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上海車展

本田雅閣混動國產版實拍 雙電機三模式

2016-03-20 00:38:03 來源: PCauto 作者:黃恒樂
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1雅閣混動國產版簡介回頂部

  【太平洋汽車網 新車體驗】雅閣并不是什么稀奇事物,但一臺裝有電機電池、沒有傳統變速箱、油耗低2/5且不用到處找插座的雅閣,對于中國市場而言卻是一件新鮮事。第九代雅閣混動版對中國市場的發(fā)力從上一年底就已開始,一系列的美版車型試駕、國內車展亮相、日本大本營技術參觀,早早地將中國消費者的興趣勾了起來。

  隨著國內工廠的配套基建完成,本田雅閣混動國產版終于亮相。今晚,可以忘掉那個只會讓電網/電網發(fā)瘋的地球一小時,讓我們來探討一下真正地節(jié)約能源的科技嗎?

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

● 大環(huán)境:非插電式混動更適應中國市場

  2015年是中國新能源車發(fā)力的一年,狹義新能源車(插電混動+純電動)產銷量躍居全球第一,但狹義新能源車距離我們的生活還是有點遠,無獨立車庫、報裝充電樁困難、城市配套設施少、費用高昂等等因素,制約著中國消費者對狹義新能源車的購買力。

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  對于不用額外充電的廣義新能源車而言(國家定義為“節(jié)能車”),豐田在華可謂一家獨大,普銳斯廉頗老矣,但還有雷凌雙擎/卡羅拉雙擎頂上,凱美瑞雙擎同樣是細分區(qū)間里的鎮(zhèn)關大將。

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

  本田早已打算在中國新能源市場這塊大蛋糕上分一塊,而當我們看到本田混動技術的三件法寶:單電機i-DCD技術(小型車)、雙電機i-MMD技術(中型車)、三電機SH-AWD(三電機技術),就會輕易發(fā)現,雙電機i-MMD技術與20-30萬區(qū)間的中型車匹配,才是中國市場能接受的產品。

● 國產版 = 原版機械 + 國產點綴

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

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2雅閣混動技術解析回頂部

● 本田i-MMD雙電機系統技術解析

  本田i-MMD雙電機系統打造的是“環(huán)保+樂趣”的理念,高效率雙電機系統帶來壓倒性的低油耗性能,同時高效率電機也能帶來暢爽的加速和響應。

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

  i-MMD系統由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、內含有發(fā)電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU(Power Control Unit,動力控制單)、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統和豐田THS-II系統相比,除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組,實際上到底還有何區(qū)別?

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

  本田這套混合動力系統具備三種不同的行駛模式,分別是純電機驅動模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及發(fā)動機驅動模式(Engine Drive Mode),根據不同的行駛路況,切換不同的行駛模式,以達到最佳的行駛狀態(tài)。

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

  可以看到,這套系統最大的一個特點是,在急加速(混合驅動模式)下,發(fā)動機是通過驅動發(fā)電機,利用發(fā)電機發(fā)出的電力供給驅動電機,最終驅動車輪。也就是說,混合驅動模式下,發(fā)動機與電機是以串聯的方式輸出,最終只是靠電機來驅動車輛,并非發(fā)動機與電動機同時驅動車輛,這點與豐田的混動系統有很大不同。

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

  另外可以看到,在發(fā)動機驅動模式下,發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛,這也是本田這套系統與豐田的混動系統另一個不同。豐田的混動系統無論在任何時刻,發(fā)動機都不能剝離電動機單獨驅動車輪,盡管在高速狀態(tài)下,發(fā)動機也需要帶動電機運轉,本田認為這種情況下會造成發(fā)動機額外的動力損耗。而本田這套混動系統則避免這個問題實現更高的效率。

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

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【本田i-MMD混動系統視頻詳解】

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3雅閣混動節(jié)能性能與前景回頂部

本田雅閣混動版節(jié)能效率(以美版車型為例)

  在0-3857rpm的轉速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機型乃至2.0T渦輪增壓機型,所以不用擔心因為2.0L汽油機的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版的0-96km/h加速分別為7.2s,這已經是相當不錯的成績。更小排量發(fā)動機在高速巡航時還能達到更低的油耗,所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

  混合動力版雅閣的“電動機為主、汽油機為輔”的另類設計思路使得它在相比許多現有混合動力車型上都有更出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢,這肯定將是未來混合動力車型的發(fā)展方向。

第九代雅閣混合動力版技術參數

項目

內容

汽油發(fā)動機型號

LFA

汽油發(fā)動機類型

2.0L直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機

汽油發(fā)動機最大功率105kW(143PS)/6200rpm
汽油發(fā)動機峰值扭矩165Nm/3500-6000rpm
電動機型號

MF8

電動機類型/額定電壓交流同期電動機/700V
電動機最大功率124kW(169PS)/3857-8000rpm
電動機峰值扭矩307Nm/0-3857rpm
電池種類/個數/容量鋰離子電池/50/5Ah
系統綜合最大功率146kW(199PS)
變速器類型官方宣稱E-CVT電子無級變速器/實際為離合器
減速比第一:2.45(電機驅動時) 0.803(內燃機驅動時) 第二:3.421
外媒0-96km/h加速測試7.2s
日本JC08模式油耗3.3L/100km
美國EPA綜合油耗5.0L/100km

  從上表可見,可以看出,日本自家的JC08模式下,雅閣混動版的油耗為3.3L/100km;而那個砍死了大眾的美國環(huán)保署EPA,則測出了相對公證的5.0L/100km。從剛剛提到的加速性能來看,我們可以簡單地將雅閣混動版的動力歸結為6缸機的動力,3缸機的油耗。

● 最大競爭對手:豐田凱美瑞混合動力版

  豐田凱美瑞是國內最熱門的中型車之一,月銷量常年保持過萬輛。相比起來,混合動力版的凱美瑞雙擎每個月數百輛的似乎顯得微不足道。但作為新能源車的一種,這個銷量已經算是國內最熱門的新能源中型車了;靹影嫜砰w在國內推出后,首要對手肯定是凱美瑞雙擎。這里我們簡單對比一下兩者的數據:

第九代雅閣混合動力版技術參數

項目

雅閣混合動力版

凱美瑞尊瑞混合動力版

汽油發(fā)動機型號

LFA4AR-FXE

汽油發(fā)動機類型

2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機

2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機
汽油發(fā)動機最大功率105kW(143PS)/6200rpm118kW(161PS)/5700rpm
汽油發(fā)動機峰值扭矩165Nm/3500-6000rpm213Nm/4500rpm
電動機最大功率124kW(169PS)/3857-8000rpm105kW(143Nm)/--
電動機峰值扭矩307Nm/0-3857rpm270Nm/--
電池種類/個數/容量鋰離子電池/50/5Ah鎳氫電池/34/6.5Ah
系統綜合最大功率146kW(199PS)--
變速器類型無傳統變速器E-CVT電子無級變速器
外媒0-96km/h加速測試7.2s7.3s
日本JC08模式油耗3.3L/100km4.27L/100km
美國EPA綜合油耗5L/100km4.7L/100km

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

  混動凱美瑞和混動雅閣的內燃機部分都采用較為節(jié)油的阿特金森循環(huán)發(fā)動機,不出意料,凱美瑞混動版排量更大的2.5L發(fā)動機參數比雅閣混動版要強不少。但在電動機方面,混動雅閣則完全逆轉了。因此加速表現甚至比混動雅閣更強,油耗方面還略有優(yōu)勢(美國EPA油耗比凱美瑞略高一點,但日本JC08油耗雅閣低了很多,這可能是因為不同的測試環(huán)境造成。總體來說雅閣應該更省油)。

● 國產后價格或比凱美瑞雙擎稍貴

  凱美瑞雙擎的日本售價為3050000日起,約合人民幣17.8萬元;雅閣混動版日本售價為3650000日元,約合人民幣21.3萬元。不過2.0L排量的雅閣混動版在國內可以少被征收一點消費稅,因此在國內與凱美瑞混動的差價會比日本略少。預計國產后的雅閣混動版起步價格會在26-28萬元左右。如無意外混動版雅閣在國內部分城市還能獲得新能源車優(yōu)惠政策,進一步降低實際購車價,考慮到混動版雅閣接近3.0L車型的加速性能以及日后使用能節(jié)省很大一筆燃油開支,編輯認為此價格在合理范圍內。

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

  編輯有理由相信,外觀設計更前衛(wèi)、混合動力技術更先進的混動雅閣會比凱美瑞雙擎更受青睞。

本田雅閣混動國產版實拍_雙電機三模式

● 編輯結語:

  更漂亮的前中網取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺得賞心悅目。拋開這個主觀因素,其先進的混合動力技術在不犧牲動力的前提下大幅降低油耗,實在讓人心動不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞雙擎的市場,還會挖掘更多車主轉投新能源車陣營。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 黃恒樂)

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    本文作者

    黃恒樂(副主編)

    愛機械、愛Dota、也愛97#汽油;典型工科悶騷偽技術宅,暴曬過少,長得像90后并非我的錯。

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