【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】日前，奇瑞捷豹路虎發(fā)布了攬勝極光L，作為加長(zhǎng)版車型，新車同樣基于捷豹路虎PTA橫置架構(gòu)打造，外觀上僅作小幅調(diào)整，軸距和車身均比標(biāo)軸版加長(zhǎng)160mm，用以擴(kuò)充后排乘坐空間，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為39.00-48.00萬元。不過，在殘酷的中型豪華SUV的領(lǐng)域，要好好地生存下來并不容易，畢竟前有BBA的號(hào)召力，后有進(jìn)取的二線豪華品牌和新勢(shì)力，而攬勝極光在銷量下跌、地位日趨邊緣化的情況下，直接把車身拉長(zhǎng)16cm來討好消費(fèi)者，彌補(bǔ)空間不足的缺點(diǎn)，能否湊效？

　　初代的攬勝極光（詢底價(jià)|查參配）最早可以追溯到2008年的LRX概念車，當(dāng)時(shí)路虎的設(shè)計(jì)語言仍為方盒子式的造型，完成度極高的LRX概念車一亮相可謂驚為天人，讓世人知道原來路虎也可以那么前衛(wèi)時(shí)髦，很快，量產(chǎn)版便在2010年登場(chǎng)，隨即在全球各地大受歡迎。同年在廣州車展，路虎就公布其中文名攬勝極光，甚至還有和概念車一樣的三門版可供選擇。2014年，初代攬勝極光以國(guó)產(chǎn)身份正式亮相，當(dāng)時(shí)并沒有選擇加長(zhǎng)，而是原汁原味引進(jìn)海外造型，再加上當(dāng)時(shí)豪華中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)并未像現(xiàn)在般激烈，奔馳GLC尚未誕生，寶馬X3也未開始國(guó)產(chǎn)，Q5當(dāng)時(shí)同樣也是標(biāo)軸，路虎當(dāng)時(shí)就是靠著攬勝極光在國(guó)內(nèi)豪華中端SUV市場(chǎng)上打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更一度引起“加價(jià)潮”，可見受歡迎程度之高。

　　第二代國(guó)產(chǎn)攬勝極光在2019年上海車展上首發(fā)，不過此時(shí)中型豪華SUV早已不是2010年代初的樣子，不光是BBA這些一線品牌在牢牢占據(jù)市場(chǎng)份額，二線豪華品牌的實(shí)力同樣不可小藐，而此時(shí)攬勝極光仍要面對(duì)品牌質(zhì)量口碑下滑的問題，國(guó)人看重的乘坐空間也無長(zhǎng)進(jìn)，在二線豪華品牌的新產(chǎn)品和一線品牌號(hào)召力的夾攻下，今年5月份攬勝極光的銷量?jī)H為1272輛，排在同級(jí)別排行榜的第20名，比起第5名的沃爾沃XC60（5493輛）和第6名的XT5差距明顯，連新勢(shì)力蔚來都有2000-3000輛的成績(jī)，并不用說第1名的寶馬X3（12247輛）和第2名的奔馳GLC（10997輛）了。

　　從同級(jí)別車型尺寸對(duì)比可看到，除了在寬度之外，攬勝極光的尺寸并不占優(yōu)，標(biāo)軸版的長(zhǎng)度和軸距都屬于墊底，空間表現(xiàn)并不樂觀，當(dāng)初憑借緊湊的高顏值身段吸引買家，如今變成了短板之一，在換代車型尚未到來之際，直接在原來的基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)似乎是一個(gè)最高效拉攏觀眾的做法，至于實(shí)車靜態(tài)體驗(yàn)的感受是如何呢？下面就讓小編帶大家看看。（下文簡(jiǎn)稱極光L）

　　極光L在設(shè)計(jì)元素上與標(biāo)軸版并沒有太多差異，依然是熟悉的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，懸浮式車頂，極具辨識(shí)度的D柱等路虎品牌基因也系數(shù)到齊，如果閣下不熟悉這款車，從正面45°或者不能第一時(shí)間辨認(rèn)出誰是長(zhǎng)軸誰是標(biāo)軸。

　　攬勝極光L的側(cè)面依是熟悉的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬高分別為4531/1904/1650mm，軸距為2841mm，軸距和車身均比標(biāo)軸版加長(zhǎng)160mm，用以擴(kuò)充后排乘坐空間，由于加長(zhǎng)的后門在視覺上較為明顯，比起標(biāo)軸版略顯突兀。

　　內(nèi)飾方面，極光L擁有不同于標(biāo)軸的方向盤款式，而中控布局和功能、材質(zhì)、做工等均沒有明顯差別，雙層的觸控屏和觸感極佳的真皮包裹依然向你訴說著它的身份。

　　極光L繼承了此前的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了橫置布局的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)組成的輕混總成，最大功率可達(dá)183kW（249PS），峰值扭矩365N·m，傳動(dòng)匹配采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)可參考標(biāo)軸車型。

　　極光L和標(biāo)軸車型一樣采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)定，較長(zhǎng)的懸掛行程能讓車輛在越野路況下，最大限度地保證輪胎與地面的接觸面，保證動(dòng)力能傳遞至地面。而根據(jù)我們過往的測(cè)試，這套懸掛恰到好處的阻尼設(shè)定為駕駛者帶來了厚重的行駛感受，對(duì)路面的顛簸處理得十分得體，NVH表現(xiàn)也非常值得稱贊。不過這些體驗(yàn)都是基于標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)而來，據(jù)官方稱，路虎還專門研究中國(guó)消費(fèi)者的需求偏好，對(duì)極光L針對(duì)性地開發(fā)專用轉(zhuǎn)向性能及減震器調(diào)校，讓車輛轉(zhuǎn)向性能提升的同時(shí)兼顧到后排的乘坐舒適性，那么操控和駕駛質(zhì)感會(huì)否有明顯不同呢？日后拿到試駕車我們將第一時(shí)間為大家揭曉。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者強(qiáng)大的綜合實(shí)力和品牌號(hào)召力，極光L未來的路并不容易走，畢竟路虎要面對(duì)不止是外部對(duì)手，自身被消費(fèi)者詬病多年的質(zhì)量口碑、旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢等問題，接下來，標(biāo)軸版的攬勝極光將在國(guó)內(nèi)被停售，僅銷售長(zhǎng)軸版車型，預(yù)計(jì)還會(huì)推出七座版供消費(fèi)者選擇，可見極光L肩上的任務(wù)有多沉重，至于以后能否重新拉升銷量，拉升品牌影響力？?jī)H靠一款極光L恐怕仍難以“救火”，在洞悉中國(guó)消費(fèi)者的工作上，路虎或者需要做得更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）