【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】電動(dòng)化被各大車企視為當(dāng)前最重要的發(fā)展項(xiàng)目，國內(nèi)的相關(guān)政策也在引導(dǎo)車企發(fā)展新能源汽車，在電動(dòng)化大潮當(dāng)中，豪華車企的每一個(gè)動(dòng)作都能引起市場的轟動(dòng)，隨著它們進(jìn)軍純電領(lǐng)域之后，消費(fèi)者對(duì)純電汽車的看法也發(fā)生了改變，購買純電汽車不再是單純?yōu)榱舜?，更多是追求品質(zhì)生活，當(dāng)然駕駛純電汽車也顯得更加潮流、更有面子。

　　在純電汽車市場中，仍是SUV車型最為炙手可熱，筆者挑選了幾款豪華品牌中最熱門的幾款純電SUV，接下來逐一為大家介紹，看看是否合大家的心意？

　　寶馬在很多年前就開始布局新能源市場，先是帶來寶馬i3、i8等車型，后來推出寶馬X1插混等，在市場獲得不錯(cuò)的反響。時(shí)間來到2020廣州車展，寶馬首款純電SUV——寶馬iX3正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)：39.99-43.99萬元，并成為了華晨寶馬的首款，該車在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，通過海運(yùn)和鐵路聯(lián)運(yùn)出口全球市場。

　　寶馬iX3與寶馬X3均出自設(shè)計(jì)師Calvin Luk（澳籍華裔，寶馬集團(tuán)最年輕的外部設(shè)計(jì)師之一）之手，兩款車型的設(shè)計(jì)語言大致相同，不過細(xì)看能發(fā)現(xiàn)寶馬iX3身上擁有很多新能源車的特點(diǎn)，例如“雙腎”格柵內(nèi)圈采用藍(lán)色飾條、裙部以及后保險(xiǎn)杠均有藍(lán)色裝飾，時(shí)刻告訴大家它的新能源車的身份，同時(shí)細(xì)節(jié)方面也比較考究，還是“雙腎”格柵，能夠看到點(diǎn)狀的圖案，讓車頭的設(shè)計(jì)元素豐富了起來。

　　令人印象深刻的還有標(biāo)志性的“天使眼”前大燈，在一種豪華品牌中獨(dú)樹一幟，配備全LED光源，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也值得細(xì)細(xì)品味。

　　寶馬iX3搭載了245/45 R20的大尺寸輪轂，不過無需太擔(dān)心大尺寸對(duì)噪音與舒適的影響，因?yàn)樗捎玫氖菍汃R新一代的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂。值得一提的是，寶馬iX3還采用普利司通的ALENZA系列輪胎，該系列專為SUV設(shè)計(jì)，不單擁有不錯(cuò)的操控性能，同時(shí)也兼顧了舒適度與寧靜的駕駛感受。

　　進(jìn)入車內(nèi)，除了部分藍(lán)色裝飾和專屬標(biāo)識(shí)外，能夠發(fā)現(xiàn)寶馬iX3的車廂都是熟悉的感覺。配有10.25英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、電子擋把。值得一提的是，寶馬邀請(qǐng)了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)引擎音浪及其他音效，而寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨(dú)特聲音的量產(chǎn)車型。

　　我們可以看到，寶馬iX3的車內(nèi)空間并沒有因?yàn)橐驗(yàn)殡姎饣磺终?。行李廂良好的?chǔ)物空間和平整的地臺(tái)，最大可擴(kuò)展至1600L，加上后排靠背4/2/4比例折疊、一鍵放倒功能以及電動(dòng)尾門等，大大增強(qiáng)了實(shí)用性和靈活性。

　　除了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表外，寶馬iX3還配備了iDrive系統(tǒng)、無線CarPlay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電等。其中，iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)有著革命性的改變，就是增加了支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的功能，所以寶馬iX3所有的應(yīng)用更新、車輛軟件的更新從此都可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無線更新。

　　寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，時(shí)隔7年，繼寶馬i8和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。寶馬iX3配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8s。

　　除了電芯采用寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池之外，整個(gè)電池模組、電控、冷卻甚至箱體全部由寶馬自己生產(chǎn)。寶馬iX3搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到了同級(jí)較高的500公里，比奔馳EQC（詢底價(jià)|查參配）的415km等車型都要更好。

　　寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，寶馬這針對(duì)其電動(dòng)車的行駛特點(diǎn)做了很好的協(xié)調(diào)，通過一些列的標(biāo)定和調(diào)校讓iX3非常的貼近一臺(tái)2.0T燃油寶馬X3的行駛感受。電池的重量不但沒造成影響，更低重心讓底盤更厚重，也帶來更加的靜怡性，著實(shí)令人十分欣喜。

　　寶馬iX3依舊提供Sport、Comfort、EcoPro三種動(dòng)力模式可選，只看名稱可能會(huì)覺得與燃油車上的一樣，但在技術(shù)上是通過勵(lì)磁電機(jī)的調(diào)節(jié)來打切換駕駛模式的目的，這三種模式的表現(xiàn)會(huì)有明顯的差異。安全配置和智能科技配置方面，寶馬iX3配備了自動(dòng)泊車、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)以及智能語音系統(tǒng)。

　　這套自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達(dá)到零拖拽感，最強(qiáng)也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感。寶馬iX3還可以實(shí)現(xiàn)單踏板模式，只要開啟B擋動(dòng)能回收模式，就可以開啟單踏板模式，僅通過電門就可以控制車輛加速或減速直至停止。

　　值得注意的是，寶馬iX3標(biāo)配了全套的“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng) Pro”，電容方向盤離手檢測的加入極大的提升了整套系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)，讓整套巡航系統(tǒng)激活時(shí)，駕駛員需要做的動(dòng)作減低到最低限度，只需要接觸方向盤與保持對(duì)路面的注意力。

　　車型小結(jié)：寶馬iX3的實(shí)力并不和其他品牌車型那樣只留于表面，它的好只有體驗(yàn)過才知道，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項(xiàng)科技性配置等，又有許多革命性的創(chuàng)新。而寶馬iX3最出彩的是，每一個(gè)環(huán)節(jié)精確細(xì)致的標(biāo)定最終匯聚成了一整套非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，雖然是一款純電SUV，但它依舊能給你燃油車般的駕駛樂趣，某些體驗(yàn)甚至超過了燃油車，寶馬深厚積淀帶來的底蘊(yùn)是許多造車新勢力所不擁有的。

　　奧迪在2020年里收獲不錯(cuò)的銷量，進(jìn)入2021年奧迪繼續(xù)放大招，陸續(xù)推出燃油、插混、純電的新車型，其中e-tron被視為重要的產(chǎn)品， 并且曾在《復(fù)聯(lián)4》、《蜘蛛俠 英雄遠(yuǎn)征》中多次出現(xiàn)過。國產(chǎn)版奧迪e-tron（以下簡稱：奧迪e-tron）于今年4月11日正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為54.68-64.88萬元，新車基于MLB evo平臺(tái)打造。

　　奧迪e-tron的外觀與進(jìn)口版基本一致，采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，帶來的視覺效果筆者覺得足夠給好評(píng)。e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型，當(dāng)然它也有很多彰顯自己純電車型身份的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　來到奧迪e-tron的內(nèi)飾，能夠發(fā)現(xiàn)雖然大體上還是奧迪的風(fēng)格，但整個(gè)座艙更顯未來感，擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運(yùn)動(dòng)造型的方向盤。其中，儀表內(nèi)部的UI經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，左側(cè)為車輛動(dòng)力輸出分布的百分比，并將全景地圖映射的功能集成在液晶儀表內(nèi)。

　　車內(nèi)配備三塊液晶屏幕，分別為12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏和8.6英寸空調(diào)信息屏幕，完全是按照奧迪虛擬座艙來配置的。另外，車內(nèi)搭配了30色內(nèi)飾氛圍燈、以及16個(gè)揚(yáng)聲器的 Bang&Olufsen 3D 音響系統(tǒng)，還有路口輔助系統(tǒng)、后部橫向交通輔助系統(tǒng)、避讓輔助系統(tǒng)、全景影像系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警和離車警告等駕駛輔助功能。

　　奧迪e-tron配置了前/后雙電機(jī)的動(dòng)力總成，最大輸出功率為230kW（313PS），峰值扭矩為540 N·m。電池組方面，奧迪e-tron采用寧德時(shí)代提供的電池包，電池容量為96.7kWh，官方續(xù)航里程為500km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

　　由于電機(jī)的特性以及電機(jī)動(dòng)力的充沛，新車在80km/h、100km/h巡航狀態(tài)下，半油門深度的再加速也有很強(qiáng)的動(dòng)力反饋輸出。奧迪e-tron提供了7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式，而自動(dòng)的駕駛模式筆者認(rèn)為是適合平常高使用頻率的模式。

　　在擁堵情況下的急加速和制動(dòng)，整車的荷載轉(zhuǎn)移表現(xiàn)也很出色，這相當(dāng)考驗(yàn)懸架減震器的壓縮回彈功力。同時(shí)更輕的簧下質(zhì)量，讓奧迪e-tron的在變道時(shí)的靈敏度也足夠，在筆者看來甚至比很多燃油版本的奧迪SUV都要來得更為精準(zhǔn)和有信心。

　　車型小結(jié)：由于有深厚的造車功力，奧迪e-tron擁有進(jìn)口車的行駛質(zhì)感，更重要的是它開起來除了沒有聲音，其他部分都像極了一臺(tái)高端豪華車；而懸掛的功力、動(dòng)力的儲(chǔ)備更不用多說。要知道這個(gè)車型可以說是奧迪，僅僅用來小試牛刀的，也是其開始進(jìn)攻電氣化的標(biāo)志性成果。

　　奔馳的EQ平臺(tái)推出已經(jīng)有一段較長的時(shí)間了，不過該平臺(tái)下的首款車型在2019成都車展才正式亮相，首發(fā)的車型叫：奔馳EQC創(chuàng)世代1886限量版，為什么是“1886”？因?yàn)?ldquo;1886”代表著1886年梅賽德斯-奔馳發(fā)明第一臺(tái)汽車，奔馳為這款特別版冠以“1886”的名字，是想表示EQC開創(chuàng)了電動(dòng)化的新時(shí)代。

　　在外形上，奔馳EQC與國外版本保持一致，還原了Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)語言。在前臉的設(shè)計(jì)上，EQC在保留了傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的同時(shí)又進(jìn)行了密封處理，并搭配上可發(fā)光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質(zhì)感?？偟膩碚f，奔馳EQC并沒有應(yīng)用太多的出格設(shè)計(jì)，但前臉又能讓你一眼記住它不普通。

　　打開車門，奔馳EQC由內(nèi)而外散發(fā)出來的一種豪而不橫的貴氣，每一處細(xì)節(jié)都在講述奔馳對(duì)此的定義和標(biāo)準(zhǔn)。儀表盤和中控屏幕連接在一起，均為10.25英寸顯示屏，出風(fēng)口則為EQ系列車型獨(dú)有的樣式。另外，還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現(xiàn)在EQC上，講究的細(xì)節(jié)讓眼睛每時(shí)每刻都能得到美的享受，體現(xiàn)了奔馳一如既往地用心。

　　雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領(lǐng)了，為車內(nèi)帶來了出色的顯示效果和科技感，超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。這套EQ專屬功能的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)相當(dāng)討喜，不僅功能非常多，而且支持觸屏和下方觸摸板操作，流暢度和跟手度都達(dá)到了主流的水準(zhǔn)。

　　奔馳 EQC采用了前后雙電機(jī)作為動(dòng)力來源，后電機(jī)輸出功率更大，是車輛的主要?jiǎng)恿υ?，相?duì)來說前電機(jī)的輸出功率要低一些，雙電機(jī)綜合最大輸出功率達(dá)到300kW（408PS），最大扭矩765N·m，并且實(shí)現(xiàn)了4輪驅(qū)動(dòng)，官方百公里加速成績?yōu)?.1s。

　　相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機(jī)輸出確實(shí)有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9s的百公里加速時(shí)間卻一點(diǎn)也不慢。而且加速時(shí)感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動(dòng)車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗(yàn)。

　　據(jù)工程師介紹，奔馳EQC的電驅(qū)系統(tǒng)、副車架和車身之間采用兩級(jí)減震，電機(jī)和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動(dòng)均被控制在非常細(xì)微的水平上，屬于同價(jià)位電動(dòng)車高水平之一的存在。

　　車型小結(jié)：老實(shí)說，最初上市時(shí)奔馳EQC的兩款車型售價(jià)，相比現(xiàn)在電動(dòng)車的價(jià)格是偏高的，畢竟會(huì)花60萬買一臺(tái)電動(dòng)車的人，更多的還是為了產(chǎn)品的形象和品牌。在我看來，也許奔馳EQC的空間是還是小了一些、配置上也有需要完善的地方，但它仍是一臺(tái)十分“奔馳”的純電動(dòng)車。

　　特斯拉成為中國汽車工業(yè)史上第一家在國內(nèi)獨(dú)資經(jīng)營的外國車企，它正在快速且猛烈地沖擊國內(nèi)的新能源車市場，國產(chǎn)Model 3上市后引來消費(fèi)者的搶購，不少消費(fèi)者表示：手中的燃油車瞬間不香了。而特斯拉的第二款國產(chǎn)車型——Model Y亮相之時(shí)，就有不少朋友排隊(duì)看車，甚至將展廳圍得水泄不通。

　　特斯拉Model Y定位于為中型SUV，同時(shí)也是特斯拉的第五款量產(chǎn)車型，其基于Model 3平臺(tái)開發(fā)而來，因此設(shè)計(jì)風(fēng)格上與Model 3十分相似。同平臺(tái)的車我們看得不少，但是零件通用率高達(dá)75%，注定了它與Model 3擁有絕大部分的相似，離地間距較Model 3增加27.94mm。

　　特斯拉Model Y則采用了與Model 3相同的極簡設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無實(shí)體按鍵；視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計(jì)的觸控屏幕交互經(jīng)驗(yàn)，多點(diǎn)觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等等，不過弊端就是連空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等常用的功能都要在屏幕里控制，操作并不方便。

　　特斯拉Model Y搭載了360度全景攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及160m的前視雷達(dá)；而功能是標(biāo)配了緊急制動(dòng)系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、停車場任意位置召喚系統(tǒng)以及全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（支持城市街道以及高速公路上自動(dòng)駕駛）；還額外增加了越野輔助功能（Off Road Assit）和脫困功能（Slip Start）。

　　動(dòng)力方面，長續(xù)航版本高性能版本搭載前感應(yīng)異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組合，長續(xù)航版本的可輸出總功率為317kW，總扭矩545N·m，百公里加速為5.1s，最高車速217km/h，高性能版本的可輸出總功率為339kW，總扭矩623N·m，百公里加速為3.7s，最高車速241km/h。兩者都使用容量為77kWh的三元鋰電池動(dòng)力電池組，工信部續(xù)航分別為594km和480km。

　　特斯拉Model Y零百加速時(shí)間5.1秒，雖然比長續(xù)航的Model 3慢了一點(diǎn)點(diǎn)，這個(gè)速度已經(jīng)要比3.0T的保時(shí)捷Macan還要快了。電車加速?zèng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，再加上變速箱沒有任何頓挫，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時(shí)間還是用來日常代步。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進(jìn)的最多的地方，前排用了雙層夾膠玻璃，高速時(shí)的表現(xiàn)好了很多，即便也是無框車門，但的確不那么惹人煩了。當(dāng)然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕還未能如你所愿，并且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，外界的雜音會(huì)被進(jìn)一步放大，與傳統(tǒng)的豪華品牌仍存在一定差距。

　　車型小結(jié)：Model Y的推出彌補(bǔ)了Model 3空間小的短板，加上SUV在中國市場的火熱，Model Y憑借大空間、良好的通過性、與Model 3高性能版本同樣的售價(jià)獲得了不少消費(fèi)者青睞。不過，特斯拉每隔一段時(shí)間就來一波降價(jià)的操作，讓已經(jīng)購買特斯拉車型的消費(fèi)者被戲稱為“韭菜”，你更愿意早買早享受還是晚買享折扣？

　　今天推薦的幾款車型，都代表了各自品牌沖擊國內(nèi)豪華純電SUV市場的信心，寶馬iX3和特斯拉Model Y將“改變”放在了里子，新增多項(xiàng)車型特有的配置和功能，讓消費(fèi)者享受豪華品牌的物有所值。奧迪e-tron和奔馳EQC的設(shè)計(jì)則區(qū)別于現(xiàn)有的車型，不過它們都堅(jiān)守個(gè)字品牌該有的品質(zhì)與態(tài)度。

　　對(duì)于這4款車型，該怎么選？筆者覺得對(duì)操控有較高追求、注重性價(jià)比的朋友，那么寶馬iX3會(huì)是最好的選擇，畢竟它搭載了同價(jià)位車型中更完備的BMW Personal CoPilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、好用又實(shí)用的BMW智能個(gè)人助理、獨(dú)特的BMW電動(dòng)車聲浪模擬等配置，所以說寶馬iX3是寶馬進(jìn)軍新能源市場的“搶灘登陸部隊(duì)”。如果喜歡“燈廠”和虛擬座艙，那么奧迪e-tron也不錯(cuò)，不過其價(jià)格就比寶馬iX3高很多了；同樣道理的還有奔馳EQC，它帶來奔馳式豪華與體驗(yàn)，但起步售價(jià)將近50萬元，奧迪和奔馳在電動(dòng)化方面的技術(shù)沉淀和駕駛樂趣方面并不如寶馬，而且在智慧充電方面寶馬iX3還提供互聯(lián)充電數(shù)字服務(wù)，讓用戶隨時(shí)掌握電池電量情況，并獲得附近的充電站等相關(guān)信息。價(jià)格稍低的有特斯拉Model Y，雖然在電車及自動(dòng)駕駛方面的制造經(jīng)驗(yàn)方面或許要優(yōu)于寶馬，不過高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需選裝，配置方面就沒有寶馬iX3那么厚道，畢竟寶馬iX3還擁有實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航能力（NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下，最高續(xù)航里程500km）、可靠的整車品質(zhì)，而且完善的BMW售后服務(wù)以及經(jīng)銷航網(wǎng)絡(luò)給用戶提供了全方位的守護(hù)（使用MY BMW APP可獲取車輛遠(yuǎn)程控制、社區(qū)、充電樁、商城等在線服務(wù)），這些都是特斯拉Model Y無法比擬的，而且購買特斯拉Model Y后遇上降價(jià)的話很可能淪為“韭菜”，需慎重考慮。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）