【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著年齡的增長，我們從前忽略的00后現(xiàn)今也已經(jīng)逐漸成為汽車消費(fèi)的主力人群了，大部分的00后相比80后、90后來說會有更強(qiáng)的購買欲，一臺屬于自己的車在某個層面來看，這意味著一種自由，會促使他們?nèi)碛幸恍〇|西，抒發(fā)情感的同時也能彰顯個性。他們似乎并不是只喜歡超跑的，那00后對于購車的認(rèn)同度有多高，在買車時會考慮的因素有哪些呢？首先就是要對這臺車有“眼緣”，因?yàn)檠劬壥且磺泄适麻_始的前提。

　　90后都開始保溫杯里泡枸杞了，雖是一句玩笑話，但不可否認(rèn)的事實(shí)是00后已經(jīng)悄悄的登上時代的舞臺，絕大部分的家境條件很好的00后其實(shí)并不是想象中是啃老族，還是憑借勤工儉學(xué)或是家里資助可以很輕松的擁有一臺屬于自己的車，當(dāng)然，即便預(yù)算有限但對于00后的第一臺車的選擇標(biāo)準(zhǔn)還是很高的，不僅要有個性，還要在科技配置上有過人之處，那今天就給00后的小伙伴們推薦幾款預(yù)算在20萬內(nèi)有顏值、配置高的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家轎。

　　作為新能源產(chǎn)品布局最完善的合資汽車企業(yè)之一，北京現(xiàn)代依托現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的深厚技術(shù)支持，已經(jīng)完成HEV、PHEV、EV三種新能源動力的產(chǎn)品布局，今天，“純電時尚魅力座駕”菲斯塔純電動正式面向市場推出，以重構(gòu)消費(fèi)者對合資純電轎車的想象，開啟合資純電轎車新時代。而作為購車新勢力的00后們，對于新能源技術(shù)帶來的益處自然也有目共睹，經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)、性價比更高自然是它的優(yōu)勢，何況還有個未來感極強(qiáng)的設(shè)計，都是能被00后吸引的重要原因。

　　優(yōu)化空氣動力學(xué)特征的封閉式前格柵和H-LOGO中央充電口，匹配鯊魚鰓式豎向日間行車燈，構(gòu)成了菲斯塔純電動充滿攻擊性的“鯊魚”型前臉，橫貫前臉的啞光鍍鉻裝飾，猶如點(diǎn)睛之筆，提升精致感；獨(dú)特立體的保險杠側(cè)部，內(nèi)置風(fēng)道進(jìn)一步降低風(fēng)阻；整車采用轎跑式設(shè)計，側(cè)面溜背造型，側(cè)身腰線展現(xiàn)出富有沖擊性的力量感，搭配后部隆起的腰線，帶來更具肌肉感的年輕化外觀。

　　中控臺很有科技感，在材質(zhì)方面軟性搪塑材質(zhì)隨處可見，燃油版車型上的黑色頂棚處理也變成了傳統(tǒng)的米色，車內(nèi)空間在視覺效果方面會寬敞不少，10.25英寸中控屏UI設(shè)計較為簡潔，同時支持百度CarLife系統(tǒng)，在日常使用中的便利度會提高不少。

　　10.25英寸中控觸屏搭載了百度的智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，功能全面，支持語音、APP下載、CarLife等功能，很符合當(dāng)下年輕人的使用習(xí)慣。

　　定位于緊湊級運(yùn)動轎車的菲斯塔想達(dá)到兩全其美并非易事，既然要照顧到運(yùn)動性，那么軸距必須控制在2700mm，但卻又要滿足消費(fèi)者日常使用中對于后排的需求。

　　菲斯塔純電動明搭載電機(jī)最大最大功率135kW，最大扭矩310N·m，電池組容量56.5kWh，數(shù)據(jù)上看相比競品還是有優(yōu)勢的，而純電動車對比燃油車的最大優(yōu)勢則在于起步更加敏捷，提速過程非常線性，毫無頓挫感，給駕乘者舒適性感受加分不少，并且滿電工況巡航已經(jīng)達(dá)到了490km對于日常出行來說毫無壓力。

　　車型小結(jié)：記得在新能源車剛開始發(fā)展起來的時候，我們還在為續(xù)航里程而焦慮，而隨著近幾年產(chǎn)品的更新迭代，給予消費(fèi)者的選擇越來越多，其中不乏像菲斯塔純電動這樣的運(yùn)動型電動車，它的加入也讓菲斯塔產(chǎn)品的選擇寬容度更大，作為一款沖擊國內(nèi)緊湊級標(biāo)桿思域的產(chǎn)品，其在運(yùn)動性以及人機(jī)交互方面的造詣并不比思域低，而這恰恰就是00后認(rèn)可的點(diǎn)，要的就是憑借自身的實(shí)力去打敗那些曾經(jīng)不可一世的對手。

　　第二款頗具00后認(rèn)可的是去年市場上比較火爆的幾何A，亮相之后就被其前瞻的科技配置所吸引，加之同樣擁有著新能源車型的設(shè)計感和不錯的續(xù)航里程，在顏值和性價比上滿足了00后的審美和實(shí)際需求，另外其補(bǔ)貼過后15-19萬元的價格在性價比上也很有競爭力。

　　外觀方面，幾何A采用了“多維流動生命體”設(shè)計理念，整車線條簡約流暢。廠家對該車的空氣動力學(xué)下了一番功夫，主動進(jìn)氣下格柵、C字漣漪導(dǎo)流口和隱藏式門把手等設(shè)計不僅凸顯出時尚新潮的氣質(zhì)，也將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.2375Cd。

　　該車搭載了L2 PLUS級智能駕駛系統(tǒng)，毫米波雷達(dá)布置于前包圍中下部，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動跟車、車道保持、交通限速標(biāo)志識別、前方碰撞預(yù)警等功能。

　　內(nèi)飾設(shè)計同樣采用了極簡設(shè)計風(fēng)，多色拼接的配色、線條豐富動感的中控臺和雙幅式多功能方向盤讓座艙顯得十分前衛(wèi)。幾何A的前衛(wèi)可不只是門面功夫，其配備W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區(qū)、蜂巢紋理開孔的通風(fēng)口等都讓座艙設(shè)計擁有獨(dú)具一格的科技感。

　　動力方面，幾何A搭載了一臺最大功率130kW（177PS）的驅(qū)動電機(jī)，最大扭矩為250N·m，官方0-100km/h加速時間為8.8秒。在動力電池組方面，幾何A將提供寧德時代生產(chǎn)的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，前者的NEDC綜合工況續(xù)航里程為500km后者為410km。另外，幾何A還具備五種充電模式供用戶選擇，標(biāo)準(zhǔn)版車型從30%-80%充電需0.5小時，高續(xù)航車型從30%-80%充電需0.55小時。

　　車型小結(jié)：論運(yùn)動感，幾何A不如上文的菲斯塔純電動和名爵6強(qiáng)烈，但它營造的時尚與科技感則是這一價位比較突出的。其設(shè)計追求“簡約而不簡單”，如今想做出動力強(qiáng)、運(yùn)動范十足并非難事，而像幾何A以創(chuàng)新的設(shè)計、獨(dú)到的理念來吸引消費(fèi)者買單的車型屈指可數(shù)。

　　名爵6新能源車型是由其燃油版衍化而來，其設(shè)計風(fēng)格更加運(yùn)動化本就吸引著一大批年輕人喜歡，而新能源車型上市后，在燃油經(jīng)濟(jì)性上又做了很大提升，對于00后有性格的小伙伴來說，本就運(yùn)動出身且后期改裝潛力大，足夠誘惑力。

　　名爵6新能源的造型輪廓與燃油版保持一致。前臉裝配品牌標(biāo)志性的“星輝騎盾”中網(wǎng)，前大燈與中網(wǎng)邊緣相連，使得前臉更具侵略性。50T Trophy版的中網(wǎng)邊框、外后視鏡和側(cè)窗邊框等處的顏色改為黑色，前大燈組做了熏黑處理，18寸的五輻輪轂也噴上了黑色，此外還提供帶有閥門的運(yùn)動排氣。

　　腰線從前大燈組末端出發(fā)，貫穿整個車身直至車尾，在后門有一定的上揚(yáng)，效果靈動且沒有突兀之感，與溜背式的車身造型很相襯。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4695/1848/1462mm，軸距2715mm。

　　座艙內(nèi)部的設(shè)計很能激發(fā)駕駛欲望，各種運(yùn)動元素的融入比如碳纖維飾板、條幅粗壯的三幅平底方向盤、飛機(jī)引擎式樣的空調(diào)出風(fēng)口、雙拼色內(nèi)飾及朝駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺，這些元素凸顯出名爵6新能源Trophy版對運(yùn)動感的追求。

　　中控屏尺寸為10.1英寸，帶有inKaLink智能娛樂系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)等時下流行的功能。換擋機(jī)構(gòu)采用電子旋鈕式，追求操作的輕便性。

　　名爵6新能源全系采用四缸1.5T發(fā)動機(jī)+Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)電動機(jī)+10速EDU智能電驅(qū)變速箱的組合，發(fā)動機(jī)最大功率124kW（169PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)224kW（305PS），綜合最大扭矩480N·m，官方宣傳資料中，該車0-100km/h加速時間僅為5.9s。

　　車型小結(jié)：名爵6新能源50T車型性能上較此前的45T車型有了顯著升級，動力成為其最大賣點(diǎn)，1.5T+電機(jī)的動力系統(tǒng)綜合最大馬力305匹，0-100km/h加速6秒左右，綜合百公里油耗1.5L，如此賬面數(shù)據(jù)對于年輕買家來說有著巨大的吸引力。

　　雷凌雙擎E+看價格似乎性價比并沒有什么優(yōu)勢，補(bǔ)貼1萬元的基礎(chǔ)上相比前面幾款車型還是有點(diǎn)差距的，但這并不會對00后有太多負(fù)擔(dān)，文章開頭就說過了，他們選車的首要條件是眼緣，看著順眼似乎價格并不會成為他們拒絕的理由，另外要說的是插混動力驅(qū)動的雙擎E+換裝了更大的鋰電池，實(shí)現(xiàn)55公里純電續(xù)航，并且綜合續(xù)航近1000km也非常實(shí)用哦。

　　外觀方面，雷凌插電式混動版與之前的雙擎版本設(shè)計上如出一轍，沒有過多的變化，但細(xì)微之處還可以看到兩款的區(qū)別所在，當(dāng)然整體輪廓依然保持著家族式的簡約線條，屬于非常耐看的設(shè)計。其實(shí)00后也沒有那么挑剔的，這樣的顏值足夠給高分了，況且喜歡它的人并非只關(guān)注其表象，會更注重內(nèi)涵。

　　內(nèi)飾整體造型延續(xù)了雙擎版本的簡潔風(fēng)格，真皮雙拼撞色設(shè)計更有視覺沖擊感，同時營造出的居家氛圍也很好，整體更符合家用級轎車該有的品質(zhì)。配置方面絲毫不差，擁有上坡輔助、自動空調(diào)、多媒體智能觸屏、以及USB接口和12V電源接口，并且駕駛模式選擇也提供了混動及純電模式選擇。

　　車機(jī)搭載的是豐田為中國市場研發(fā)的8英寸智能多媒體系統(tǒng)，支持百度Carlife智能互聯(lián)技術(shù)、語音指令操作以及5年地圖免費(fèi)更新服務(wù)。雖然車機(jī)功能相對前面幾款有些差強(qiáng)人意，但這種極簡并且該有的功能便利性還是很討人喜歡的，如果你去歐洲就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)大部分人對車機(jī)系統(tǒng)沒有那么依賴，常用功能有就可以了。

　　動力部分最大的變化僅在于電池組上，所以動力總成的底子仍沒有變化，雷凌雙擎E+本質(zhì)上依然是豐田的第三代THS混動系統(tǒng)。這套動力總成由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)E-CVT變速箱+電池組所組成。其最大功率73kW，最大扭矩142N·m，電機(jī)最大功率53kW，電機(jī)最大扭矩207N·m。對于這樣的動力水平雖沒有那么優(yōu)秀，但應(yīng)付日常使用還是綽綽有余了。

　　車型小結(jié)：雖然雷凌雙擎E+版車型不論是補(bǔ)貼前還是補(bǔ)貼后的售價，對于一款合資非豪華品牌的緊湊型三廂車來說，還是比較貴的，并且它在加速和剎車成績上都算不上優(yōu)秀。但這款產(chǎn)品本來就是小眾產(chǎn)物，可以上“綠牌”是它最大的優(yōu)點(diǎn)，其次才是它的燃油經(jīng)濟(jì)性和空間實(shí)用性。對于00后如果搖不到號的話可謂是一個不錯的選擇了。

　　編輯總結(jié)： 至于以上幾款車型，菲斯塔純電動是幾款車型中最新的，依托北現(xiàn)對于新能源技術(shù)的過硬加持和科技配置的迭代程度還是具備了很大優(yōu)勢的，所謂買新不買舊在科技產(chǎn)品來說更是一句佳話。其次是幾何A和名爵6新能源了，技術(shù)儲備成分且顏值也很討00后喜歡。最后時雷凌雙擎E+它雖然沒有過人的樣貌以及動力參數(shù)上的競爭，但實(shí)用性恰恰也是購車的重要選擇之一，對于00后來說，三觀和生活方式具備創(chuàng)新的可能性，在選車時也絕不會拘泥于形式，但也絕非要特立獨(dú)行，一切標(biāo)準(zhǔn)還是要從第一眼的感覺而定。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）