作為面向年輕群體潮品SUV，敢用ONE來命名，說明了這臺車的意義非凡，也表達(dá)了上汽想為MG品牌注入更多活力，打動更多年輕人。所以你能看到整個設(shè)計變得不一樣了，展現(xiàn)了許多不同以往的新思路。如今第三代設(shè)計語言，主要想體現(xiàn)仿生學(xué)、數(shù)字化、寬體的這么一個感覺，比如一體兩面的兩種前臉風(fēng)格，數(shù)智運動和科技時尚都兼顧了。

　　MG ONE延續(xù)了名爵6 PRO的超大鯊魚嘴前臉，整個中網(wǎng)的線條運用除了夸張就是復(fù)雜，就像一條張開大嘴的鯊魚沖你咬過來一樣。還真別說，視覺沖擊力確實夠強(qiáng)悍，不管你喜歡與否，起碼是過目不忘，這樣MG ONE的意圖至少達(dá)到了一半，好歹記住了這張臉。還有這個騷氣的氣泡橙色顏色，運動感到位了。

　　以為完事了？絕對不可能。三條腰線讓車身更流暢和動感，搭配修長的車頭，還有外拋的后輪拱，勾勒出了一個靈動、向前的獵豹姿態(tài)。

　　更絕的是什么？尾燈。雖然沒有采用流行的貫穿尾燈，但這種更立體、類似“轉(zhuǎn)子”的造型，也是足夠吸引眼球。下方裝飾得很夸張的排氣管，實質(zhì)是隱藏式排氣，不過內(nèi)部還是正兒八經(jīng)的雙排氣。

　　這個內(nèi)飾完全沒有過去的影子，保持運動范的同時，科技感直接拉滿。比如達(dá)到了30英寸呈“折線形”的三聯(lián)屏設(shè)計，每一塊屏幕之間還存在一定夾角，對駕駛席呈環(huán)抱的姿態(tài)?？照{(diào)控制區(qū)域和燈光控制區(qū)域也取消了實體按鍵的設(shè)計。整體不亂，設(shè)計感拉滿，呈現(xiàn)出另外一種的智能座艙的科技范。

　　而且細(xì)節(jié)也沒有忘掉，搭配的飾板面料、一體式運動座椅，上下扁平的方向盤，一看就非常運動。給人感覺就是不惜一切代價打造運動化智能座艙。其實，這種方式非常極端，感覺無所不用其極。但也得承認(rèn)，確實挺對年輕人的口味的。那既然達(dá)成這個效果，那就說明這個設(shè)計，至少對于這輛車來的定位還是比較成功的。

　　內(nèi)置全新一代斑馬智行系統(tǒng)，采用高通最新的驍龍8155芯片，系統(tǒng)響應(yīng)、語音操控將更加精準(zhǔn)流暢。值得一提的是，新車加入了雅馬哈音響，并一體式運動座椅的頭枕部分加入一個揚聲器。智能駕駛方面，新車搭載了MG PILOT3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括的功能非常完善，遺憾的是這次車機(jī)系統(tǒng)還不能激活，無法實際體驗。

　　動力方面，作為SIGMA架構(gòu)打造的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭載MEGA Tech I.5T Pro高功率發(fā)動機(jī)，匹配全新一代MEGA TechCVT變速器。相信大家之前也看過一些報道，它用的1.5T最大功率133kW，最大扭矩達(dá)285N·m，實測百公里加速8.1秒，該發(fā)動機(jī)將采用350Bar高壓直噴系統(tǒng)，霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統(tǒng)以及強(qiáng)化缸體缸蓋，機(jī)械摩擦功降低約23%，帶來油耗收益2%。

　　傳動方面，匹配上汽與博世共同研發(fā)的全新CVT280變速箱，可承載峰值扭矩325N·m，其速比帶寬達(dá)到7，能媲美8-9速AT產(chǎn)品，動力銜接比起過去的雙離合也更加平順穩(wěn)妥，駕駛體驗更優(yōu)秀。

　　MG ONE的動力輸出給你最大的感覺是順暢，它迎合了注重駕駛感的消費者。這除了跟1.5T參數(shù)提升外，新的動力調(diào)校也有關(guān)系，新的1.5T動力儲備是足夠的，特別是偏重低扭的出力方式，基本輕點油門就會得到比較好的動力反饋。CVT變速箱讓動力銜接平順起來，但不要擔(dān)心，駕駛起來還是比較輕快的。

　　作為一款專為年輕新生代打造的智潮科技SUV，MG ONE在駕控上可謂是有備而來。基于全新SIGMA架構(gòu)設(shè)計的德味運動底盤，帶來出色的操控體驗。

　　另外，MG ONE懸掛后傾角度加大20%，可幫助轉(zhuǎn)向輪自動回正，提升直線行駛穩(wěn)定性和方向盤手感。尤其是后橋由原來4點升級到6點硬連接，配合高扭轉(zhuǎn)剛度環(huán)路結(jié)構(gòu)車身，讓車輛在經(jīng)過復(fù)雜路面時依然擁有出色的整體感，車身跟隨性更出色。

　　綜合來看，MG ONEα-數(shù)智運動系列 進(jìn)階版是這3款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺其余兩個版本車型，配置也是達(dá)到同級別應(yīng)有的水平上，用車體驗上表現(xiàn)更佳；預(yù)算有限的話，10.78萬的入門初創(chuàng)版也是不錯的選擇，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，整體配置在同級別其他車型之上，很懂國內(nèi)消費者的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）