還會(huì)稍好一些。在日常的公路上，80km/h以前車輛的動(dòng)力也沒問題，80-90km/h如果急加速會(huì)有一點(diǎn)感覺慢。但是通過7速的自動(dòng)變速器，降1-2個(gè)擋位來完成加速也是正常的，實(shí)現(xiàn)加速超車是沒問題的。

　　日產(chǎn)途達(dá)在四驅(qū)硬件方面十分給力，一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配有低速四驅(qū)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪扭矩分配約50:50，并且還配備了后橋牙嵌式差速鎖，這是硬派SUV非常重要的配置，也是途達(dá)的核心賣點(diǎn)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：這樣的底盤基礎(chǔ)，這樣的方向設(shè)定，注定了公路駕駛并非是途達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，雖然座椅以及靜音效果出眾，但“野”才是它的本質(zhì)。非承載式車身、低速四驅(qū)、后橋差速鎖以及不錯(cuò)的通過性，讓途達(dá)有著同級(jí)別難覓對(duì)手的越野能力。

　　對(duì)于Jeep 牧馬人而言，在四驅(qū)SUV當(dāng)中可以說是絕對(duì)的標(biāo)桿，目前采用3.0L/3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人也就將成為絕唱，再加上目前紛紛攘攘的美國車進(jìn)口關(guān)稅有可能加價(jià)25%的問題，趕在換代和加稅之前買上一臺(tái)絕版的牧馬人肯定是一件拉風(fēng)的事情。畢竟牧馬人強(qiáng)悍的四驅(qū)通過能力是絕對(duì)不需要質(zhì)疑的，而自然吸氣的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也有著其獨(dú)特的魅力所在，另外目前牧馬人也有著2-3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，畢竟牧馬人換代車型已經(jīng)在北京車展上展出，上市時(shí)間也接近了，目前算是購買的最佳時(shí)機(jī)。

　　Rubicon Recon的外觀繼續(xù)把Jeep粗獷的風(fēng)格發(fā)揮得更加淋漓盡致。其擁有可拆卸頂篷，前后粗壯的保險(xiǎn)杠采用黑色涂裝，前翼子板處還擁有Recon的專屬標(biāo)識(shí)，前后紅色拖車鉤格外顯眼，并搭載17英寸啞光晶巖灰鋁輪轂，處處透露狂野氣息。相比于市面上那些“花花綠綠”的爆改牧馬人，Rubicon Recon十周年紀(jì)念版的專屬配色戈壁淺灰第一眼看上去的確挺低調(diào)且耐看的。

　　牧馬人Wrangler Rubicon的命名來自美國戶外極限駕駛圣地“盧比肯小道”，Rubicon是唯一能通過盧比肯小道的量產(chǎn)車。 

　　內(nèi)飾方面，Rubicon Recon十周年限量珍藏版還采用了獨(dú)有的紅與黑的經(jīng)典配色，在黑色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中添加了許多紅色的設(shè)計(jì)元素，配備紅色網(wǎng)兜以及紅色座椅縫線以及紅色安全帶裝飾。多功能方向盤仍然采用傳統(tǒng)的三輻設(shè)計(jì)，儀表盤擁有獨(dú)家10周年造型，黑色座椅也添加了“Rubicon”標(biāo)志。新車標(biāo)配座椅加熱功能以及8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。此外，新車還可以在顯示屏上顯示油壓、變速箱和冷卻液溫度以及各個(gè)輪胎的胎壓，為車主提供便利。

　　動(dòng)力方面，作為限量版的牧馬人，其動(dòng)力方面依然是采用3.6L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配靠譜耐用的5AT自動(dòng)變速箱，此外其四驅(qū)性能還進(jìn)行了提升，分動(dòng)箱速比為4:1，同時(shí)將前橋以及前/后差速器進(jìn)行加固升級(jí)，并且提升了懸架的離地間隙等各方面的性能，也是目前最強(qiáng)四驅(qū)性能的牧馬人量產(chǎn)版。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于牧馬人而言，都是許多戶外四驅(qū)穿越玩家手中的神器，強(qiáng)勁的原廠四驅(qū)通過能力以及在50萬元這個(gè)價(jià)格段的車型中基本是難覓對(duì)手，而且那硬派霸氣的外觀，不管是在市區(qū)還是戶外，都是一個(gè)吸睛利器，不甘于城市的平庸也不屑于戶外的挑戰(zhàn)，也許愛折騰的人生真的應(yīng)該有一臺(tái)牧馬人的存在。再說對(duì)于目前是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的絕版牧馬人還有優(yōu)惠，的確非常適合有需求的萬佳考慮入手。

　　福特撼路者可以說是在這個(gè)尺寸中最便宜的合資品牌硬派SUV了，相比其他三個(gè)車都價(jià)格方面都有著非常不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，頂配車型售價(jià)也接近40萬元，其來自澳大利亞墨爾本的亞太設(shè)計(jì)中心，所以它在設(shè)計(jì)上與我們常見的福特車型有所不同，常見的馬丁臉就沒有出現(xiàn)。反而脫胎于皮卡車型的撼路者將粗獷、樸實(shí)的硬朗風(fēng)格帶到我們眼前，看上去很有侵略性，這種霸氣和所有統(tǒng)計(jì)對(duì)手都不相同。

　　227mm的離地間隙讓撼路者看上去就像被架起來了一般，近年來沉寂于大小城市SUV之中，對(duì)于這般越野車本應(yīng)有的外觀卻有點(diǎn)讓人陌生了，不過我相信還是會(huì)有很多人會(huì)傾心于這樣的風(fēng)格，畢竟它的特立獨(dú)行別的車做不到。

　　和外觀一樣，撼路者的內(nèi)飾部分同樣走直來直去的硬派路線，中控臺(tái)沒有太多花哨的線條，一切以實(shí)用為主，但是在配置上卻處處體現(xiàn)出科技感，一點(diǎn)也不掉面子。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，江鈴福特撼路者將搭載2.0T EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0T EcoBoost渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180kW(238PS)，峰值扭矩360Nm，匹配6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。

　　撼路者的前后杠也為了越野讓設(shè)計(jì)一切從簡(jiǎn)，使其可以輕松獲得29.5°的接近角和25°的離去角，而整車的縱向通過角也達(dá)到了21°，涉水深度到達(dá)了驚人的800mm，而這一級(jí)別的車型很多還只維持在700mm的高度。撼路者四驅(qū)版本車型配有TMS地形管理系統(tǒng)以及電子控制機(jī)械式后橋差速器，這賦予了撼路者同級(jí)最強(qiáng)大的越野性能。

　　福特的TMS地形管理系統(tǒng)可以提供山地巖石、泥地、雪地/礫石/草地、普通四種模式，它通過控制車輛的動(dòng)力輸出、車身電子輔助系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)不同路況，這使得你能在幾乎所有路況下都能得到最佳的行駛狀態(tài)。

　　盡管是一臺(tái)硬派越野車的底子，但是福特撼路者的豪華科技配置確實(shí)一項(xiàng)不少，安全性方面也非常的突出，可以讓你駕駛放心，把全車人都照顧的妥妥帖帖的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：撼路者無論是外在還是內(nèi)在都凸顯出來了較高的水準(zhǔn)，其健壯的身軀，豐富的配置以及不俗的舒適表現(xiàn)都給人留下了很深的印象。當(dāng)然，最為重要的是它搭載TMS地形管理系統(tǒng)、有帶后橋差速鎖的四驅(qū)以及800mm的涉水深度，這使得它能去到很多同級(jí)競(jìng)品車型去不了的地方，這也使得它有了更為全面的能力，是喜歡硬派SUV的你不錯(cuò)的選擇。

　　豐田普拉多一直都是一款擁有出色的越野性能、舒適的駕駛風(fēng)格的全尺寸SUV。在山野間、在高原上，普拉多的身影無處不在，帶領(lǐng)著向往自由的越野一族馳騁在山河之中。在另一端，大城市中的這群人，總想脫離這固化的生活方式，駕駛一款舒適可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面對(duì)城市的日常駕駛，普拉多依然有著自己極佳的舒適度，真正的做到了平衡。

　　全新普拉多在外觀方面與之前中期改款相差不大，在一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，最重要的變化還是集中在取消了2.7版本發(fā)動(dòng)機(jī)，增加后掛備胎的車型選擇。

　　全新普拉多的內(nèi)飾部分變化較大，配色、方向盤、中控臺(tái)布局、按鈕等方面均有改變，四幅式方向盤采用真皮包裹，兩側(cè)同時(shí)采用多功能按鍵設(shè)計(jì)，高配車型配有電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)以及方向盤加熱等功能。

　　現(xiàn)款普拉多換成了豐田最新的7GR-FKS 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了之前的2.7版本車型，這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有D-4S雙噴射技術(shù)，最大功率比之前老款4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了4kW，扭矩降低了16Nm。 變速箱方面，6速手自一體式變速箱（6 Super ECT）普及到3.5L車型上，新變速箱具有豐田獨(dú)自研發(fā)的Super ECT 功能，通過對(duì)車速與檔位的感知，在換檔間歇調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的轉(zhuǎn)速匹配，實(shí)現(xiàn)更為平滑的換擋。另外，新變速箱的齒比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比現(xiàn)款都有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　依靠強(qiáng)大的非承載車身以及四驅(qū)系統(tǒng)，普拉多在越野上的表現(xiàn)歷代都是有口皆碑的。而這次3.5L車型的推出也在四驅(qū)系統(tǒng)上與老款完全一致，MTS多地形選擇模式系統(tǒng)以及CRAWL低速巡航功能可以使沒有太多越野經(jīng)驗(yàn)的人輕松開好普拉多進(jìn)行越野。3.5L普拉多也標(biāo)配了LSD限滑差速器，配合較長(zhǎng)行程的懸掛系統(tǒng)，普拉多可以輕松應(yīng)付高難度的交叉軸等項(xiàng)目。在上坡過程中，全新的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭儲(chǔ)備上也并不比之前的4.0L相差不少，但考慮到日常經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)3.5L車型則要比4.0L車型好上不少。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于豐田普拉多，其并不需要花大力氣進(jìn)行宣傳，靠譜耐用以及強(qiáng)勁的越野能力都是西北地區(qū)的常見車型，因?yàn)樵趹敉怦{駛的過程中，沒有什么比可靠更重要，也許可以有過不去的路，但是不可以有容易發(fā)生問題的車，這也就是普拉多最具價(jià)值的地方。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）