【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】雅閣（詢底價|查參配）和帕薩特（詢底價|查參配）都是國內(nèi)公務(wù)中級車市場的熱銷車型，但隨著市場年輕化的發(fā)展，它們?yōu)檫M(jìn)一步提升自己的競爭力，紛紛在完成換代的同時市場定位也發(fā)生改變，整體風(fēng)格變得更加年輕、運(yùn)動，更多年輕消費(fèi)群體也成為它們的潛在目標(biāo)客戶。值得一提的是，兩款車型作為中期改款版本，均以的“降價增配”的姿態(tài)來到大家面前，足以看出兩個品牌的誠意與讓步。那么降價增配的它們誰能笑到最后繼續(xù)在市場上保持領(lǐng)先？下面我們來對比一番。

　　老實(shí)說，十代雅閣已經(jīng)是“日系三強(qiáng)”中造型最年輕的一臺。溜背造型配合低矮的車身，營造出頗為時尚動感的姿態(tài)，所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。這次中期改款新車針對時下年輕人的口味，在動感和精致感上繼續(xù)進(jìn)化，直白點(diǎn)說就是更年輕了。

　　新款帕薩特這次改款讓我們看到的終于不是那大眾一成不變的家族式造型，燃油版采用2款新的外觀造型。其中中網(wǎng)開口面積進(jìn)一步增加，并內(nèi)嵌了時下流行的點(diǎn)陣式格柵，讓新車前臉更加精致。

　　小結(jié)：其實(shí)，十代雅閣出眾的實(shí)力已經(jīng)得到市場證明，出色的造型設(shè)計是它吸引年輕人的法寶之一。而這次新款雅閣并沒有進(jìn)行大刀闊斧般的改變，反而經(jīng)過一番“精細(xì)化”改造后，繼續(xù)用年輕時尚的顏值，煥發(fā)第二春；而新款帕薩特也帶來了2款新的外觀造型，整體設(shè)計更加年輕運(yùn)動，徹底的轉(zhuǎn)型成為了一款具備年輕一代審美的中型車，進(jìn)一步迎合年輕消費(fèi)人群的審美需求。

　　新款雅閣內(nèi)飾布局與舊款沒有明顯差異，這次肉眼可見的最大變化是，升級了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能化用車體驗上了一個臺階。同時，為了營造更精致的座艙氛圍，中控臺更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩，并新增了無線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能），這些升級都是大家喜聞樂見的。

　　新款帕薩特中控布局基本延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計，依舊使用了全液晶儀表盤和內(nèi)嵌式的大尺寸中控觸摸屏，并搭配三輻式多功能方向盤，整體看上去還是熟悉的味道，頗具科技感。

　　新款雅閣亮點(diǎn)配置：　　 

　　新款雅閣內(nèi)飾沒有明顯差異，雖然賣了兩三年，但現(xiàn)在看起來一點(diǎn)也不過時。這次肉眼可見的最大變化是，升級了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能化用車體驗上了一個臺階。

　　而全新Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，是這次新款雅閣的亮點(diǎn)。畢竟智能化是日系車一直以來的短板，如今本田一再強(qiáng)調(diào)的智能新車機(jī)，到底好不好用？

　　從界面UI上說，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是比較清晰的，利用不同區(qū)塊來標(biāo)識相應(yīng)的功能分區(qū)，邏輯相比上一代系統(tǒng)更加清晰，上手沒有太大難度。而且在高通820A芯片的支持下，實(shí)際操作響應(yīng)速度優(yōu)秀，基本沒有什么延時，比起上一代車機(jī)有質(zhì)的飛躍，可惜屏幕比較容易收集指紋。

　　至于功能層面，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也很全面，它集成了精準(zhǔn)導(dǎo)航、智能語音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程遙控、車家互聯(lián)、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能?？瓷先ズ軓?fù)雜，實(shí)際每項功能都很實(shí)用，能給到帶來驚喜。

　　比如語音助手的識別率和反應(yīng)速度就很不錯，一句“你好，本田”就能激活。來自科大訊飛的技術(shù)，在本田的整合調(diào)校下，有著穩(wěn)定、自然的表現(xiàn)，而且能夠提供多種方言給消費(fèi)者選擇?？上н@套語音助手目前并不能跟硬件聯(lián)動，比如開關(guān)車窗、調(diào)整空調(diào)冷暖還不能辦到，所以提升空間是有的，但對于本田來說已經(jīng)是一次突破。

　　還有一個體驗不錯的功能是車家互聯(lián)，這也是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)本土化的重要成果之一。內(nèi)置的天貓精靈能在你回家路上，對家里的智能家居進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，開好空調(diào)、燈光以及音樂，提前做好一切準(zhǔn)備“迎接”你回家，智能讓生活更有溫度。

　　當(dāng)然，車機(jī)最實(shí)用的還是手機(jī)遠(yuǎn)程控制，通過手機(jī)APP就能隨時查看車輛狀態(tài)，并能將APP里的導(dǎo)航信息發(fā)送到車機(jī)上，到達(dá)后還能發(fā)步行導(dǎo)航信息到手機(jī)上，解決“最后一步”的問題。這樣一來，手機(jī)和汽車的隔閡就打通了，對于現(xiàn)在手機(jī)不離身的年輕人來說，沒有什么比用手機(jī)查看更方便智能了。

　　除此之外，智能駕駛部分也有提升，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實(shí)現(xiàn)車道保持。也就是說，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區(qū)也能實(shí)現(xiàn)L2級的輔助駕駛功能。實(shí)際體驗可以感覺到，在車道線清晰的市區(qū)道路行駛，可以順利自動跟車并提前剎停，重新提速動作也不會過猛，給人可靠舒適的感受，但是車道線模糊的情況下，效果會打折扣而不建議開啟。

　　新款帕薩特亮點(diǎn)配置：

　　新款帕薩特內(nèi)飾變化雖然沒有外觀來得大，但很多細(xì)節(jié)上的變化，也變現(xiàn)出設(shè)計師的用心，提升的地方均落到了實(shí)處，如升級了哈曼卡頓音響、方向盤整體質(zhì)感的提升、車內(nèi)各部分紋路的新樣式等，都給用戶更好的使用體驗。

　    值得一提的是，在智能配置方面，新款帕薩特搭載了MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可支持語音控制、智慧導(dǎo)航、在線音樂電臺、智慧停車、違章繳費(fèi)等智能操作，并擁有Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC高級自適應(yīng)定速巡航等功能。

　　作為中級轎車，空間自然是消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)之一。新款雅閣燃油版長寬高分別為4906（4908）/1862/1449mm，軸距2830mm。其中，燃油版車型在長度上相比現(xiàn)款增加了13mm，混動版車型增加了15mm，其他數(shù)據(jù)均與現(xiàn)款車型維持一致。

　　而新款帕薩特長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。從數(shù)據(jù)上來看，車身尺寸方面新款帕薩特稍占優(yōu)勢，軸距也達(dá)到了2871mm，但新款雅閣一直也是主打大空間+舒適的理念，實(shí)際乘坐體驗也不會輸于前者。

　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　新款雅閣車內(nèi)空間體驗：

　　新款帕薩特車內(nèi)空間體驗：

　　作為中期改款車型，兩車都不同程度地對配置進(jìn)行了升級。下面，我們選取了兩車的頂配版本做對比。

　　由上表可見，作為兩車頂配版車型，它們的配置都十分豐富。新款雅閣相比新款帕薩特多了OTA空中升級、負(fù)離子發(fā)生器、車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)、道路交通標(biāo)示識別、行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)等功能；而新款帕薩特相比新款雅閣則多了CarPlay、后風(fēng)擋遮陽簾、副駕駛席座椅后排電動可調(diào)、并線輔助等功能。

　　動力方面，新款雅閣依舊提供燃油版和混動版，其中燃油版為熟悉的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；混動版則為2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。

　　新款帕薩特提供1.4T和2.0T高低功率版本三種動力系統(tǒng)，其中最大功率分別為110/137/162kW，峰值扭矩分別為250/320/350N·m，均匹配的是7速雙離合變速箱。

　　雖然光從動力賬面數(shù)據(jù)來看，新款帕薩特要比新款雅閣領(lǐng)先。當(dāng)然了，由于兩臺車的車重、變速箱各不相同，還是要看實(shí)際的表現(xiàn)能力。（由于我們還沒有對新款帕薩特進(jìn)行試駕，所以以下為2021款帕薩特駕乘表現(xiàn)。）　　 

　　新款雅閣駕乘表現(xiàn)：

　　先說混動版的體驗，作為可能比豐田混動更優(yōu)秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應(yīng)非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續(xù)順暢，沒有半點(diǎn)頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽話”。

　　當(dāng)然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統(tǒng)出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現(xiàn)款車型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門踏板響應(yīng)提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應(yīng)更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應(yīng)更加細(xì)膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質(zhì)提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實(shí)際開起來發(fā)動機(jī)聲音沒那么尖銳，動力響應(yīng)及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，除了功率表現(xiàn)不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關(guān)。當(dāng)然，這次改款也對動力輸出進(jìn)行優(yōu)化，主要在隨著油門深淺，加減速應(yīng)答性更強(qiáng)；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，雅閣銳·混動的駕駛感相比燃油版會更棒，如響應(yīng)更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。當(dāng)然，燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應(yīng)不如雅閣銳·混動，但性價比更高，所以最終怎么選還是按預(yù)算吧，畢竟兩套動力完成度都很高，選誰都不后悔。

　　2021款帕薩特駕乘表現(xiàn)：

　　新款雅閣雖然已經(jīng)是中級車型的標(biāo)桿代表，但還是在不斷進(jìn)化。這種進(jìn)化是基于現(xiàn)款而來，特點(diǎn)強(qiáng)化、劣勢彌補(bǔ)。所以新款雅閣變成了更精致、更智能、更好開的一臺車，空間不錯、配置齊全、油耗不高、銷量和口碑又有保證，是一款懂你的“顏值實(shí)力派”選手。

　　而新款帕薩特最大的改變就是更加年輕了，一下為消費(fèi)者提供了2種外觀設(shè)計供選擇，正好解決了一直被詬病形象太過老成的問題。年輕的外觀設(shè)計，加上成熟且動力數(shù)據(jù)優(yōu)秀的動力總成，儼然就是變成一臺屬于年輕人的車，所以大家好像已經(jīng)沒有了不買它的理由了。

　　綜合來看，中期改款的這兩款車型各有優(yōu)勢，產(chǎn)品力也十分強(qiáng)。重要的是，都是降價增配帶著滿滿的誠意來到大家面前。若是日常代步且需兼顧商務(wù)用途的話，帕薩特是不錯的選擇；而家用為主的話，新款雅閣混動版更值得推薦。當(dāng)然，適合自己的才是最好的，還是建議消費(fèi)者按照自己的品牌喜好及配置和動力要求自行進(jìn)行選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）