【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】豐田近年來的銷量屢次可以賣到全球第一，但豐田系中暢銷的車卻是很中庸，或缺乏魅力。于是豐田86的“復(fù)出”就背負(fù)著別樣激情的使命，聯(lián)合斯巴魯的技術(shù)平臺(tái)，共同完成這款平民級(jí)夢(mèng)想跑車，當(dāng)然，豐田的企劃中這款新品并不是最快或最貴的，而是做到全面的均衡性，前段時(shí)間我們同事已經(jīng)在國內(nèi)對(duì)86的自動(dòng)檔進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，其中還是留有缺憾，因?yàn)橐豢钫嬲�玩得起來的跑車，必須在手�?dòng)檔中體現(xiàn)出最完美的樂趣，這次在德國終于見識(shí)到MT帶來的駕馭空間。

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AE86的靈魂繼承者 試駕豐田86自動(dòng)擋
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   豐田86在國內(nèi)亮相上市后，各大媒體已經(jīng)有不少對(duì)這款跑車剖析的文章，這里我只做些簡單的介紹，順便也領(lǐng)略下德國城區(qū)、高速路段的邊角風(fēng)景。

● 外觀體驗(yàn)：

    全新開發(fā)設(shè)計(jì)的豐田86完全顛覆了AE86的形象，在產(chǎn)品上兩者是沒有任何關(guān)系，只是用這個(gè)名字，還有86所留下的經(jīng)典跑車精神，同樣是追求廉價(jià)、有趣的小跑車概念。外形上并未設(shè)計(jì)地過分張揚(yáng)，延續(xù)日系跑車的特點(diǎn)，和諧而不失動(dòng)感，如當(dāng)年的AE86般低調(diào)。

   前臉整體設(shè)計(jì)很好地延續(xù)了FT-86的概念性設(shè)計(jì)，前包圍微微伸出的兩顆“獠牙”仿佛向世人宣示其不俗的功底。

     86的大燈外形相當(dāng)簡單，大燈內(nèi)只有遠(yuǎn)近光一體的透鏡氙氣燈組和短巧條形的LED日間行車燈。并且為了整體的設(shè)計(jì)美觀，86的轉(zhuǎn)向燈則被獨(dú)立出來，安裝在前霧燈的上方。 

    86的車身線條十分流暢、干凈，長寬高分別為4240mm*1775mm*1425mm，軸距為2570mm，比同門兄弟Zelas杰路馳要更加的緊湊，成為了目前豐田旗下尺寸最小的四座跑車。 

    盡管只有2.0L排量，但此次試駕的手動(dòng)擋86的輪胎尺寸用到了17寸，215的胎寬。比國內(nèi)試駕的2.0L自動(dòng)檔在外觀上更加張揚(yáng)，又讓車輛的穩(wěn)定性和抓地力，因?yàn)槭謩?dòng)擋的駕駛表現(xiàn)更加激烈暴力。

   作為一款雙門跑車車型，甚是拉風(fēng)的無框車門當(dāng)然是可以有的，而且是必須要有

　  豐田86的尾部線條流暢，而且具有很強(qiáng)的力量感和視覺沖擊力，整體顯得很厚重。而尾燈組同樣采用了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，具有示寬燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能。

● 內(nèi)飾體驗(yàn)： 

      進(jìn)入86的駕駛艙，雖然沒有太多的驚艷或科技感，但卻能瞬間感覺到自已是在一款跑車?yán)�，她用最簡潔的方式展示這款車的特殊定位，或許與成本有關(guān)，就也是豐田打造這款跑車適合更大眾化的人群。

   人機(jī)工程學(xué)的方向盤設(shè)計(jì)，直接面向駕駛者，不像其他車那樣要“端著”，駕駛時(shí)可從手部一直支撐到背部的座椅靠背，保持良好的坐姿。

　儀表盤設(shè)計(jì)十分簡潔，沒有多余的修飾，也沒有過多的高科技，兩個(gè)方形小格行車電腦顯示速度和公里數(shù)，設(shè)計(jì)師特意將轉(zhuǎn)速表放置于中央，似乎是表明，開著86，你只要看著轉(zhuǎn)速表，因?yàn)橹虚g也能直接看到時(shí)速。

　娛樂區(qū)配置的是最普通的CD音響系統(tǒng)，可以說甚是簡陋，還好帶有了時(shí)下流行的AUX以及USB接口，而一鍵式啟動(dòng)按鈕被設(shè)置在了雙區(qū)恒溫空調(diào)下方。這只能說是30萬元以上車輛的最基本配置

   在排擋后方有駕駛輔助模式選擇，手動(dòng)檔車型的中央少了運(yùn)動(dòng)或雪地模式控制鍵，根本也不需要，手動(dòng)就是萬能的模式。

   86的座椅包裹性很好，當(dāng)然同行的一個(gè)胖子就包不進(jìn)去！其實(shí)胖得也不夸張，看到要是買86還得注意下自已的身材，是否要選裝下大號(hào)的座椅。

● 駕駛體驗(yàn)

     對(duì)于一個(gè)喜歡賽車的人來說，手動(dòng)檔就是萬能模式，任何機(jī)械電子的干預(yù)都會(huì)失去一定的駕馭樂趣。86不是性能暴力的跑車，特別是動(dòng)力方面留有許多缺憾，而手動(dòng)檔車型無疑是最大程度的彌補(bǔ)，此次我們?cè)诘聡�的高速上體驗(yàn)了這款手動(dòng)86，雖然不限速，但也不是賽道，車流及路況的限制還是無法拉到極限，所以今天與大家只是分享下體驗(yàn)感受。

    還是有必要強(qiáng)調(diào)一下豐田86搭載的2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)力，是繼1962年發(fā)表的Sport 800后，豐田史上第二輛采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車（Sport 800為兩缸水平對(duì)置），雖說發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)是來自斯巴魯的制品了，引擎上也有顯眼的SUBARU標(biāo)識(shí)。

    豐田86提供6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱供消費(fèi)者選擇，兩者最明顯的差別在于自動(dòng)擋車身重量為：1268~1282kg；手動(dòng)擋為1245~1258kg。自動(dòng)擋的最高車速為210km/h；手動(dòng)擋的最高時(shí)速為226km/h，直線加速時(shí)間也是有明顯的區(qū)別。

    換擋時(shí)可以明顯感覺到擋桿的抖動(dòng)，十足的機(jī)械感，非常扎實(shí)，手動(dòng)變速器換擋行程緊湊，很適合激烈駕駛時(shí)頗為“暴力”的操作方式。而離合器踏板回彈力度清晰但不讓人覺得太吃力，只不過在陡坡時(shí)，F(xiàn)A20發(fā)動(dòng)機(jī)較弱的低扭起步有點(diǎn)吃力，一擋與倒擋都需要轟些轉(zhuǎn)速才能更順暢些。

    坐進(jìn)車內(nèi)能明顯感覺到低重心，這種特點(diǎn)在過彎時(shí)得到最直接的表現(xiàn)，無論是駕駛坐或副駕駛坐所感受到的傾斜度非常小，即使在較高時(shí)速過U型彎時(shí)，很少出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

　豐田86延續(xù)經(jīng)典的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是跑車車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了，整車重量達(dá)到了53:47的前后配重比，已經(jīng)非常接近前后均衡的配重，并且采用的是前麥弗遜，后雙叉臂獨(dú)立懸架，和大多數(shù)跑車一樣，豐田86的底盤也是緊繃的，路感清晰。不過在過大坑時(shí)，還是體現(xiàn)出從容的一面。

    手動(dòng)擋的齒比較自動(dòng)擋更密：它的第五檔才是直接擋（傳動(dòng)比1.0:1），所以在高速狀態(tài)下，5檔在7000轉(zhuǎn)左右仍有不錯(cuò)的后勁，而6檔算真正意義的巡航檔，加速稍有延滯。

    后記：豐田86留下了深度的改裝空間，雖然動(dòng)力方面不是最強(qiáng)悍的追求，但豐田把調(diào)校均衡性做到一個(gè)極致。而成本控制也讓這車定位到了平民跑車。在德國的TMG工廠，看到許多世界各地前來這改裝豐田86賽車，改裝費(fèi)用折合RMB也得近30萬 ，相當(dāng)于一輛86的價(jià)格。這也許就是86的真正魅力所在，讓更多人玩得起的跑車。