【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】廣汽豐田的產(chǎn)品線上多年來一直缺一臺可以和一汽豐田卡羅拉對壘的緊湊型車，在苦等多年后，他們終于填補(bǔ)了這一空白，用美版新卡羅拉為原型，打造全新的車型——雷凌。新車和一汽豐田近期公布亮相的新卡羅拉有著千絲萬縷的聯(lián)系，但二者在設(shè)計(jì)和市場定位上又有著諸多的差異。但可以確定的是，二虎出山，對目前的緊湊級市場絕對是一次巨大的沖擊。前天我們剛剛體驗(yàn)完了新卡羅拉，今天，我們就一起來看看這臺來自廣豐的雷凌吧。

體驗(yàn)讀圖模式

● 前言：雷凌究竟是什么來頭？

　　卡羅拉在全球范圍內(nèi)有多個(gè)版本，其中最暢銷的當(dāng)屬美版卡羅拉，其銷量占了總銷量超40%，可想而知其接受度有多高。廣汽豐田全新車型雷凌正是以美版卡羅拉為藍(lán)本設(shè)計(jì)出來的，它將彌補(bǔ)廣汽豐田家族在緊湊車領(lǐng)域的缺失，也將會是豐田重磅打出的雙拳——雷凌+卡羅拉雙擎模式！

　　作為同平臺的車型，雷凌和國產(chǎn)新卡羅拉有著雷同的身板，也有著一樣的內(nèi)核，那么它們?nèi)绻�走的是南北大眾差異化不明顯的路（如帕薩特/邁騰、朗逸/寶來），那就太沒有意思了。和國產(chǎn)新卡羅拉雖然年輕化但仍然不忘穩(wěn)重的風(fēng)格不一樣，雷凌是在同級別中少有的徹頭徹尾走青春活力范的車型，雷凌能夠給人非常多的新鮮感，從內(nèi)到外都散發(fā)著勾引操控欲望的魅力。從這一點(diǎn)上而言，相信雷凌的消費(fèi)群體平均年齡會比國產(chǎn)新卡羅拉的年輕好幾歲。

　　那么雷凌和卡羅拉該怎么選擇？盡管尺寸、動力總成、配置等多方面的相似，但畢竟雷凌的炫酷、動感與新卡羅拉的居家風(fēng)格還是有明顯的區(qū)別，消費(fèi)者應(yīng)該比較好作出合理的選擇。

● 外觀：比新卡羅拉更動感更年輕

　　在國內(nèi)，一般同級中尺寸大的車都能夠獲得不錯(cuò)的銷量，豪華車加長就能賣得更好，緊湊型車大空間會更受歡迎。雷凌也并不落后，2700mm的軸距同級中少有，另外4630mm×1775mm×1480mm的長寬高也并不算小。

　　在造型設(shè)計(jì)上，雷凌按照“怦然心動”的思路，裝上了“Keen Look”（具有沖擊力的）家族臉譜，相比起幾款已經(jīng)采用新家族前臉的車型，雷凌的要簡潔不少，同時(shí)也更為動感。

　　雷凌的頭燈設(shè)計(jì)恰如其名，形狀就像雷電一樣，內(nèi)部采用了遠(yuǎn)近光一體大燈，并且具有自動開啟功能，其中也有一條LED的示寬燈，如此精簡過后頭燈顯得十分犀利，無論是白天抑或是黑夜，都能夠表現(xiàn)出凌厲的氣勢。

　　我們轉(zhuǎn)到雷凌的側(cè)面，2700mm軸距讓車頭和車尾看起來很短，從而對車體有整體拉長的視覺效果。不過這個(gè)側(cè)面在設(shè)計(jì)上并沒有太多亮點(diǎn)可言。

　　輪轂的樣式倒是有幾分運(yùn)動的韻味，配備了優(yōu)科豪馬的ADVAN dB輪胎，這輪胎的技術(shù)著重在靜音和抓地力上，是不錯(cuò)的運(yùn)動型輪胎，只是16寸的車輪并不太夠用。

　　和新卡羅拉一樣，尾部都仿佛是小凱美瑞的感覺，而雷凌在動感上下了功夫，尾燈的形狀更為凌厲。

　　雷凌的尾燈還頗有意思，它采用了數(shù)量眾多的LED光源，并營造出了燈帶+燈幕的發(fā)光效果，只要看過一次，相信以后夜間在路上看到都能夠分辨出這是雷凌的尾燈。

　　雷凌底部護(hù)板采用了碳纖的紋路，這算是跑車的設(shè)計(jì)元素，看來雷凌希望在眾多方面體現(xiàn)出它的更年輕、更動感的一面，可惜那個(gè)排氣管有點(diǎn)弱，要是能夠弄個(gè)粗壯一點(diǎn)的排氣裝飾就好了。

● 內(nèi)飾：和新卡羅拉樣式相同 采用非對稱設(shè)計(jì)

　　雖然外觀上和新卡羅拉有著較大差別，但內(nèi)飾樣式上則就看出二者的淵源了。雷凌的內(nèi)飾樣式和新卡羅拉幾乎完全一致，差別僅在于中控臺的幾個(gè)旋鈕設(shè)置上。非對稱式的中控設(shè)計(jì)營造出以駕駛者為中心的駕駛氛圍，曲線和啞光鋁質(zhì)飾條的使用凸顯出時(shí)尚年輕的氣質(zhì)。

　　中控采用了軟性的搪塑材質(zhì)覆蓋，摁上去的手感還是有些偏硬，但好過硬塑料的硬邦邦廉價(jià)感。中控邊緣壓印了仿縫線，模擬出疑似真皮包裹的效果，這樣的小把戲在致炫和新卡羅拉上都有使用。

　　方向盤和儀表盤都是年輕化的設(shè)計(jì)，加入了亮片裝飾和鑲邊，樣式也是采用了時(shí)下年輕人喜歡的簡約造型。方向盤上除了常規(guī)的多媒體按鍵還加入了定速巡航控制桿和換擋撥片，配置上令人滿意。儀表盤中央的行車電腦顯示屏效果很細(xì)膩，還是彩色屏幕，能顯示包裹車輛設(shè)置、油耗、多媒體在內(nèi)的眾多信息。

　　三層式的中控結(jié)構(gòu)清晰明了，頂部的弧線和中控下部分的傾斜輪廓融合得很好，勾勒出極富設(shè)計(jì)感的中控輪廓。中間的多媒體控制區(qū)采用了黑色的鋼琴烤漆面板裝飾，但沒有像新卡羅拉那樣點(diǎn)綴花紋，提升質(zhì)感。

　　中控屏幕除了可以完成常規(guī)的導(dǎo)航、倒車影像顯示，多媒體顯示等功能，還加入了G-Book智能副駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G路徑檢索、預(yù)訂服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)地圖接收、高速公路安全駕駛提醒以及圖形交通信息服務(wù)等11大智能通信服務(wù)，廣泛應(yīng)用在雷克薩斯和豐田的車型上。

　　除此之外，雷凌在舒適性配置上也很齊全，就實(shí)拍車型來看，配備了一鍵式啟動、USB/aux多媒體輸入接口、自動空調(diào)等。

　　而很多人最為關(guān)心的ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在實(shí)拍車型上也有配備，只是從新卡羅拉的做法來看，雷凌全系標(biāo)配ESP的可能性不大，不過這最終還要等上市后才能確認(rèn)，希望廠家能給大家一個(gè)驚喜吧！

　　雷凌也沒有采用全景天窗，但天窗面積不小，對后排乘客也能有一定照顧。車門板上采用的則是大量硬塑料，在這一項(xiàng)上略有失分。

● 空間：后排腿部空間驚人 儲物格豐富

　　前排座椅的樣式很運(yùn)動，兩側(cè)的包裹到位，坐進(jìn)去后可以感覺到背部和腰部都有很堅(jiān)實(shí)的支撐，坐墊長度足夠，對大腿的支撐也很到位。只是主駕駛采用了電動調(diào)節(jié)而副駕只有手動調(diào)節(jié)，這似乎有點(diǎn)省過頭了。

　　車內(nèi)空間方面，前后排都有著出色的表現(xiàn)，身高172cm的體驗(yàn)者在前排有著一拳有余的頭部空間，而后排則可以享受到兩拳以上的腿部余量，在同級別車型中絕對是屬于第一梯隊(duì)的。只是后排的頭部空間略有不足，四指的余量難免讓人感覺有些壓抑

　　后排中間座位處理得很用心，除了配備獨(dú)立頭枕和三點(diǎn)式安全帶外，后排中央地板的隆起幅度也非常小，幾乎可以忽略不記，前排中央扶手對后排的空間侵占也很小，后排中間乘客可以坐得很舒服。

　　儲物空間方面，將前后排儲物格列出對比后我們會發(fā)現(xiàn)，前排儲物格大大豐富過后排，后排的儲物空間可以用捉襟見肘來形容，后排坐滿三人時(shí)，中間乘客連個(gè)放水的杯架都找不到。

　　后備箱容積不小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也很規(guī)整，空間可利用率高。將后排放倒后，椅背和后備箱地板并不完全平坦，對擴(kuò)展出來的空間打了一些折扣，不過應(yīng)付一些超長物品的運(yùn)送，可放倒的座椅還是非常實(shí)用的。

● 動力：或搭載1.6L、1.8L動力 配CVT變速箱

　　雷凌的動力數(shù)據(jù)目前仍然還未明朗，而按照一貫的思路推敲，估計(jì)它會搭載新卡羅拉上的那兩套動力，分別是1.6L和1.8L的雙VVT-i自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且配備5MT、CVT的變速箱。這樣的動力在參數(shù)上并不是很突出，不過相信在燃油經(jīng)濟(jì)性上會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　至于底盤方面，對比過雷凌的和新卡羅拉的底盤，兩者是一樣的結(jié)構(gòu)，均為前麥弗遜后扭力梁的實(shí)用性懸掛組合。

　　總結(jié)：同一車型落戶國內(nèi)不同合資廠，稍作改動同臺競爭的情況在國內(nèi)非常常見，比如南北大眾的邁騰和帕薩特，再比如廣本和東本的雅閣與思鉑睿，相互競爭時(shí)都通過市場定位的差異化達(dá)到了品牌市場占有率的最大化。所以，有這么多成功的案例在前，此次廣汽豐田推出雷凌也就順理成章了，而雷凌的運(yùn)動定位也正符合目前80后為購買主力的車市需求，相信只要配上一個(gè)合理的定價(jià)，將會是緊湊級市場的一匹黑馬。