【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】今年的上海車展純電新能源車型真正成為了比燃油車更受關(guān)注的產(chǎn)品，不論合資還是自主品牌純電車型也成了秀技術(shù)證明實(shí)力的主要途徑，有意思的是大家好像都商量好了一樣瞄準(zhǔn)了25-35萬這樣一個(gè)價(jià)格區(qū)間的市場，似乎所有人都開始呼應(yīng)起干翻特斯拉這句口號(hào)。值得注意的是特斯拉問題頻出也確實(shí)給了其他品牌不少機(jī)會(huì)，而像本次車展發(fā)布的幾款新產(chǎn)品包括極氪001（詢底價(jià)|查參配）、極狐阿爾法S、極星Polestar 2（詢底價(jià)|查參配）、威馬W6（詢底價(jià)|查參配）以及大眾iD6等車型就得到了特別多的關(guān)注。

車型：極氪001

定位級(jí)別：中大型車

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：28.10-36.00萬元

　　吉利控股集團(tuán)旗下高端純電品牌極氪首款車型ZEEKR 001在杭州灣極氪工廠正式上市，新車共推出三款配置車型，補(bǔ)貼后售28.10-36.00萬元，預(yù)計(jì)會(huì)在今年10月1日前正式交付。極氪001是領(lǐng)克ZERO概念車的量產(chǎn)版本，新車基于全新SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位豪華獵裝轎跑，其超長續(xù)航單電機(jī)版最長續(xù)航可達(dá)712km（NEDC)。

　　作為一款中大型純電車，極氪001擁有類似于保時(shí)捷帕拉梅拉的獵裝轎跑車身設(shè)計(jì)，同時(shí)也因?yàn)檐嚿沓叽缱銐颍瑯O氪001的外觀有著充分的力量感，并且整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。極氪001與此前的概念車設(shè)計(jì)差異不大，前臉是熟悉的領(lǐng)克分體式大燈設(shè)計(jì)，中部的格柵與遠(yuǎn)近光燈融為一體，形成了橫穿式設(shè)計(jì)，有利于提升橫向視覺寬度，上半部分則是LED日間行車燈。前大燈采用的是32單元獨(dú)立可控矩陣式LED光源，可實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的操控照明。

　　極氪001車身腰線過渡自然，并且門把手還用上了時(shí)下流行的隱藏式設(shè)計(jì)。值得一提的是四個(gè)車門都用上了無框設(shè)計(jì)，同時(shí)還具有感應(yīng)自動(dòng)開合功能。得益于較短的前后懸設(shè)計(jì)，四個(gè)車輪更貼近車身的四個(gè)角落，配合前低后高的車身姿態(tài)，展示出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。車輪方面，極氪001用上了22英寸的大腳，而多幅式輪轂設(shè)計(jì)官方則稱為能量光刃輪轂。和眾多新能源汽車一樣，新車采用了一體貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但為了彰顯個(gè)性，尾燈組內(nèi)部加入了豎置放立的水晶燈塊，讓尾燈組變得立體起來。此外，牌照為找采用了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，搭配后保險(xiǎn)杠兩邊獨(dú)特的設(shè)計(jì)，整個(gè)車尾充滿層次感。

　　內(nèi)飾上，極氪001以“光電映射美學(xué)”為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，將以駕駛者的感受作為重心，打造了獨(dú)具特色的“運(yùn)動(dòng)光能座艙”，比如向駕駛位傾斜的中控屏，更便于觀看和操作；L型環(huán)繞式的中央通道，包裹性更強(qiáng)更運(yùn)動(dòng)；還有數(shù)碼斜紋杯托，不僅外觀勁酷時(shí)尚，駕駛途中也能輕松操作；隱藏式智能出風(fēng)口，可以減少出風(fēng)口空氣流，而這些設(shè)計(jì)為駕駛者帶來充分的便捷性與安全感。而流光懸浮儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，則最大化取消了傳統(tǒng)的物理按鍵和旋鈕，并由三層組成，其中頂層主要為駕駛者考量，中層囊括了尺寸高達(dá)15.4英寸的超寬懸幕中控屏與儀表屏等配置，底層則加入了更多軟包覆，提升舒適性。

　　新車還采用了觸控式電動(dòng)方向盤，靈感來源于各類賽車及游戲手柄的操控方式，可有效提升抓握感；而一旁的電子擋把是經(jīng)過了人體工學(xué)考量，不僅有著高顏值、高科技感的極簡設(shè)計(jì)，還讓操作更為便利。同時(shí)極氪001還首次采用了ECONYL環(huán)保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗(yàn)，還兼顧更好包裹性與運(yùn)動(dòng)感。值得指出的是，賽車座椅后背與座艙地毯都采用了新型環(huán)保材質(zhì) Econyl，其具有高熔點(diǎn)，耐磨性好等特性。

　　科技配置上，極氪001配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)靈感源于噴氣式飛機(jī)的機(jī)艙布局，可引導(dǎo)駕駛者關(guān)注重要信息，全面掌控行車動(dòng)態(tài)；與之匹配的還有8.8英寸3D液晶儀表，讓重要信息一覽無遺。此外，極氪001還搭載了極光氛圍燈系統(tǒng)，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)氛圍燈以動(dòng)態(tài)形式從儀表臺(tái)正中向門板兩邊依次點(diǎn)亮。

　　空間部分，極氪001車身尺寸為：長4970mm  寬1999mm 高1560mm，軸距則達(dá)到了3005mm，再加上純電平臺(tái)獨(dú)有的高空間利用率和后排座椅放倒，極氪001后備廂空間最高可拓展值2144L。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)上，極氪001前后各有一臺(tái)永磁電機(jī)，并且采用了前后完全對(duì)稱布局，從而組成雙電機(jī)四驅(qū)總成，值得一提的是，極氪001的電機(jī)效率達(dá)到了行業(yè)最高的97.86%。系統(tǒng)綜合最大功率400kW，峰值扭矩為768N·m，配合50:50車身前后配重，0-100km/h加速官方成績?yōu)?.8秒，極速超過200km/h。剎車方面，新車還將搭載新一代博世i-booster2.0制動(dòng)助力系統(tǒng)。官方100-0km/h制動(dòng)成績僅為34.5米。

　　懸架方面，極氪001過采用底盤域集成電氣架構(gòu)，極氪將空氣懸架，CCD電磁減震器，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等部件整合成為智能有機(jī)體，實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化集控，并可以不斷通過OTA進(jìn)化升級(jí)。極氪001前懸為虛擬雙球節(jié)雙叉臂，后懸為集成式多連桿，加上全鋁懸架以及液壓襯套，懸架在操控和舒適性表現(xiàn)上也會(huì)有良好的表現(xiàn)。

　　極氪001前后軸都配上了空氣彈簧，其擁有5種高度電動(dòng)可調(diào)；調(diào)節(jié)范圍117mm至200mm。而CCD連續(xù)減振控制系統(tǒng)，與全自動(dòng)空氣懸架配合，可實(shí)現(xiàn)多場景駕控的“減振組合拳”，面對(duì)道路中不同的工況/路況，全自動(dòng)空氣懸架將自動(dòng)調(diào)節(jié)諸元狀態(tài)，毫秒間完成駕駛輔助功能以及智能座艙的聯(lián)動(dòng)，通過將不同傳感器的數(shù)據(jù)輸入決策芯片，從而實(shí)現(xiàn)同跨功能模塊聯(lián)動(dòng)。極氪001空氣彈簧+CCD電磁減振系統(tǒng)組成了智能電控空氣懸掛，其擁有20種場景功能，可通過FOTA不斷升級(jí)完善和優(yōu)化體驗(yàn)。

　　在自動(dòng)駕駛方面，極氪001自然也不會(huì)落后。極氪001使用了兩顆Mobileye EyeQ5H自動(dòng)駕駛芯片，為全球首款采用7納米工藝自動(dòng)駕駛芯片，算力相對(duì)過去直接提升20倍，相對(duì)于目前的量產(chǎn)產(chǎn)品，單位功耗下提升2.4倍。值得一提的是極氪001也是Mobileye EyeQ5自動(dòng)駕駛芯片的首款搭載車型。

　　在擁有強(qiáng)大算力支撐下，自然就能夠加入更豐富的自動(dòng)駕駛傳感器采集更多信息。極氪001擁有超級(jí)鷹眼VIDAR系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)擁有15個(gè)高清攝像頭（最高800萬像素）、1個(gè)250m超長距毫米波雷達(dá)（超遠(yuǎn)距感知障礙物）、12個(gè)短距超聲波雷達(dá)（近距感知環(huán)境）、厘米級(jí)高精地圖輔助決策，可實(shí)現(xiàn)車道級(jí)感知，進(jìn)行全局最優(yōu)路徑規(guī)劃，為場景識(shí)別及適應(yīng)提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。官方表示，極氪001擁有全新「骨骼識(shí)別」技術(shù)，通過定位人體特征點(diǎn)，識(shí)別姿勢(shì)，預(yù)判行為。骨骼識(shí)別技術(shù)，就是讓車輛具備了人類的判斷能力，不僅能讀懂交通信號(hào)，更能讀懂交通參與者的行為。另外，極氪001具備對(duì)中國駕駛環(huán)境多場景識(shí)別能力，包括行人、大車、特殊車輛都能明確識(shí)別，并提前做出更加合理的避讓動(dòng)作，大大提升自動(dòng)駕駛安全性。

　　極氪官方同時(shí)也表示，在2022年，極氪將會(huì)在行業(yè)內(nèi)，率先推出能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助領(lǐng)航，和紅燈剎車輔助的城市自動(dòng)駕駛功能，讓自動(dòng)駕駛走出單一的高速路況，讓更多用戶享受到智慧出行的便捷與魅力。

　　電池方面，極氪001搭載了100kWh電池包，NEDC工況下，最長可實(shí)現(xiàn)712km超長續(xù)航。極氪001這塊電池采用的是寧德時(shí)代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，成組效率高達(dá)72%，冗余部件精簡35%，兼具高能量與高安全性。另外電池還具備與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的“不起火”技術(shù)，能夠做到電池毫秒級(jí)閃斷，穿刺無明火，高溫不蔓延，從內(nèi)部確保電池安全。

　　極氪001全系標(biāo)配直接式熱泵系統(tǒng)，可直接為用戶增加80公里冬季續(xù)航里程。高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù)，相比PTC加熱冬季能耗下降50%，制熱速度提升35%，冬季續(xù)航提升15%。并且電池還具備了全新一代電池主動(dòng)溫控技術(shù)，確保在-30℃-55℃的極寒酷熱環(huán)境下，電池仍能保持15-39.8℃的最佳工作溫度，單體SOC控制精度＜2%，單體電池溫差＜2℃。最后在充電方面，極氪001車端支持最高360kW超級(jí)快充，而在極充技術(shù)加持下，最快實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航120km。此外，30%-80%充電時(shí)間只需25分鐘，比行業(yè)平均水平快16%。

車型：極狐阿爾法S

定位級(jí)別：中大型車

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：25.19-34.49萬

　　極狐旗下第二款產(chǎn)品阿爾法S在本次的上海車展亮相，不過這次展出的阿爾法S是華為HI版，新車預(yù)售價(jià)格區(qū)間更是高達(dá)38.89-42.99萬元。作為極狐與華為聯(lián)合開發(fā)車型它搭載了鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，配備有三個(gè)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)400Tops的華為自研芯片。科技含量之后應(yīng)該是目前最容易實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛的車型，當(dāng)然，阿爾法S的普通版本并不具備這些高科技術(shù)。

　　外觀方面，阿爾法S 華為 HI版與阿爾法 S 普通版車型基本一致，但在細(xì)節(jié)方面有所不同。例如車頭保險(xiǎn)杠位置，華為 HI 版是有三個(gè)激光雷達(dá)的，普通版車型則沒有配備激光雷達(dá)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距則達(dá)到了2915mm。新車流暢的車身線條，搭配相對(duì)低矮的車頭和溜背式造型，使其風(fēng)阻系數(shù)低至0.25。尾燈采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，黑色飾板的菱形紋理與前臉相呼應(yīng)。

　　新車內(nèi)飾簡潔卻又不失豐富的功能性，貫穿式設(shè)計(jì)營造整艙一體空間感，并配備了大尺寸中控屏，讓科技感充滿整個(gè)駕駛座艙。阿爾法S 華為HI版作為極狐與華為聯(lián)合開發(fā)車型，搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，使用麒麟990A座艙芯片，支持多達(dá)24個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用高于手機(jī)的交互應(yīng)用，達(dá)到人車交互一體化。此外，新車擁有HMS-A能力加持，應(yīng)用可支持無縫流轉(zhuǎn)等分布式業(yè)務(wù)能力，以及豐富的HMS-A能力API，可開發(fā)更多匹配車身場景的應(yīng)用。

　　在自動(dòng)駕駛能力上，極狐阿爾法S 華為 HI版是聯(lián)合華為打造的全新高性能智能電動(dòng)汽車，將搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)400Tops的華為自研芯片。新車配備遠(yuǎn)距高清攝像頭和激光雷達(dá)，匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機(jī)器自我學(xué)習(xí)、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能?；趯?duì)實(shí)際行駛過程中的遠(yuǎn)距小障礙物場景、近距離加塞場景、近端突出物場景、隧道場景、十字路口左拐?qǐng)鼍啊⒌貛靾鼍暗入y點(diǎn)場景分析，華為設(shè)計(jì)、開發(fā)了這款96線中長距激光雷達(dá)產(chǎn)品：具有大視野、全視野、小體積等特點(diǎn)，并兼具高速車輛檢測(cè)能力，更符合中國復(fù)雜路況下的場景。

　　極狐阿爾法S在動(dòng)力和底盤下的功夫也一點(diǎn)都不少，194Wh/kg高能量密度電池包總?cè)萘繛?3.6kWh，電驅(qū)系統(tǒng)總成效率＞93.5%。有了如此多高科技加持，阿爾法S的續(xù)航高達(dá)708km，在加速性能上極狐阿爾法S的表現(xiàn)同樣越級(jí)，百公里加速時(shí)間僅為4.2s。

車型：威馬W6

定位級(jí)別：中型SUV

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：16.98-25.98萬元

　　威馬在造車新勢(shì)力里面算是比較低調(diào)的一個(gè)車企，就在最近威馬默默耕耘，厚積薄發(fā)般推出了自家新的產(chǎn)品——全新威馬W6。值得一提的是威馬W6是中國首款可實(shí)現(xiàn)特定場景無人駕駛的車型，也是國內(nèi)首款基于云端，搭載“無人自主泊車系統(tǒng)”的車型。威馬W6采用了全新電子電氣架構(gòu)，搭載了7納米制程的車規(guī)級(jí)高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動(dòng)駕駛域控制器，借助百度Apollo平臺(tái)的百萬級(jí)云算力，威馬W6在感知力、智能化、自我進(jìn)化力三方面達(dá)到了新高度。

　　威馬W6外觀設(shè)計(jì)與之前威馬EVOLVE高度相似，新車前臉十分簡潔，采用封閉式前進(jìn)氣格柵，搭配貫穿車頭的日間行車燈，整個(gè)前臉更顯個(gè)性科幻。此外，新車前大燈組下方運(yùn)用黑色飾條營造出淚眼的造型，提高了車頭的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾部分采用了全新的設(shè)計(jì)。我們看到的當(dāng)下非常流行的智慧雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。而且為了突出科技，還特意增加第三塊屏幕，大大增加的內(nèi)飾的“屏占比“。

　　威馬W6搭載的“無人自主泊車系統(tǒng)”分為HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。HAVP簡單理解為使用固定路線進(jìn)行無人駕駛泊車，多為家或公司這種起點(diǎn)與終點(diǎn)路線都固定的泊車場景，需要人工演示泊車路線，車輛會(huì)通過5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)并傳至云端服務(wù)器，之后便可通過手機(jī)操作車輛無人駕駛泊入/泊出車位；而PAVP可實(shí)現(xiàn)在公共場所停車時(shí)自動(dòng)尋找車位，無固定路線場景的無人駕駛，包括自動(dòng)上下停車樓等復(fù)雜尋車位路線，真正實(shí)現(xiàn)高頻停車場景下的無人駕駛能力。

　　可以想象的場景是用戶只需要把車輛停在停車場的入口，通過手機(jī)操作，車輛便會(huì)在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪＼噲鰞?nèi)，尋找并泊入可?？康能囄?。駛出停車場也同樣便捷，車輛依然會(huì)在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛出停車場，安全停到用戶的面前。未來，威馬將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域延展更多場景，包括開放道路下的高級(jí)輔助駕駛等功能，有望在2021年通過OTA的方式與用戶見面，讓廣大用戶享受到智能科技帶來的愉悅出行體驗(yàn)，將真正的無人駕駛推廣到每個(gè)家庭中。

　　威馬W6將配備威馬汽車自主研發(fā)的第二代高效三電系統(tǒng)，搭載最大功率為160kW的電機(jī)、高能比電池包，實(shí)現(xiàn)集成比、輕量化以及180wh/kg超高能量密度，續(xù)航里程則有520km/620km兩種可選。

車型：一汽大眾ID.6 CROZZ

定位級(jí)別：中大型SUV

預(yù)售價(jià)格：暫無

　　MEB是目前大眾首個(gè)模塊化的電動(dòng)車平臺(tái)，除了大眾車之外，像奧迪以及斯柯達(dá)都會(huì)在未來推出源自該平臺(tái)的純點(diǎn)車型。ID.4 CROZZ就是一汽-大眾基于MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品，而第二款產(chǎn)品ID.6 CROZZ（詢底價(jià)|查參配）也在本次的上海車展亮相，不過并沒有公布預(yù)售價(jià)格。

　　外觀上，ID.6 CROZZ還是延續(xù)了ID家族的統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)與ID.4 CROZZ看著很相似，但是并不是簡單的加大版，在一些細(xì)節(jié)上還是融入了更符合自身中大型車定位的設(shè)計(jì)。由于尺寸更大，所以ID6. CROZZ給人的感覺會(huì)比ID.4 CROZZ更氣派，并且車身線條也是更舒展，造型更加外擴(kuò)，名副其實(shí)的“大家伙”。ID.6 CROZZ車身尺寸為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm，是目前一汽-大眾產(chǎn)品中的旗艦款。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，如果熟悉ID.4 CROZZ的朋友對(duì)這套內(nèi)飾肯定不會(huì)陌生，造型以及布局都與前者保持了一致，5.3英寸+12英寸的雙屏幕和繁多的觸控按鍵，把簡約以及大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)向完美融合，這絕對(duì)是大眾目前最具現(xiàn)代感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。換擋桿繼續(xù)與5.3英寸儀表盤融合一體，大眾最新的車機(jī)也是非常好用，界面設(shè)計(jì)美觀，而且操作邏輯也很清晰。配置方便，前排擁有無線充電，抬頭顯示以及座椅加熱/按摩功能，后排有獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)，第二排座椅支持加熱。

　　ID.6 CROZZ采用了2+3+2的座椅布局，白色座椅視覺感與電動(dòng)屬性很相符，并且三排座椅的坐感都很注重舒適。乘坐空間方面，乘坐著身高178cm，前兩排的頭部都能有一拳空間，第二排座椅調(diào)到合適位置后，腿部與前排能有兩拳有余的空間。坐在第三排，腿部空間在7座車中屬于主流表現(xiàn)，頭部空間略顯拘束，與車頂只有兩指距離。

　　一汽-大眾ID.6 CROZZ單電機(jī)后驅(qū)版電池為84.8kWh，工況續(xù)航里程可實(shí)現(xiàn)580km。動(dòng)力部分，新車單電機(jī)版本搭載150kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩310N·m；和ID4 CROZZ一樣也采用后置后驅(qū)布局，而四驅(qū)版前后最大功率為80/150kW（系統(tǒng)總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m。

車型：極星Polestar 2

定位級(jí)別：緊湊級(jí)

售價(jià)區(qū)間：25.28-33.80萬

　　Polestar 2基于沃爾沃CMA模塊化架構(gòu)打造，緊湊級(jí)的定位和產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格是特斯拉Model 3的最直接競爭對(duì)手。而在本次車展上發(fā)布的是新款Polestar 2的雙電機(jī)長續(xù)航版本，除了擁有更運(yùn)動(dòng)化的外觀套件，續(xù)航力里程也提升到了512公里。

　　Polestar 2采用了點(diǎn)陣式LED大燈，能夠在開啟遠(yuǎn)光燈的情況下識(shí)別五輛車，并瞬時(shí)關(guān)閉直射的對(duì)向來車的LED光源，防止炫目。該車還應(yīng)用了迎賓燈組、車頂投射的Polestar星標(biāo)和無邊框外后視鏡等設(shè)計(jì)“小心思”。同時(shí)，Polestar 2可選裝車身同色格柵飾條、固定式玻璃全景天窗、黑色遮光后窗玻璃、前/后橙色高性能制動(dòng)卡鉗、輪轂等。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了北歐斯堪的納維亞風(fēng)格，注重簡約和實(shí)用性。座椅表面采用名為“WeaveTech”的材質(zhì)，具備防滑、防水性和防塵性的效果。

　　動(dòng)力方面，Polestar 2搭載前后雙電機(jī)，其中每臺(tái)電機(jī)最大輸出功率為150kW，綜合最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達(dá)到660N·m，官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，最高車速為205km/h。電池方面，該車將搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量從之前的71kw/h提升到了78，較之前的雙電機(jī)只有450km的綜合續(xù)航里程，長續(xù)航版續(xù)航也增加到了512km。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）