【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域一片欣欣向榮的景象，而大部分消費(fèi)者在選購(gòu)純電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)看重續(xù)航里程。更多車企也在與時(shí)俱進(jìn)不斷提升純電車的續(xù)航里程來解決消費(fèi)者的里程焦慮，所以，目前市面上續(xù)航500km的純電車已經(jīng)見慣不怪了，因?yàn)槔m(xù)航超1000km的純電動(dòng)新車最近也陸續(xù)有來。下面，這10臺(tái)2022年即將上市的純電選手，讓你告別里程焦慮。

　　1月5日，廣汽埃安AION LX（詢底價(jià)|查參配） PLUS正式上市，新車共推出4款配置車型，售價(jià)區(qū)間為28.66-45.96萬(wàn)元（其中80 智尊版為補(bǔ)貼后售價(jià)28.66萬(wàn)元）。作為改款車型，新車采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與AION Y的前臉有些相似。動(dòng)力方面，新車配備“海綿硅負(fù)極片電池”，在CLTC工況下續(xù)航可達(dá)到1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設(shè)計(jì)的同時(shí)，采用了與AION Y相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，大燈尺寸有所增加，整體看起來更加的動(dòng)感。底部通風(fēng)口的設(shè)計(jì)也比較富有設(shè)計(jì)感，并提供了多種個(gè)性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側(cè)面對(duì)于立柱進(jìn)行了黑化處理，搭配貫穿整個(gè)車頂?shù)腻冦t飾條，再加上極為酷炫的輪圈，搭配隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出十分運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設(shè)計(jì)，具有一定的辨識(shí)度。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長(zhǎng)度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級(jí)最強(qiáng)硬件組合。其搭載行業(yè)最多的35顆頂級(jí)智能駕駛硬件，包括3個(gè)第二代智能可變焦激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、8個(gè)自動(dòng)駕駛高清攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭和2個(gè)獨(dú)立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，可為用戶帶來同級(jí)獨(dú)有的城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)。

       新車內(nèi)飾中控屏幕尺寸達(dá)到15.6英寸，集成了ADIG4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)感啟動(dòng)、全新AR實(shí)景導(dǎo)航、DMS+OMS座艙監(jiān)控等功能，座艙系統(tǒng)芯片則來自高通8155芯片。配置方面，高配車型有10個(gè)揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、NAPPA皮座椅、后排腿托等配置。

　　關(guān)于電池方面，新車作為全球首款CLTC工況下續(xù)航超1000km的純電動(dòng)車，采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，這一技術(shù)可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實(shí)現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　動(dòng)力方面，新車將提供不同的電機(jī)，最大功率分別有180/360kW動(dòng)力版本，峰值扭矩為350N·m和700N·m。續(xù)航方面，根據(jù)配置不同綜合工況續(xù)航里程分別為600km、650km和1008km。

       編輯點(diǎn)評(píng)：AION LX PluS作為改款車型，雖然外觀看著變化不大，但實(shí)際技術(shù)上的提升是不小的，加入高通8155座艙芯片、3顆第二代可變焦激光雷達(dá)、144.4kWh海綿硅負(fù)極片技術(shù)電池、百公里加速2.9秒，這些光環(huán)加特下，會(huì)讓LX車系重新找到自己的定位。

　　蔚來宣布智能電動(dòng)旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。ET7設(shè)定了自動(dòng)駕駛算力與傳感器的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)配超過100項(xiàng)舒適、安全、智能化配置，在量產(chǎn)準(zhǔn)備過程中20余項(xiàng)全新配置和功能得到了增強(qiáng)，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.208等。蔚來ET7（詢底價(jià)|查參配） 此前已公布其補(bǔ)貼后的售價(jià)為44.8-52.6萬(wàn)元。

　　此前蔚來ET7首批預(yù)生產(chǎn)車已經(jīng)下線，這意味著該生產(chǎn)線開始對(duì)車輛的小批量生產(chǎn)能力進(jìn)行驗(yàn)證，以確保所有零件達(dá)到可銷售狀態(tài)，這一階段結(jié)束之后就將迎來ET7的最終量產(chǎn)。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，3D立體造型極具辨識(shí)度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統(tǒng)，分體式格柵依舊具備極高的辨識(shí)度。兩側(cè)的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，而下層為遠(yuǎn)近光燈。

　　車身側(cè)面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長(zhǎng)的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設(shè)計(jì)和智能無(wú)框感應(yīng)開合門，不僅提升了車身整個(gè)側(cè)面的立體感，還兼顧一定的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車的智能充電口蓋進(jìn)行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應(yīng)開合。

　　來到車尾，蔚來ET7的設(shè)計(jì)同樣保持了極簡(jiǎn)風(fēng)格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時(shí)也讓整個(gè)車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應(yīng)，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內(nèi)飾方面，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營(yíng)造出精致、有溫度的全新移動(dòng)智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標(biāo)配了14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺(tái)和通信模塊，蔚來獨(dú)立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗(yàn)。而全新升級(jí)12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對(duì)比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細(xì)膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進(jìn)化。

　　動(dòng)力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，前永磁+后感應(yīng)的雙電機(jī)四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機(jī)布局，輸出總功率480kW，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實(shí)現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：蔚來ET7不論是時(shí)尚的外觀，還是充滿質(zhì)感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡(jiǎn)單，更是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊新車之一。值得一提的是，配備150kWh固態(tài)電池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消費(fèi)者，要留意一下了。

　　2021年12月18日，蔚來在#NIO Day 2021上正式亮相了全新車型ET5。新車定位略低于此前發(fā)布的ET7，整體風(fēng)格繼續(xù)延續(xù)了ET7身上諸多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，最高續(xù)航里程可超1000公里。另外，蔚來同時(shí)公布了ET5的官方整車售價(jià)區(qū)間為32.8-38.6萬(wàn)元，以及多重用戶服務(wù)權(quán)益，如終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)等。

　　外觀方面，新車采用了蔚來標(biāo)志性的X-Bar前臉設(shè)計(jì)，不過取消了大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵和一些復(fù)雜的套件，整體看上去更加顯簡(jiǎn)潔和前衛(wèi)。整車設(shè)計(jì)融合了蔚來超跑基因與“為自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)”的理念。同時(shí)，封閉式前臉、X型保險(xiǎn)杠和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風(fēng)格更顯科技感。

　　值得注意的是，蔚來ET5（詢底價(jià)|查參配）提供9種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍(lán)也將搭載在ET5上。新車側(cè)面的設(shè)計(jì)，也與ET7一樣采用溜背短尾的設(shè)計(jì)，自然是能夠吸引一群"顏控"消費(fèi)者。

　　內(nèi)飾方面，蔚來ET5延續(xù)了ET7第二起居室的理念進(jìn)行座艙空間設(shè)計(jì)。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運(yùn)動(dòng)型座椅、隱藏式出風(fēng)口、簡(jiǎn)潔的儀表臺(tái)、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚(yáng)聲器，都為ET5的內(nèi)飾增添了不少精致感、溫度感。

　　音響方面ET5非常值得期待，新車將搭載23揚(yáng)聲器、7.1.4沉浸聲系統(tǒng)；音響功率達(dá)到一千瓦，引入了杜比全景聲技術(shù)，通過 Dirac Pro 領(lǐng)先的空間聲學(xué)算法，營(yíng)造出廣闊的聲場(chǎng)空間和真實(shí)的臨場(chǎng)感。

　　另外在安全性方面ET5也可謂下足了功夫，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達(dá)34,000N·m/deg。ET5整車重心高度僅為482.6mm，配合1,685毫米超寬輪距，抗側(cè)翻系數(shù)達(dá)1.7，超美國(guó)NHTSA五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　配置方面，ET5全系標(biāo)配Aquila，蔚來超感系統(tǒng)；全系標(biāo)配ADAM，蔚來超算平臺(tái)。Aquila強(qiáng)大的感知能力，和ADAM強(qiáng)大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，可謂亮點(diǎn)頗多！

　　動(dòng)力方面，ET5將延續(xù)蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動(dòng)距離33.9米；風(fēng)阻系數(shù)低至0.24，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在蔚小理“新勢(shì)力”之中，蔚來可以說是高檔調(diào)性營(yíng)造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來?yè)屨紘?guó)產(chǎn)高端新能源市場(chǎng)，價(jià)格高達(dá)44.8-54.8萬(wàn)元。要知道在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)良莠不齊，"騙補(bǔ)"的工業(yè)垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費(fèi)者眼里還是個(gè)笑話，蔚來居然敢率先派出40萬(wàn)以上的豪華SUV來征戰(zhàn)這個(gè)市場(chǎng)，實(shí)在是勇氣可嘉。經(jīng)歷了4年多，蔚來也用優(yōu)秀的成績(jī)單向世人證明他們的成功。

　　ET5的出現(xiàn)，將進(jìn)一步下探蔚來車型的價(jià)格，這種前期用高價(jià)車型建立形象+后期用低價(jià)掠奪市場(chǎng)份額的做法，頗為似曾相識(shí)，到底它能否復(fù)制Mode 3的成功呢？

　　相信很多朋友對(duì)沙龍這個(gè)品牌比較陌生，其實(shí)它是長(zhǎng)城汽車旗下的高端智能電動(dòng)車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持著低調(diào)，直至到2021廣州車展，終于發(fā)布了品牌旗下的首款車型機(jī)甲龍，其售價(jià)為48.8萬(wàn)元，并全球限量101臺(tái)。

　　外觀方面，機(jī)甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡(jiǎn)直一臺(tái)戰(zhàn)車，棱角分明的設(shè)計(jì)讓它展現(xiàn)出了不錯(cuò)的力量感。修長(zhǎng)的車頭讓駕駛者能位于車輛的中央，可能就奔著1:1的比重去設(shè)計(jì)的。

　　除了綠色的車漆外，同時(shí)展出的還有銀色車身，帶有黑色的裝飾，略顯低調(diào)，筆者更愿意稱它為隱形戰(zhàn)車。相比之下，綠色車身更吸睛，而且紅色的飾條也更能展現(xiàn)此前官方海報(bào)上所描寫的“高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑”的屬性。

　　與大多數(shù)電動(dòng)車一樣，機(jī)甲龍也采用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，留給設(shè)計(jì)師的空間相當(dāng)多，不過甲龍的“中網(wǎng)”僅用了牌照框來“裝飾”。車頭順勢(shì)向前，與凸起的前唇配合營(yíng)造出內(nèi)凹的車頭設(shè)計(jì)。

　　作為高端電動(dòng)車品牌的車型，機(jī)甲龍也當(dāng)然會(huì)配置智能駕駛相關(guān)的硬件，例如用于監(jiān)測(cè)路面狀況的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。大燈方面，機(jī)甲龍配備了全LED的燈組，日行燈由上/下兩條燈帶組成，內(nèi)部分別是近光燈與遠(yuǎn)光燈；燈組上沿還設(shè)計(jì)了類似于眉毛的散熱槽。

　　近年來，很多新車都已經(jīng)去除了前霧燈（前大燈性能以及適用性越來越好），剩下來的位置可以用于做更大的通風(fēng)結(jié)構(gòu)或者裝飾，機(jī)甲龍則兩方面都有相關(guān)的設(shè)計(jì)，紅色飾條的點(diǎn)綴讓機(jī)甲龍更有性能范兒。

　　從側(cè)面看，機(jī)甲龍采用了溜背型的轎跑設(shè)計(jì)，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營(yíng)造出貼地飛行的視覺效果。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。

　　此外，車窗下沿以及側(cè)裙都加入了紅色飾條，并順勢(shì)設(shè)計(jì)了兩條上揚(yáng)的折線，于C柱匯合，讓機(jī)甲龍有一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。

　　相比于車頭，機(jī)甲龍（詢底價(jià)|查參配）的車尾設(shè)計(jì)明顯要復(fù)雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側(cè)發(fā)散開來，呼應(yīng)了C柱以及車頭的設(shè)計(jì)。值得注意的是，后風(fēng)擋的面積相當(dāng)大，幾乎覆蓋了整個(gè)車尾，而尾部也順勢(shì)營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)尾翼。

　　尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，由一條燈帶連接左右；點(diǎn)亮大燈后能夠在中間的飾板看到一組類似于能量圖的畫面，不排除未來能讓用戶自定義顯示的圖案或文字。兩側(cè)的尾燈設(shè)計(jì)尊崇了機(jī)械美學(xué)的特性，簡(jiǎn)潔而富有力量感，從車輛的正后方看，整個(gè)尾燈組能讓機(jī)甲龍的車尾顯得更寬、更低矮。

　　機(jī)甲龍的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也相當(dāng)夸張，外沿采用碳纖維紋理的裝飾板進(jìn)行包裹，主體是紅色的飾條（銀色車身配的是銀色飾條），妥妥的性能車設(shè)計(jì)。中央位置有類似于排氣管口的設(shè)計(jì)，其實(shí)是后霧燈。

　　動(dòng)力方面，機(jī)甲龍將搭載前/后永磁電機(jī)，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。官方表示，機(jī)甲龍匹配的大禹電池借鑒了“大禹治水，變堵為疏”的理念，能夠?qū)崿F(xiàn)電池正常生命周期內(nèi)永不起火、永不爆炸。機(jī)甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續(xù)航里程802km（CLTC）。

　　智能配置方面，機(jī)甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達(dá)的車型，供應(yīng)商為華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)。

　　此外，官方透露機(jī)甲龍將擁有7顆800萬(wàn)超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等超智能感知系統(tǒng)。值得一提的是，機(jī)甲龍的NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440K DMIPS。

       編輯點(diǎn)評(píng)：作為主打高端的純電動(dòng)車，機(jī)甲龍的造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統(tǒng)確實(shí)能為其打響頭炮。根據(jù)規(guī)劃，機(jī)甲龍將會(huì)在2022年上市，感興趣的消費(fèi)者可以關(guān)注一下；值得一提的是，魏建軍曾對(duì)外公布，沙龍品牌將沖擊30萬(wàn)元以上市場(chǎng)。

　　2021年12月26日，智己L7 Beta體驗(yàn)版在上汽集團(tuán)臨港智能工廠正式下線，并啟動(dòng)全國(guó)九城“都市巡游”活動(dòng)，開啟數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)全旅程體驗(yàn)測(cè)試。該車的內(nèi)飾已在廣州車展上正式公布。新車定位為高端純電動(dòng)中大型轎車，對(duì)手鎖定蔚來ET7等同級(jí)別產(chǎn)品。此前在上海車展期間已上市，售價(jià)為40.88萬(wàn)元，將于2022年開啟大定，此前消息表示有望于同年上半年交付用戶。

        智己汽車CEO蔣峻表示，此次下線的是智己L7 Beta體驗(yàn)版，將開啟“數(shù)據(jù)煲機(jī)”的新模式。所謂“數(shù)據(jù)煲機(jī)”模式，是指通過在道路行駛的車輛數(shù)據(jù)，以軟件迭代升級(jí)的方式，提升車輛的智能表現(xiàn)。

        針對(duì)智能領(lǐng)域，智己L7實(shí)現(xiàn)超40個(gè)模塊的深度OTA全覆蓋，從智駕、智艙、底盤等大型車載域系統(tǒng)，到Carlog、氣囊等小型功能模塊，皆可升級(jí)；固件每3個(gè)月更新一次，軟件隨時(shí)更新，不定期刷新用戶體驗(yàn)；且模組采用AB區(qū)備份，讓用戶有“備”無(wú)患。

        此外，智己汽車方面還表示，經(jīng)過“數(shù)據(jù)煲機(jī)”新模式的智能化升級(jí)，到2022年2月底時(shí)智己L7試駕車將會(huì)陸續(xù)到店，到3月初時(shí)全面開啟實(shí)車試駕，隨后將會(huì)正式開啟新車大定環(huán)節(jié)。

　　外觀方面，前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側(cè)面線條流暢，采用了貫穿式腰線設(shè)計(jì)，增加了車輛的視覺長(zhǎng)度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設(shè)備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，智慧燈光系統(tǒng) DLP + ISC內(nèi)含260萬(wàn)像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)。

　　車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5098/1980/1485mm，軸距3100毫米。此外，由于整車采用流線型的設(shè)計(jì)，使風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分科幻、簡(jiǎn)潔，中控采用一體式設(shè)計(jì)，由兩塊大屏幕組成，官方公布的中控臺(tái)分辨率達(dá)到4320X720和1920X720，屏幕直接可以進(jìn)行無(wú)界切換。方向盤造型十分獨(dú)特，這臺(tái)車上的物理按鍵基本不復(fù)存在，功能設(shè)定大都可以在車機(jī)系統(tǒng)中完成。據(jù)悉，新車座椅采用的真皮是來自“德國(guó)巴伐利亞州半苯胺小牛皮”。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，智己L7（詢底價(jià)|查參配）將提供雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)兩種動(dòng)力布局。其中雙電機(jī)四驅(qū)版，前后電機(jī)功率和扭矩分別為175kW/209N·m，250kW/399N·m，單電機(jī)后驅(qū)版車型，可輸出最大功率250kW，峰值扭矩399N·m。續(xù)航方面，該車標(biāo)配了93千瓦時(shí)的動(dòng)力電池組，其最大續(xù)航里程達(dá)708km（CLTC）。

       編輯點(diǎn)評(píng)：智己L7外觀上還是帶給我們不少驚喜，像極具科幻色彩的大燈以及尾燈組，科技感十足的車廂，標(biāo)配93kWh電池組以及首創(chuàng)無(wú)線充電等高科技，在看得見摸得著的地方真的挑不出什么毛病，但現(xiàn)階段我們也很難對(duì)它的實(shí)力進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)，開起來的實(shí)際體驗(yàn)到底是怎樣，我們也不得而知，只能等到以后拿到試駕車，再跟大家聊它的競(jìng)爭(zhēng)力，那看到這里，你覺得這輛智己L7能否吸引到你？它的出現(xiàn)會(huì)不會(huì)讓特斯拉瑟瑟發(fā)抖？

　　近日，我們從互聯(lián)網(wǎng)上獲得了零跑C01的最新內(nèi)飾諜照，從曝光的諜照來看，新車延續(xù)了三塊大屏的內(nèi)飾布局，與零跑C11并沒有太大的差異。據(jù)悉，新車定位為純電動(dòng)中大型轎車，有望于2022年上半年發(fā)布。

　　從內(nèi)飾的諜照來看，新車基本延續(xù)了零跑C11的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，通過三塊大尺寸的液晶顯示屏，營(yíng)造出較強(qiáng)的科技感。

　　新車前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵，并配備了貫穿式燈帶，帶來十足的未來感。車身側(cè)面采用了溜背式設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上通過豐富的線條勾勒，搭配前后隆起的輪眉造型，流暢且運(yùn)動(dòng)。車輛尾部的造型則與車頭相呼應(yīng)，而且還配備了貫穿式尾燈，符合當(dāng)下的審美潮流。

　　車身尺寸方面，零跑C01的長(zhǎng)寬高分別為5053/1890/1503mm，軸距暫未公布。此外，零跑C01將成為首款采用“CBC電池+車身”一體化集成方案的車型，從而能夠節(jié)約一定的底盤空間，提高結(jié)構(gòu)效率和整車的剛性。

　　動(dòng)力方面，新車還將配備雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度共有三種模式可調(diào)。續(xù)航方面，零跑C01單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的最長(zhǎng)續(xù)航里程有望超過700km。

       編輯點(diǎn)評(píng)：值得一提的是，零跑C01作為首款采用CBC底盤+電池一體化設(shè)計(jì)的車型，這樣做的好處是可以提升車內(nèi)的乘坐空間，同時(shí)車身剛性也會(huì)有所提升，此外車身重量也會(huì)有所降低。這次零跑C01能否脫穎而出嗎？不妨期待一下。

　　日前，埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，特斯拉Model S Plaid大概將于2022年3月在中國(guó)開始交付。新車作為新款Model S（詢底價(jià)|查參配）的頂配版本，擁有極致的性能表現(xiàn)，基于三電機(jī)全驅(qū)結(jié)構(gòu)和最大功率1020PS，0-100km/h的加速僅需2.1秒，最高時(shí)速可達(dá)322km/h，其售價(jià)為105.999萬(wàn)元。

　　外觀上，雖然整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款車型，但在細(xì)節(jié)上前臉設(shè)計(jì)似乎借鑒了Roadster概念車，全新的包圍設(shè)計(jì)取消了過去疊片式設(shè)計(jì)，換裝了封閉式一體化設(shè)計(jì)，并且底部格柵面積進(jìn)一步增加，而兩側(cè)C型開口則營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

　　此外，新車還換裝了新樣式的輪轂和輪胎配置，其中包括19 英寸暴風(fēng)輪轂與 21 英寸蛛網(wǎng)輪轂。特斯拉表示：新輪轂不僅提升性能，而后輪胎更寬以增強(qiáng)抓地力并輸出更多動(dòng)力。

　　側(cè)面是，新車則與Model 3一樣，將原本鍍鉻飾條全部進(jìn)行黑化處理，整體性更強(qiáng)。而尾部上，雖然變化不及前臉，但底部尾唇則進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體更符合空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。值得一提的是，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208cd。

　　內(nèi)飾上，新車似乎進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，改動(dòng)之大都以為是換代了，其中整個(gè)內(nèi)飾的布局有了更為簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，其中中控屏改為了橫置17英寸，分辨率高達(dá) 2200x1300，并擁有更高的亮度和色彩保真度，同時(shí)得益于處理器的提升，觸摸響應(yīng)時(shí)間更短，并支持左右傾斜角度調(diào)節(jié)。

　　同時(shí)，新車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)還配有車載游戲系統(tǒng)，擁有每秒 10 萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器（堪比PS5級(jí)別的性能，可暢玩2077級(jí)的3A游戲大作），并兼容無(wú)線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。

　　而一旁的方向盤則延續(xù)了Roadster概念車，整體非常規(guī)的造型似乎與飛機(jī)方向舵類似，極為科幻（這種設(shè)計(jì)只有特斯拉能實(shí)現(xiàn)了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統(tǒng)方向盤撥桿，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈則全部依靠方向盤按鍵來實(shí)現(xiàn)。

　　全新的隱藏式車載空調(diào)系統(tǒng)，支持智能調(diào)節(jié)氣流循環(huán)方式，并標(biāo)配三區(qū)溫度控制、通風(fēng)前排座椅和 HEPA 高效空氣過濾器。

　　新車座椅造型進(jìn)行了調(diào)整，更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)后排腿部及頭部空間還得到了提升，可輕松容納三名乘客，并支持后排放平，以實(shí)現(xiàn)更大后備箱儲(chǔ)物空間。此外，新車的后排中央扶手還內(nèi)置儲(chǔ)物箱和無(wú)線手機(jī)充電功能，不使用時(shí)可折疊收起。

　　配置上，新車還搭載了全新的藍(lán)牙系統(tǒng)（支持多臺(tái)設(shè)備同時(shí)連接）、標(biāo)配無(wú)線手機(jī)充電器和多個(gè) USB-C 快充接口、920W高級(jí)音響系統(tǒng)（22 個(gè)揚(yáng)聲器和主動(dòng)降噪功能）。

　　動(dòng)力方面，新車Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)布局，其中0-100km/h加速為2.1s。

       編輯點(diǎn)評(píng)：新款特斯拉Model S的變化主要集中在內(nèi)飾方面，堅(jiān)持讓馬斯克放棄傳統(tǒng)方向盤的原因在于Yoke方向盤已經(jīng)收獲了不少用戶好評(píng)，根據(jù)海外新款Model S的車主反饋表示：“Yoke方向盤的學(xué)習(xí)使用并不困難，不需花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間去習(xí)慣。”有了用戶支持，也給了馬斯克更多的信心在新款Model S僅提供Yoke方向盤。不知道各位能不能接受如此前衛(wèi)的方向盤設(shè)定？

　　日前，我們從工信部網(wǎng)站獲取到了國(guó)產(chǎn)凱迪拉克LYRIQ車型的申報(bào)信息。該車型此前已于廣州車展開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)為43.97萬(wàn)。新車基于通用汽車最新的奧特能平臺(tái)打造，將采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)650公里。據(jù)悉，新車將于2022年正式上市。

　　外觀方面，凱迪拉克LYRIQ（詢底價(jià)|查參配）量產(chǎn)車極大程度保留了概念車的設(shè)計(jì)，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級(jí)別最跨時(shí)代的設(shè)計(jì)。封閉式中網(wǎng)增添了若干LED燈帶，可以實(shí)現(xiàn)不同的燈語(yǔ)。前臉設(shè)計(jì)也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國(guó)及國(guó)際部設(shè)計(jì)副總裁 斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺(tái)能一眼認(rèn)出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。

　　凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術(shù)，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設(shè)計(jì)，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細(xì)垂直LED大燈。頂配車型外部LED數(shù)量高達(dá)736顆。

   　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，定位為中大型純電SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為特斯拉Model X，從網(wǎng)友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　奧特能電動(dòng)車平臺(tái)同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺(tái)率先采用業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程；配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，可支持無(wú)線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術(shù)發(fā)揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設(shè)計(jì)和充電方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優(yōu)勢(shì)也做到了行業(yè)頂尖，33英寸的車機(jī)屏幕支持業(yè)界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達(dá)8960x1320，像素密度271PPI，可呈現(xiàn)10億種色彩。

　　根據(jù)此前的信息來看，2022年4月底下訂并購(gòu)車可享受10000公里里程的公共充電額度、App簽到隨機(jī)里程紅包、免費(fèi)特定車身色以及優(yōu)先交付權(quán)益。

       編輯點(diǎn)評(píng)：不得不說，如今電動(dòng)車百花齊放的感覺不亞于當(dāng)初90年代的燃油車。凱迪拉克LYRIQ無(wú)論在軸距還是概念車的還原度方面，相比競(jìng)品都更具優(yōu)勢(shì)，雖然無(wú)框車門和后視攝像的功能在量產(chǎn)版車型上又被“閹”了，但它的出現(xiàn)不僅讓目前中大型新能源SUV的陣營(yíng)更加豐富，也勢(shì)必會(huì)對(duì)奧迪e-tron以及寶馬以等車型造成強(qiáng)有力的沖擊。

　　日前，根據(jù)工信部發(fā)布的最新一期《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，我們了解到比亞迪唐EV將會(huì)推出搭載108.8千瓦時(shí)電池組的車型，純電動(dòng)續(xù)航里程將會(huì)來到605公里，整備質(zhì)量為2560千克。結(jié)合此前工信部的申報(bào)信息來看，新車配備了前后雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，可輸出最大功率依舊為180kW和200kW，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km，而現(xiàn)款車型的最長(zhǎng)續(xù)航僅為505km。此外，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　外觀方面，新款唐EV用上了家族式最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使其一眼就能辨別這是一輛純電動(dòng)車型。前臉的下包圍采用了全新的造型，貫穿式的銀色飾條延伸至了兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口，增加層次感的同時(shí)，使車身的橫向寬度得到有效的延伸。

　　車身側(cè)面的造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，依舊熏黑的C柱設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。貫穿式尾燈依舊得以保留，不過后包圍的樣式進(jìn)行了調(diào)整。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm。

　　動(dòng)力部分，新款唐EV雙電機(jī)版配備了最大功率180kW和200kW的前后雙電機(jī)，并采用磷酸鐵鋰刀片電池，其電池密度為150Wh/kg，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km。

       編輯點(diǎn)評(píng)：目前在售的唐EV，雖然有比亞迪作為品牌支撐，但銷量依舊不如人意。此次改款在采用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，帶來令人耳目一新的視覺效果，至于未來銷量應(yīng)該會(huì)怎樣？我們拭目以待。

　　1月5日，寶馬 iX xDrive 40和M60車型正式上市，售價(jià)分別為74.69萬(wàn)元和99.69萬(wàn)元，而iX xDrive 50已于2021廣州車展上市，售價(jià)為84.69萬(wàn)元。此外，寶馬 iX xDrive 40將從2022年1月開始交付，創(chuàng)新BMW iX M60計(jì)劃將于年中開始交付。

　　外觀上，寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點(diǎn)。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現(xiàn)在寶馬的這波設(shè)計(jì)師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費(fèi)者對(duì)寶馬設(shè)計(jì)的審美出現(xiàn)了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設(shè)計(jì)在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會(huì)引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。所以，我不敢評(píng)價(jià)這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實(shí)話實(shí)說這款車的氣場(chǎng)還是很強(qiáng)的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會(huì)很高。而且，寶馬的設(shè)計(jì)師認(rèn)為這款造型5-8年都不會(huì)過時(shí)，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設(shè)計(jì)是一方面，這款車帶給我們更多的是技術(shù)層面的體驗(yàn)。雙腎中網(wǎng)是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續(xù)。另外，這個(gè)封閉式格柵其實(shí)隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達(dá)傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對(duì)小的劃傷具有自修復(fù)能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結(jié)霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經(jīng)考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經(jīng)嚴(yán)重變異了，因?yàn)椋瑢汃R的大燈越來越細(xì)了。iX提供了當(dāng)今寶馬最細(xì)的大燈造型。我猜測(cè)未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機(jī)蓋也挺無(wú)聊的，這樣設(shè)計(jì)非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。

　　尾部非常敦實(shí)，正面看是一個(gè)上窄下寬的造型，說實(shí)話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細(xì)但辨識(shí)度很強(qiáng)。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內(nèi)飾和燃油車還是有區(qū)別的，理念上也完全不同。首先是設(shè)計(jì)，足夠簡(jiǎn)單，造型足夠大膽，融合了各種不規(guī)則的設(shè)計(jì)，你可能依然需要一定的審美時(shí)間。如果蓋上車標(biāo)，你完全看不出這是一臺(tái)寶馬。

　　另外，在材質(zhì)上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細(xì)膩，而且無(wú)異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環(huán)保理念。

　　方向盤是異型設(shè)計(jì)，說實(shí)話真不好看，但是寶馬iX（詢底價(jià)|查參配）就是要和燃油車不一樣。不過人機(jī)工程學(xué)還不錯(cuò)，對(duì)液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機(jī)屏組成了一個(gè)貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設(shè)計(jì)也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會(huì)是這樣子嗎?這樣的設(shè)計(jì)給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)，新系統(tǒng)的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機(jī)最大的提升是做了本土化調(diào)整，車機(jī)內(nèi)搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個(gè)審美的變化是，越來越喜歡水晶質(zhì)感的設(shè)計(jì)，比如中控區(qū)的這一片按鈕、車門上的座椅調(diào)節(jié)。看來當(dāng)年X5出了個(gè)水晶檔把只是個(gè)開始。所以，一定有人會(huì)覺得浮夸，但也有人會(huì)喜歡，還是那句話，寶馬現(xiàn)在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實(shí)現(xiàn)磨砂不透光和透光狀態(tài)，不過這種設(shè)計(jì)雖然能隔絕紫外線，但夏天對(duì)空調(diào)是個(gè)考驗(yàn)。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會(huì)客廳”的設(shè)計(jì)理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長(zhǎng)軸距體現(xiàn)在空間上，作為一個(gè)近百萬(wàn)軸距達(dá)3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型意味著新能源的價(jià)值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機(jī)一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊(yùn)，讓你享受的仍然是一臺(tái)車輛應(yīng)該饋贈(zèng)給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時(shí)期大家對(duì)豪車的理解。當(dāng)然，寶馬iX在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)過于直男，甚至有點(diǎn)膽大妄為，不管你是否接受這樣的設(shè)計(jì)，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機(jī)會(huì)開一開這款車，你都不會(huì)再有另外的選擇。

　　新的一年，純電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也越來越卷了，未來將會(huì)有更多續(xù)航超1000km的新車型推出。不可否定，1000km+的續(xù)航里程確實(shí)解決了大部分消費(fèi)者對(duì)于里程焦慮的問題。但一味增加續(xù)航也并不是電動(dòng)車的最好出路，比增加續(xù)航更重要的是充電便利性，提高充電設(shè)備的充電速度和建設(shè)密度更高的充電網(wǎng)絡(luò)等才是正道。畢竟當(dāng)充電系統(tǒng)在全國(guó)范圍得以完善，才能真正解決消費(fèi)者的里程焦慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）