【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】回想2001年第四代7系面世時(shí)，由著名設(shè)計(jì)師克里斯·班戈所帶領(lǐng)的新風(fēng)格引起了全球車壇的熱烈討論，令人震撼的還有第一代iDrive系統(tǒng)，在那個(gè)豪華車仍以按鍵越多越顯豪華的年代，這種省去大量物理按鍵，留下中央旋鈕與車機(jī)交互的使用邏輯，簡(jiǎn)直像是來(lái)自未來(lái)的黑科技玩法。以致于這代7系在推出數(shù)年后，仍被世人習(xí)慣性地稱為“新7系”。此外，這代7系更在銷量上超越同時(shí)代的S級(jí)（W220），成為千禧年代的D級(jí)旗艦霸主。

　　然而在往后兩代的7系，寶馬又重新走回傳統(tǒng)平庸的路線，當(dāng)年那套實(shí)驗(yàn)性質(zhì)濃厚的設(shè)計(jì)風(fēng)格隨著班戈的離職也一去不復(fù)返，難免令車迷感到懷念。不過(guò)，那個(gè)有趣又富有創(chuàng)新性的7系又回來(lái)了，撇脫無(wú)聊的外表，新車將會(huì)套上夸張的設(shè)計(jì)和新鮮的豪華營(yíng)造方式，這次一同亮相的還有純電版——i7，各項(xiàng)科技亮點(diǎn)豈是寥寥幾字就能說(shuō)清？以下就讓小編馬上帶讀者們探秘新一代7系的魅力！

　　本次實(shí)拍車型：純電版為i7 xDrive60L /燃油版為740Li。

　　現(xiàn)今寶馬車的造型在其設(shè)計(jì)主管馬戈吉·杜克（Domagoj Dukec）的帶領(lǐng)下，前臉設(shè)計(jì)日趨激烈，量產(chǎn)車方面相信大家已經(jīng)在4系、M3和iX等車型上領(lǐng)教過(guò)，雙腎格柵被毫不客氣地拉伸到令人嘩然的尺寸。各位可不要以為寶馬會(huì)因?yàn)樗捻敿?jí)旗艦地位而“手下留情”，來(lái)到這次發(fā)布新一代7系和i7，臉孔對(duì)于舊日7系來(lái)講依然極具顛覆性，幾乎有整個(gè)車頭高度的環(huán)形光耀格柵和分體式大燈將會(huì)重新構(gòu)建人們對(duì)這個(gè)寶馬旗艦車系的印象。

　　貴為寶馬頂級(jí)旗艦轎車，新一代7系也會(huì)擁有多項(xiàng)搶眼的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，當(dāng)中有不少還是2022年北美消費(fèi)電子展（CES）上驚艷亮相的數(shù)字化成果，包括四款全新主題模式（My Modes）、BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW電動(dòng)車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）等，相信最能吸引車迷目光的，就是后排的劇院級(jí)巨屏。另外，整個(gè)車廂還非常講究精妙的光影設(shè)計(jì)、精致考究的選材用料，還帶來(lái)了"Shy Tech"隱形科技，營(yíng)造出在過(guò)去世代的7系中前所未見(jiàn)的舒適感受和豪華氛圍。

　　i7的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了讀者們熟悉的寶馬第五代eDrive電驅(qū)單元，這次實(shí)拍的i7 xDrive60L為首發(fā)車型，峰值功率為544馬力，最大扭矩745?！っ?，0-100km/h加速僅4.7秒，極速為240km/h。另外，新車在WLTP工況下續(xù)航為625km，百公里電耗地址18.4kWh/100km。除了這套動(dòng)力系統(tǒng)，不久后7系還會(huì)有后驅(qū)版以及性能強(qiáng)悍的M Performance車型，據(jù)悉其輸出表現(xiàn)甚至?xí)?a class="cmsLink" target="_blank">超越M760Li的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，令人相當(dāng)期待。

　　燃油動(dòng)力方面，實(shí)拍車型為740Li，它與735Li都將會(huì)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主力銷售車型。搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別可以輸出286馬力和380馬力，均搭配最新的8HP60系列8擋ZF自動(dòng)變速箱原生支持48V微混系統(tǒng)以及P2結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力，以相似的結(jié)構(gòu)滿足不同的需求。 

（在北美市場(chǎng)，寶馬還提供V8動(dòng)力的760i xDrive，最高輸出可達(dá)544馬力，暫時(shí)未知這個(gè)動(dòng)力版本會(huì)否進(jìn)口）

　　插混車型750 xDrive和M760e xDrive目前尚未公布，相信大家從型號(hào)上看就知道它們的輸出并不會(huì)底，最大功率分別為490馬力和571馬力，而且M760e xDrive配上了M3同款的S58 M Motorsport發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)令人期待。

　　底盤方面，新7系也會(huì)使用前雙叉臂式、后五連桿式的獨(dú)立懸掛構(gòu)造，還擁有首次出現(xiàn)的48V主動(dòng)式防傾桿，可選后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上，新一代7系提供L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助功能，還首次應(yīng)用的新款長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)還可以實(shí)現(xiàn)崔志分層識(shí)別物體，前輔助攝像頭也會(huì)升級(jí)到800萬(wàn)像素。此外，未來(lái)的7系可支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的使用，但目前正在通過(guò)采集海量數(shù)據(jù)和幾百萬(wàn)種場(chǎng)景模擬，使其推出市場(chǎng)后才能真正可靠實(shí)用。

　　既然i7為7系的純電版，那么定位上理所當(dāng)然是劍指奔馳EQS。這款造型前衛(wèi)的豪華電動(dòng)轎車和S級(jí)簡(jiǎn)直是兩個(gè)世界的產(chǎn)物，除了長(zhǎng)軸距+超短前后懸的轎跑式未來(lái)化外觀，其飾驚艷程度讓人聞所未聞。整個(gè)內(nèi)飾采用了一塊141cm的康寧大猩猩玻璃，奔馳命名為Hyperscreen，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂(lè)屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無(wú)縫地融合在一起，實(shí)現(xiàn)了前所未有的設(shè)計(jì)美學(xué)。配合奢華的內(nèi)飾用料給人“有錢人的快樂(lè)你想象不到”的難以置信。

　　EQS提供了單電機(jī)與雙電機(jī)兩個(gè)版本，450+為單電機(jī)版本，電機(jī)最大功率為245kW，580 4MATIC則為雙電機(jī)，最大額定功率可達(dá)380kW（前電機(jī)功率135kW, 后電機(jī)功率245kW），峰值扭矩達(dá)到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大續(xù)航里程為849km，最高充電功率可達(dá)145 千瓦，將電量從10%到80%，僅需37 分鐘即可；在110 千瓦充電功率時(shí)這一時(shí)間為48 分鐘。

　　奔馳最擅長(zhǎng)糅合科技與豪華，而EQS的造型和激進(jìn)的變化對(duì)于D級(jí)車客戶來(lái)講，可能一時(shí)之間難以接受，而且整車設(shè)定非常個(gè)性化，i7則更傾向于走傳統(tǒng)豪華車路線，致力于討好后排客戶。一個(gè)傳統(tǒng)，一個(gè)前衛(wèi)，誰(shuí)會(huì)更能吸引多金買家的目光？

（對(duì)于燃油版新7系來(lái)講，2021年初上市的W223 S級(jí)是業(yè)界無(wú)法忽視的標(biāo)桿，雖然剛剛推出之時(shí)因?yàn)樵谠煨秃蛢?nèi)飾飽受爭(zhēng)議，但土豪們還是用行動(dòng)證明了S級(jí)的霸主地位。去年S級(jí)全球交付87064臺(tái)，增長(zhǎng)40%，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了35.5%的銷量，而更豪華的邁巴赫銷量也增長(zhǎng)50%，達(dá)到15730臺(tái)。待到新7系正式上市之時(shí)，這兩位斗了半世紀(jì)的老對(duì)手又能上演連場(chǎng)惡斗了。）

（至于奧迪A8L則暫時(shí)未換代，而且市場(chǎng)表現(xiàn)一直平平，大有被邊緣化的趨勢(shì)，雖然去年推出了對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)的霍希版，但似乎于事無(wú)補(bǔ)。另外，奧迪最近也推出了一些展示未來(lái)化走向的豪華概念車，A8L以后也有可能被它們的量產(chǎn)版所替代。）

　　要講到寶馬初次涉足豪華轎車領(lǐng)域的作品，恐怕要追溯到30年代。1933年，寶馬推出極具代表性的303車系之后，不僅從此奠定了豪華品牌的形象，還使”雙腎型格柵+直六發(fā)動(dòng)機(jī)“成為自家的標(biāo)志性組合。其后還繼續(xù)推出擁有全新底盤設(shè)計(jì)和創(chuàng)新工藝水平的326車系，使它一躍成為了戰(zhàn)前最受歡迎的寶馬車型，1936年到1941年間，326的轎車、敞篷車和定制版三款型號(hào)加起來(lái)總共賣出了15936臺(tái)，成為寶馬銷量首次破萬(wàn)的車型。

　　1939年，基于326車系演變而來(lái)335系列，揭開了寶馬打造大型豪華轎車的新世代，335載3.5升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出90hp的馬力，以符合當(dāng)時(shí)大興土木發(fā)展的德國(guó)高速公路。不幸的是，二戰(zhàn)的來(lái)臨使當(dāng)時(shí)的寶馬要為軍備讓路，失去了Eisenach工廠，汽車生產(chǎn)也被迫暫停，因此335也才生產(chǎn)了415輛。

（寶馬326 / 335）

　　戰(zhàn)后，歐洲大陸經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，寶馬在1951年的法蘭克福車展上推出了501車型，誕生之初因精工細(xì)琢的工法與氣派外觀，有著巴洛克天使（Baroque Angel）的美名，后續(xù)性能版502車型更換上輕量化V8引擎，小漲到100馬力的輸出將極速推進(jìn)160km/h，帳面數(shù)據(jù)大幅超過(guò)當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳W187。

（寶馬502在1954年日內(nèi)瓦車展亮相，被譽(yù)為德國(guó)戰(zhàn)后第一款V8動(dòng)力汽車，但其17,800馬克的高價(jià)導(dǎo)致銷量低迷，生產(chǎn)的第一年僅售出190輛。）

　　50X系列轎車和同期昂貴的507敞篷車（后因成為貓王座駕而流芳百世）并沒(méi)有成功叫板奔馳，它們雖然表面上單車?yán)麧?rùn)高，也提升了寶馬公司在戰(zhàn)后的形象，但是它們低迷的銷量耗費(fèi)了公司大量的人力、物力和寶貴的資金。而寶馬公司的另一產(chǎn)品也是利潤(rùn)源泉的摩托車，由于市場(chǎng)需求量降低，生產(chǎn)數(shù)量也在下降。此外，寶馬旗下的蛋形小車Isetta雖然幫助寶馬度過(guò)一段艱難歲月，但后勁有限。到五十年代中期，寶馬開始碰到了財(cái)務(wù)危機(jī)，在1959年末的股東大會(huì)上，董事會(huì)甚至提出要把寶馬出售給對(duì)手戴姆勒·奔馳公司，所幸兩位股東艾里希·諾德和佛雷德里?！ぢ饕闳环磳?duì)，隨后在另一個(gè)主要股東赫伯特·匡特的推動(dòng)下，寶馬推出了入門級(jí)別的700系列轎車和中級(jí)的New Class系列轎車，這些"接地氣"的走量產(chǎn)品使寶馬受到普羅大眾的歡迎，最終挽救了寶馬公司，這些車型最終還演變成為我們熟悉的3系和5系。

　　時(shí)間已經(jīng)來(lái)到60年代后期，此時(shí)的奔馳已憑借W108/W109（S級(jí)前身）在全球市場(chǎng)豎立頂級(jí)豪華形象，有了底氣的寶馬為了對(duì)抗奔馳與日俱增的影響力，終于在1968年帶來(lái)了旗艦級(jí)別的New Six系列轎車，這款車出自寶馬的E3平臺(tái)，所有車型均使用當(dāng)時(shí)的新型M30直列6發(fā)動(dòng)機(jī)，造型還有意大利博通和米凱洛蒂工作室參與打造。根據(jù)當(dāng)時(shí)《Road & Track》雜志給出的評(píng)價(jià)，寶馬New Six動(dòng)力充沛，并且擁有偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架，而且配置也非常豐富，是一款性價(jià)比非常高的車型，因此它對(duì)于寶馬樹立運(yùn)動(dòng)型豪華汽車品牌的形象可以說(shuō)是踏出了至關(guān)重要的一步。

（如果說(shuō)三四十年代的326、335系列是起源，那么誕生于1960年代的New Six系列則可以說(shuō)是7系的前身，從它身上你已經(jīng)可以看到與現(xiàn)今汽車無(wú)異的三廂式身段、四圓眼大燈等元素，連后門窗上的"霍氏轉(zhuǎn)角"等大家熟悉的寶馬元素都一一具備。）

　　在1970年代，奔馳初代S級(jí)（W116）已經(jīng)在全球擁有了無(wú)數(shù)擁躉，手上還有銷量極大的W123和一直暢銷到80年代末的SL敞篷車，豪華車市場(chǎng)已被牢牢地控制在手中。而寶馬這邊則擁有02系列、初代3系（E21）和初代5系（E21），作為豪華品牌的影響力也在全球車壇內(nèi)發(fā)酵。由于New Six系列尚未能成功對(duì)抗同級(jí)別的奔馳車，因此寶馬在1977年加緊追擊，推出代號(hào)為E23的旗艦繼任車——7 Series，初代7系由此誕生。

　　初代7系由當(dāng)時(shí)的寶馬首席設(shè)計(jì)師Paul Bracq（此前曾在奔馳工作了10年）帶領(lǐng)操刀設(shè)計(jì)，擁有我們熟知的所有寶馬元素，兇悍的前傾車頭和四圓燈布局被保留下來(lái)，但整體更為流暢，以更符合空氣動(dòng)力學(xué)，其整車尺寸為長(zhǎng)4860mm，寬1800mm，高1430mm，軸距2795mm。動(dòng)力上裝備了M30系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量在2.5L-3.6L之間，搭配4、5速手動(dòng)變速箱與3、4速自動(dòng)變速箱。頂配車型745i搭載的渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了210kW，最大扭矩為340N·m。

　　在科技層面上，寶馬為初代7系首次配備了一套具有保養(yǎng)里程提示和續(xù)航里程等信息的行車電腦，還有“Check Control”車輛自我檢測(cè)系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)不同的故障燈迅速排查車輛故障出處，這個(gè)如今在儀表盤上看來(lái)稀松平常的功能，七十年代可謂相當(dāng)前衛(wèi)的配置。另外，后期車型還追加了電動(dòng)座椅、座椅加熱、電動(dòng)車窗/外后視鏡，還有安全氣囊、真皮內(nèi)飾等多項(xiàng)設(shè)備。

　　從1977年誕生到1986年間，初代寶馬7系共生產(chǎn)了285029輛，在同一時(shí)期，寶馬7系依然無(wú)法與奔馳S級(jí)相抗衡（初代S級(jí)共生產(chǎn)了47萬(wàn)3035輛），但比起S級(jí)，當(dāng)時(shí)7系主打的豪華+科技+運(yùn)動(dòng)的定位為后續(xù)車型的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

　　代號(hào)E32的第二代7系從1979年開始研發(fā)，1986年6月正式在德國(guó)亮相。造型上，E32世代的7系完全延續(xù)了初代7系的神韻和各項(xiàng)設(shè)計(jì)元素，并且與同期5系一樣都是來(lái)自Ercole Spada的手筆，這也一定程度上解釋了兩者為何如此相似。不過(guò)，E32順應(yīng)80年代的工藝改進(jìn)，在形狀、鈑金上會(huì)比老款顯得更為飽滿和一體化。

　　這一代7系注入了當(dāng)時(shí)寶馬在汽車技術(shù)上的各項(xiàng)頂尖創(chuàng)新成果，例如在標(biāo)配ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添了“EDC III”電子懸掛系統(tǒng)，另外還有ASC+T循跡防滑控制系統(tǒng)、雙層隔音玻璃、自動(dòng)雨刷、冰箱、車載電話甚至傳真機(jī)都有。而在1991年的750i身上，更擁有當(dāng)時(shí)全球首次搭載在量產(chǎn)車上的氙氣大燈組。

　　動(dòng)力系統(tǒng)也有重大變動(dòng)，除了原有的M30六缸動(dòng)力單元維持沿用外，第二代7系首次在730i/740i上使用了M60系的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而來(lái)到頂級(jí)型號(hào)750iL，還首次使用代號(hào)M70B50的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，成為寶馬歷史最強(qiáng)悍車型，最大輸出300馬力，最大扭矩450N·m，搭配5速ZF自動(dòng)變速箱。在1987年，寶馬還研發(fā)出767i原型車，裝備了可以產(chǎn)生408馬力的6.7L V16發(fā)動(dòng)機(jī)！當(dāng)然，考慮到成本因素，這副機(jī)器從未投入量產(chǎn)。

（寶馬首搭V12發(fā)動(dòng)機(jī)的750iL）

　　與同時(shí)代S級(jí)開始樹立的“后排座駕”形象不同，7系偏向于矯健、運(yùn)動(dòng)化的氣質(zhì)使車主即使用作日常個(gè)人座駕也毫無(wú)違和感，1986年至1994年間，第二代寶馬7系總共生產(chǎn)了311068輛，比上一代增加了26039輛。

　　第三代寶馬7系的研發(fā)工作早在1988年初便以悄悄展開，該項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)“Entwicklung 99”，最終量產(chǎn)造型在1991年就已通過(guò)董事會(huì)審批。1994年8月，代號(hào)E38的第三代7系正式推出，初期共有730i、740i、750i和頂級(jí)的750iL四個(gè)型號(hào)，隨后在96年又追加了使用M52直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的728i和728iL，后來(lái)又增加了M62發(fā)動(dòng)機(jī)，使用全新發(fā)動(dòng)機(jī)的735i和735iL代替了730i和740i。頂配車型750iL使用5.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，這比其他E38車型使用的舊的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都提高了10%左右，這時(shí)期的7系幾乎都采用五速自動(dòng)變速箱。另外，此代寶馬7系仍采用前置后驅(qū)布局，前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架使其在操控性表現(xiàn)更加出色。

　　第三代寶馬7系和老款車型一樣維持低矮修長(zhǎng)的比例，和同期的“虎頭奔”S級(jí)截然不同。不過(guò)這一代7系整體線條不再剛硬，而是被90年代流行的圓潤(rùn)線條所包裹，雙腎型進(jìn)氣格柵寬度再次被拉長(zhǎng)，從而營(yíng)造出飽滿的車頭造型。而前大燈雖然也是四圓燈布局，但奧地利設(shè)計(jì)師Boyke Boyer給它套上了一體化燈罩，使其侵略性減弱，更顯儒雅大氣。

　　內(nèi)飾也都與時(shí)俱進(jìn)地更有科技感，當(dāng)然，這個(gè)科技感的體現(xiàn)并非像如今那樣屏幕越多越好，而是體現(xiàn)在層次感豐富的中控臺(tái)和密密麻麻的按鍵，另外在加入了衛(wèi)星導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，儼然已是一副新時(shí)代高級(jí)轎車的模樣。除了標(biāo)配前排安全氣囊之外，EDC電子減震控制系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、大燈清洗、帶高度調(diào)節(jié)的氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗、后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾等一大堆電子設(shè)備均統(tǒng)統(tǒng)塞到E38身上，

　　E38的7系標(biāo)軸版尺寸為長(zhǎng)4984mm/寬1862mm/高1425mm，軸距2930mm，而長(zhǎng)軸版7系的軸距則為3070mm，僅僅比同時(shí)期的奔馳S級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版軸距多了30mm。這一代7系還有令人難忘的頂級(jí)長(zhǎng)軸版——L7，它比750iL還要長(zhǎng)250mm，采用四座布局之余，配置也極盡奢華，當(dāng)然還少不了代表地位的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在文化領(lǐng)域，第三代寶馬7系最令人難忘的是1997年上映的《007：明日帝國(guó)》，片中E38繼續(xù)作為詹姆斯·邦德的座駕，導(dǎo)電防護(hù)系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛、天窗配備的一排飛彈、輪胎扎釘、自動(dòng)充氣輪以及車標(biāo)集成的電鋸讓它幾乎無(wú)所不能，這也讓E38在全球范圍內(nèi)的聲名得以進(jìn)一步傳播。

　　從1994年投產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，第三代寶馬7系共生產(chǎn)了340242輛，渾身武裝到牙齒的科技堆砌和它在007電影里面的英勇表現(xiàn)，都確立起了寶馬7系的良好形象。

　　2001年第四代7系面世時(shí)，由著名設(shè)計(jì)師克里斯·班戈所帶領(lǐng)的新風(fēng)格引起了全球車壇的熱烈討論，令人震撼的還有第一代iDrive系統(tǒng)，在那個(gè)豪華車仍以按鍵越多越顯豪華的年代，這種省去大量物理按鍵，留下中央旋鈕與車機(jī)交互的使用邏輯，簡(jiǎn)直像是來(lái)自未來(lái)的黑科技玩法。以致于這代7系在推出數(shù)年后，仍被世人習(xí)慣性地稱為“新7系”。此外，這代7系更在銷量上超越同時(shí)代的S級(jí)（W220），成為千禧年代的D級(jí)旗艦霸主。

　　從7系誕生開始，在世人的印象中就是瘦長(zhǎng)優(yōu)雅的形態(tài)，前后車型換代總是萬(wàn)變不離其宗的幾個(gè)元素和比例，但來(lái)到千禧時(shí)代，克里斯·班戈的加入就把過(guò)往的風(fēng)格完全打破，厚實(shí)豐盈的身軀使其完全沒(méi)有老7系的影子，各種梯形元素疊加起來(lái)的背部造型在當(dāng)年飽受爭(zhēng)議。連帶同時(shí)代的5系（E60）、初代Z4等產(chǎn)品，皆擁有結(jié)構(gòu)主義式的前衛(wèi)線條，有人認(rèn)為它失去了往日寶馬車的設(shè)計(jì)精髓，但小編倒是覺(jué)得班戈時(shí)期的寶馬都非常有趣味，充滿2000年代人們對(duì)未來(lái)的想象。

　　這一代7系的內(nèi)飾和外觀一樣是革命性的，過(guò)往90年代的中控布局邏輯被全新的iDrive系統(tǒng)替換，多媒體寬比例屏幕被移至中控臺(tái)頂端，前衛(wèi)的iDrive擁有至少700個(gè)菜單，再加上大量刪減的物理按鍵和各項(xiàng)隱藏式的功能，令當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者一時(shí)摸不著頭腦。

　　配置上，這一代7系擁有帶清洗功能的自動(dòng)氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、前排14向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，還包括電動(dòng)頭枕、前排座椅按摩、前后座椅加熱及通風(fēng)功能、后排側(cè)窗及后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾等舒適性配置。為了照顧后排乘客的舒適性，后排座椅也具有記憶和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。此外，定速巡航、6碟CD/DVD音響系統(tǒng)、電子導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、一鍵啟動(dòng)、后排車載電話、車載冰箱和后排娛樂(lè)系統(tǒng)紛紛被此代7系所采用。

　　E65/66最初提供272馬力3.6升和333馬力4.4升兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)分別為735i/Li和745i/Li。之后推出的入門車型730i/Li使用231馬力3.0直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，旗艦車型的V12引擎排量上升到6.0，型號(hào)也相應(yīng)變?yōu)?60i/Li，這臺(tái)引擎可輸出445馬力的最高功率。面對(duì)日益增長(zhǎng)的柴油豪華轎車市場(chǎng)，寶馬適時(shí)推出730d和740d兩款車型。2006年隨著7系列的小改款，4.4升V8的排量上升到4.8升，750i/Li取代原先的745i/Li，最高功率提升到360馬力。同時(shí)，搭載4.4升柴油V8的745d也取代原先3.9升柴油V8的740d。

（在2005年的中期改款里面，虎視眈眈的大燈被改成更為保守的形狀，尾燈布局也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，最重要的是，操作繁復(fù)的iDrive系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)后功能更加完善，操作便利性也有所提升。）

　　雖然此代7系飽受爭(zhēng)議，但同時(shí)期的“蝴蝶奔”S級(jí)因?yàn)樵谇捌谲囆蜕系淖龉び昧弦约翱煽啃苑矫娴目诒霈F(xiàn)下跌，而且風(fēng)格更偏陳舊，而E65世代的7系因?yàn)榇蟮堕煾母母?，使其銷量在推出后不久節(jié)節(jié)攀升，2001至2008年間，銷量一舉打破了當(dāng)時(shí)奔馳S級(jí)，為7系打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

　　或者是因?yàn)镋6X車系的大獲成功，寶馬終究覺(jué)得成熟穩(wěn)重的豪華車才是更受買家的歡迎的樣子，于是來(lái)到2008年的第五代7系，設(shè)計(jì)上敦厚內(nèi)斂了許多，此時(shí)寶馬的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再由克里斯·班戈掌舵，而是變成了荷蘭人霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師。從這個(gè)世代的寶馬開始，雙腎型格柵開始往“大鼻孔”的方向的發(fā)展，渾身的線條也傾向于優(yōu)雅和富有雕塑感，L型的尾燈仿佛又回到E32世代的設(shè)計(jì)，總體來(lái)講比起班戈7系更為保守。

　　寶馬先期推出的是汽油版7系分別是740i、740Li、750i和750Li這四款車型，其中740i和740Li搭載代號(hào)N54B30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率326馬力，最大扭矩450N·m。750i和750Li則采用代號(hào)N63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率408馬力，最大扭矩600N·m，配備6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅5秒，解除限速后最高時(shí)速282km/h。

　　第五代7系內(nèi)飾設(shè)計(jì)不像上一代7系那樣厚重，結(jié)構(gòu)不變的前提下又恢復(fù)了以往7系那略微傾向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，各功能區(qū)分布更為清晰，上代的懷擋又回復(fù)為傳統(tǒng)的地排檔，而且出現(xiàn)了如今車迷們熟悉的“雞腿擋把”。

　　科技層面當(dāng)然也是不容錯(cuò)過(guò)的重點(diǎn)，這代7系新增了夜視功能、HUD抬頭數(shù)字顯示、駕駛注意力警示系統(tǒng)（包括車道偏移、前車碰撞警示、行人穿越警示等），這些在現(xiàn)在看來(lái)可能不覺(jué)得什么，但在2008年可是相當(dāng)高大上的配置。

　　　來(lái)到2015年的第六代7系，新車基于CLAR平臺(tái)開發(fā)而來(lái)，設(shè)計(jì)上似乎又有了以前那種修長(zhǎng)的體態(tài)，雙腎進(jìn)氣格柵的尺寸被再一次加大了（和現(xiàn)在的寶馬車前臉比起來(lái)還是小巫見(jiàn)大巫），與S級(jí)那種端莊、氣派的豪華不同，它里里外外向人展示更多的是創(chuàng)新。

　　第六代7系的內(nèi)飾并沒(méi)有給到太多驚喜，然而身上集合了眾多當(dāng)時(shí)看來(lái)相當(dāng)酷炫的科技，其實(shí)不少更是領(lǐng)先同級(jí)，例如碳纖維復(fù)合車身、激光大燈、手勢(shì)控制、智能觸控鑰匙、后排觸控平板等等，另外還有16揚(yáng)聲器的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、星空效果的Sky Lounge全景天窗、靠背可傾斜42.5°的后排行政座椅，后排7英寸平板電腦控制系統(tǒng)以及功能強(qiáng)大的后排娛樂(lè)系統(tǒng)都是新一代7系的配置亮點(diǎn)。此外，還包括升級(jí)版整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)以及與奔馳S級(jí)魔術(shù)車身極為相似的Executive Drive Pro系統(tǒng)。

　　動(dòng)力上，740i和740Li搭載代號(hào)B58B30的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，750i和750Li搭載上一代同型號(hào)車型的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率449馬力，最大扭矩650N·m。當(dāng)然，這代7系還少不了頂級(jí)的M760Li xDrive，其6.6升雙渦輪V12發(fā)動(dòng)機(jī)將輸出推升到600馬力大關(guān)，并搭配全時(shí)四驅(qū)與8速手自排系統(tǒng)，龐大身軀下0～100km/h也僅需3.9秒即可達(dá)陣。

　　目前在售的7系是第六代的中期改款車型，于2019年5月在成都正式上市，全新設(shè)的前臉與增加40%的雙腎進(jìn)氣格柵使其氣勢(shì)更為磅礴，六邊形日間行車燈帶進(jìn)一步簡(jiǎn)化，讓它的“眼神”變得比改款前銳利，另外還提供豪華套裝版和M運(yùn)動(dòng)型兩種外觀可選。除了iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)上的升級(jí)，還注入更新的智能駕駛輔助系統(tǒng)、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) & 魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)等配置，煥然一新的設(shè)計(jì)和更佳的動(dòng)態(tài)性能，一洗前期型略微孱弱的氣勢(shì)，成為了本代代7系的最佳形態(tài)。

　　在剛剛過(guò)去的2021財(cái)年，寶馬集團(tuán)全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)了70%，超過(guò)32萬(wàn)輛。為延續(xù)這一勢(shì)頭，寶馬集團(tuán)將加快純電產(chǎn)品陣容擴(kuò)充。同時(shí)，寶馬集團(tuán)也透露其量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型在2022年內(nèi)將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的新世代車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。從目前披露的種種資料來(lái)看，新一代7系在設(shè)計(jì)和豪華科技的堆砌上都擁有十足的新意，將來(lái)能否開啟新篇章？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋璟坤 楊嘉臻）