【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】對(duì)新能源汽車來說，從開始讓消費(fèi)者認(rèn)知到接受是個(gè)異常艱難的過程，作為全國(guó)首都的北京，最先開始的新能源補(bǔ)貼政策讓這類車型在這幾年迅速被人們所接受。隨著補(bǔ)貼政策的收緊，新能源車型相比傳統(tǒng)燃油車的認(rèn)可程度又有所下降，而近日北京面向無車家庭增配的20000個(gè)新能源指標(biāo)又將這一熱潮推向了新的高度，那么本月26日就是見證“奇跡”的時(shí)刻啦，你，準(zhǔn)備好了嗎？

　　相比已經(jīng)擁有百年歷史的燃油車，興起不過幾年的新能源汽車由于當(dāng)前電池充電技術(shù)和使用環(huán)境所限，在消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮因素中，續(xù)航能力則當(dāng)之無愧成為了第一要素，但卻很少有人研究這個(gè)再簡(jiǎn)單不過的問題，因?yàn)轳R路上有著各式各樣油耗超高的車型，像奔馳C63 AMG這種不是在加油就是在加油路上的產(chǎn)品，依然有人愿意為它買單，那么回到新能源本身時(shí)，我們應(yīng)該問問自己，到底是“續(xù)航”焦慮，還是“充電”焦慮呢？

　　在我身邊也聽到過不少關(guān)于將指標(biāo)搖號(hào)“油改電”的反對(duì)聲音，但這其中有不少都是已經(jīng)名下有指標(biāo)的“好朋友”，大多數(shù)情況下我們的用車環(huán)境基本還是在市區(qū)道路行駛的，所以續(xù)航里程并不是焦慮的根源所在。

　　再來說說“充電難”的問題，作為一名普通的老百姓，基本90%以上的人都無法在所住的位置擁有一對(duì)一的獨(dú)立充電樁，所以在充電環(huán)境這個(gè)問題下我們最棘手的問題就是公共充電樁的諸多不便，因?yàn)樵谙奶斓牧胰障碌却胄r(shí)雖然不長(zhǎng)，但是在快節(jié)奏的生活下顯得格格不入，這也是問題的關(guān)鍵。

　　不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，所謂的“焦慮”其實(shí)只是我們對(duì)于純電車型的不信任，以北京為例，在短途自駕出行時(shí)，充電樁基本覆蓋了每一個(gè)大型服務(wù)區(qū)，所以我們完全不用擔(dān)心“開得出去卻開不回來”的問題，只是在路上的時(shí)間會(huì)稍長(zhǎng)一些，但最起碼咱們有車用了，比起火車和高鐵，靈活性和機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)了，這不是一件天大的好事嗎？

　　好處說完了，但從服務(wù)區(qū)充電樁這件事也暴露了一個(gè)問題，就是如果未來新能源車型在政策的推動(dòng)下保有量飛速上漲，基礎(chǔ)建設(shè)能否保證每一個(gè)進(jìn)服務(wù)區(qū)的人都能在第一時(shí)間充上電才是重中之重，畢竟讓我們接受一個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間已經(jīng)夠不容易了，再排隊(duì)的話就有些說不過去了。

　　現(xiàn)階段有許多老小區(qū)停車位都非常緊張，再安裝獨(dú)立充電樁顯得有些不太實(shí)際，而那些擁有固定車位的現(xiàn)代小區(qū)，也有著電容不足的困擾，所以有人會(huì)覺得，想體驗(yàn)新能源的優(yōu)勢(shì)，首先你得有套獨(dú)棟的房子。

　　不過事情也并非無解，無論新舊，有的小區(qū)在建成之時(shí)便已經(jīng)預(yù)留出了“小廣場(chǎng)”，在物業(yè)和車主的共同努力下，越來越多的老舊小區(qū)開始了充電樁位置的規(guī)劃，將新能源車型充電進(jìn)行統(tǒng)一管理，這樣也比較容易預(yù)防火災(zāi)情況的發(fā)生，畢竟是交了物業(yè)費(fèi)的，有專人管理也多了一份放心，從此告別了飛線充電的亂象。

　　除此之外，一些居民樓下或是小區(qū)內(nèi)部還設(shè)有專門的電動(dòng)車位，例如星星充電和e充電就在北京多個(gè)小區(qū)開發(fā)了固定充電車位，在這5年新能源的飛速發(fā)展中，許多小區(qū)也將電路及空位劃分等區(qū)域進(jìn)行改造，徹底告別了布設(shè)充電樁電壓不足、傳統(tǒng)車位緊缺兩方面的問題。

　　由此可見，無樁老小區(qū)的未來是可預(yù)見的，在現(xiàn)階段，想找到一個(gè)充電的位置絕對(duì)不是難事，未來充電設(shè)施的普及也是可預(yù)見性的，就像當(dāng)時(shí)說燃油車指標(biāo)搖號(hào)時(shí)一樣，誰都不會(huì)想到現(xiàn)在“一標(biāo)難求”的囧事，所以提前占個(gè)新能源指標(biāo)是明智的，畢竟這是趨勢(shì)，也是目前無車家庭最好的解決方案。

　　其實(shí)剛剛說到續(xù)航里程焦慮時(shí)便可把這個(gè)問題拋出來一并討論，但為什么我要放在后面單獨(dú)說呢，因?yàn)樵S多人會(huì)擔(dān)心新能源車型長(zhǎng)途自駕的便利性，這里我想給大家算一筆賬，因?yàn)槊磕晡覀兡軌虺鋈ラL(zhǎng)途自駕的機(jī)會(huì)屈指可數(shù)，并且一年中也就只有春節(jié)和國(guó)慶兩個(gè)長(zhǎng)假，往返5000km的自駕對(duì)于普通老百姓來說不是常事，所以我們以一年行駛20000km舉例，這筆賬就非常清晰明了啦，因?yàn)槿加蛙嚨淖赓U在電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性上面就像是白送一樣。

　　以一年行駛20000km計(jì)算，燃油車?yán)m(xù)航能力普遍在500km左右，假設(shè)油箱容積為55L，每年需要加油40次，結(jié)合目前95#油價(jià)6.07元/L計(jì)算，全年共計(jì)花費(fèi)13354元?，F(xiàn)階段新能源車型續(xù)航能力普遍在600km左右，但因環(huán)境因素（低溫、駕駛習(xí)慣等）造成的衰退我們以500km計(jì)算，充電樁直流充電費(fèi)用約0.82元/度，電池容量50度為標(biāo)準(zhǔn)，則每次充滿約合48.6元，全年共計(jì)花費(fèi)1944元，足足相差了11410元。

　　而在基礎(chǔ)保養(yǎng)項(xiàng)，我們?cè)O(shè)定燃油車保養(yǎng)里程為5000km，以大眾高爾夫為例，每次保養(yǎng)項(xiàng)目為機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯、空調(diào)濾芯，單次保養(yǎng)費(fèi)用為735元，20000km保養(yǎng)4次，共計(jì)2940元。而新能源車型僅需在日常進(jìn)行充放電的電池保養(yǎng)，避免過充過放等不良用車習(xí)慣，在每5000km時(shí)更換空調(diào)濾芯，單次更換費(fèi)用包含物料及工時(shí)費(fèi)94元，4次共計(jì)376元，相差2564元。

　　日常保養(yǎng)項(xiàng)包括洗車、內(nèi)飾清潔以及輪轂輪胎養(yǎng)護(hù)，以一年為例，共計(jì)48周，預(yù)設(shè)環(huán)境為一周洗車50元/次，全年共計(jì)花費(fèi)2400元，保險(xiǎn)費(fèi)用以20萬元車型舉例，首年全險(xiǎn)保費(fèi)為6150元（人保車險(xiǎn)），兩種類型的車輛花銷相同。

　　綜上所述，在車輛全年花銷中，新能源車型相比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約了13974元的用車成本，而現(xiàn)在中型轎車的租賃價(jià)格僅為300-470元/天，假定自駕7天并以最貴價(jià)格租賃車輛，花費(fèi)為3290元，省下來的錢足夠租車自駕一個(gè)月了。

　　福特已經(jīng)開始布局復(fù)興國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的計(jì)劃，除了推出更多新車外，其中關(guān)鍵的一步就是推出更多的新能源車型。而領(lǐng)界EV就是福特在國(guó)內(nèi)推出的首款純電車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)為18.28-20.68萬元，定位于緊湊型SUV。它運(yùn)用了福特SUV家族的設(shè)計(jì)語言，由于基于領(lǐng)界打造而來。雖然設(shè)計(jì)方面并沒有過多地強(qiáng)調(diào)新能源車獨(dú)有的前衛(wèi)元素，卻又能在前臉、車頂及車尾等處進(jìn)行細(xì)節(jié)上的改動(dòng)來與燃油版車型區(qū)分，尤其是中網(wǎng)擁有很高的辨識(shí)度。領(lǐng)界EV這個(gè)大氣磅礴的名字很容易讓人聯(lián)想到硬派越野，而實(shí)際上它可是一臺(tái)徹頭徹尾以家用為主的SUV。

　　近幾年，隨著政策補(bǔ)貼退坡和純電動(dòng)技術(shù)飛速發(fā)展，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的上限被一次又一次刷新。當(dāng)主流純電合資SUV邁入全新的篇章時(shí)，早早做好新能源車規(guī)劃的通用，也早已將標(biāo)準(zhǔn)提升至500km級(jí)別。從2017年引進(jìn)增程式轎車VELITE 5，2019年推出純電跨界車VELITE 6，再到今天我為你們推薦的別克首款純電SUV微藍(lán)7，通用的純電步伐可謂是邁得越來越穩(wěn)。

　　全新一代標(biāo)致2008新能源基于PSA集團(tuán)的CMP平臺(tái)打造，整體使用了較多的棱角、線條，凸顯出力量感。車頭采用了標(biāo)致最新的家族式設(shè)計(jì)語言，e2008的前臉采用點(diǎn)陣式封閉格柵，且中間帶有橫向藍(lán)色飾條點(diǎn)綴，突顯新能源特質(zhì)。配合兩側(cè)全新的獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈，整體頗具辨識(shí)度。其搭載了一臺(tái)永磁電機(jī)，最大功率為120kW，最大扭矩260Nm。電池匹配了50kWh容量的三元鋰電池，并支持快充功能，在100kW的快充模式下，可在30分鐘內(nèi)充滿80%電量，NEDC續(xù)航里程為360km。與此同時(shí)，還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可以選擇。

　　奧迪Q2L e-tron基于奧迪旗下車型Q2L打造，采用純電驅(qū)動(dòng)，新車整體造型與燃油版奧迪Q2L基本相同，它采用了奧迪的全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，“大嘴”式中網(wǎng)十分顯眼。與燃油版奧迪Q2L不同的是因?yàn)槠湫履茉瓷矸荩灾芯W(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì)，這也是區(qū)分它與燃油車型重要方式之一。結(jié)合其20-30萬元的售價(jià)，算得上是這個(gè)級(jí)別中唯一一臺(tái)能買到的豪華品牌純電車型了，所以在定位上是獨(dú)一無二的，加上這是奧迪有史以來第二款純電車型，并且是以一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的身份切入年輕市場(chǎng)，將自己的模塊化理念與個(gè)性化主題完美結(jié)合，再配合上奧迪Q2L e-tron可以不用搖號(hào)直接上綠牌的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)會(huì)得到一些想購(gòu)買豪華品牌SUV卻沒有購(gòu)車指標(biāo)的年輕人的關(guān)注。

　　車頭的設(shè)計(jì)和Q2L一樣凌厲，看著就有著那么一種小硬漢的感覺，銀色的中網(wǎng)在視覺效果上也要比鍍鉻顯得更精致。

　　Q2L e-tron的大燈造型也很獨(dú)特，全LED的光源現(xiàn)在看來其實(shí)已經(jīng)沒什么了，不過，在點(diǎn)亮效果和樣式上表現(xiàn)出了一個(gè)“燈廠”應(yīng)有的水平。

　　燃油版Q2L作為加長(zhǎng)車型，側(cè)面線條依舊保持了協(xié)調(diào)性，作為相同設(shè)計(jì)的Q2L e-tron，側(cè)面設(shè)計(jì)看起來依舊很舒服，Q2L的油箱蓋保留了下來，不過在Q2L e-tron上卻成了充電插孔。

　　因?yàn)楦鷬W迪Q2L一樣都是加長(zhǎng)軸距后的車型，所以Q2L e-tron在未來除了要面對(duì)豪華品牌的新能源小型SUV，還要與更高級(jí)別的SUV車型競(jìng)爭(zhēng)。

　　Q2L e-tron的車身尺寸將會(huì)與燃油版一致，分別為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm。

　　17英寸的雙五輻輪圈對(duì)于一款Q2L e-tron這樣一臺(tái)小型SUV來說已經(jīng)屬于大腳了，造型雖然比較獨(dú)特，但是顏色稍顯普通，作為年輕人專屬的SUV車型，應(yīng)該有更鮮亮的配色。

　　Q2L e-tron的C柱的位置設(shè)計(jì)是它車身上的一大亮點(diǎn)，主要還是來自于顏色上的選擇，連C柱配色都可以進(jìn)行根據(jù)自己的喜好來進(jìn)行選擇。

　　更多棱角的設(shè)計(jì)讓車尾有了比較強(qiáng)的層次感，有點(diǎn)四四方方的尾燈在奧迪目前的產(chǎn)品當(dāng)中是最有特點(diǎn)的，并且采用了全LED光源，轉(zhuǎn)向燈在點(diǎn)亮?xí)r也有動(dòng)態(tài)效果，示寬燈點(diǎn)亮之后是一個(gè)放倒的“T”字造型，夜晚很容易讓人辨認(rèn)出來。

　　作為純電動(dòng)車型，Q2L e-tron取消了排氣管的造型設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升該車為新能源車型的辨識(shí)度，尾部標(biāo)識(shí)更改為30 e-tron。

　　相比起Q2L e-tron驚艷的外觀，其內(nèi)飾在新意上就顯得有些差強(qiáng)人意了，如果拿一張奧迪Q3的內(nèi)飾圖來對(duì)比便會(huì)發(fā)現(xiàn)即使連細(xì)微的改動(dòng)都很難發(fā)現(xiàn)。

　　做工和用料方面，它還是保持了奧迪一貫以來較好的表現(xiàn)，整個(gè)中控臺(tái)上部全采用了軟質(zhì)材料，裝配工藝上完全沒有什么可擔(dān)心的。

　　方向盤多功能鍵很豐富，左邊控制儀表盤屏幕，右邊控制音響系統(tǒng)。

　　可升降的8.3英寸MMI液晶顯示屏跟奧迪A3相同，支持車載娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，并可通過藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)見的數(shù)據(jù)傳輸。并且同時(shí)支持蘋果Carplay和百度Carlife兩種功能。

　　在新能源產(chǎn)品面向消費(fèi)市場(chǎng)的早期，許多廉價(jià)品出現(xiàn)在了我們的視野中，這直接導(dǎo)致了許多新能源車型的潛在消費(fèi)群體對(duì)其認(rèn)知的偏差，但隨著近年來各大車企加大力度布局新能源，許多以品質(zhì)著稱的產(chǎn)品逐漸來到了我們的視野之中，雖然現(xiàn)階段全面普及還需加以時(shí)日，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)政策的推進(jìn)和支持，讓每個(gè)人開上合規(guī)合法且安全高效的新能源車型還是指日可待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）