半年過去了，中國車市以其強(qiáng)勁的勢頭正面了它的增長潛力。前半年的銷量不僅預(yù)示著09年全年銷量突破1000萬臺(tái)已不是奢望，而且進(jìn)一步鞏固了國內(nèi)車市排名世界第一的地位。在上半年的最后一個(gè)月份，各廠家自然也不會(huì)減緩新車上市的步伐。此次盤點(diǎn)的新車，每款都有著不俗的意義，其中不乏填補(bǔ)空白的車型。

　　雷克薩斯IS300C

　　上市時(shí)間：6月5日

　　價(jià)格：67.30萬元

　　新款程度：全新

　　關(guān)注熱度：★★★

　　在眾對(duì)手均開始逐步擁有硬頂敞篷的車型以后，雷克薩斯終于也按耐不住。繼上海車展亞洲首發(fā)以后，這款與德系豪華品牌抗?fàn)幍娜障礐C終于在6月5日正式登陸中國市場。

　　IS300C其實(shí)就是IS300的硬頂敞篷款，平臺(tái)、懸掛乃至發(fā)動(dòng)機(jī)都與標(biāo)準(zhǔn)版IS300完全相同。當(dāng)然作為硬頂敞篷車型，它的車身是全新開發(fā)的，尺寸較普通版也有一定幅度的放大。造型方面，IS300的車頭部位以及內(nèi)飾布局基本與普通版統(tǒng)一，兩門設(shè)計(jì)的側(cè)面以及尾部的造型則與普通版有較大差異。這種做法與其最核心的對(duì)手寶馬3系敞篷轎跑車如出一轍。擁有敞篷的代價(jià)可不小，在大體性能相差不大的情況下，IS300C比頂配的IS300豪華版還要貴出15.3萬元。

　　與普遍版一樣，IS300C最典型的對(duì)手應(yīng)該是寶馬325i和330i敞篷轎跑車，雖然排量略大，但基于寶馬超強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，IS300C的動(dòng)力處于325i和330i之間，它的價(jià)格定位也恰好如此，比325i敞篷轎跑車64.10萬元的價(jià)格貴，而比330i敞篷轎跑車72.50萬元的價(jià)格要低。IS300C另一個(gè)最典型的對(duì)手是沃爾沃C70(而非SLK)。與動(dòng)力相當(dāng)?shù)腃702.5 T5相比，IS300C的價(jià)格要比對(duì)手貴2.5萬元。顯然，IS300C的價(jià)格并不低，也顯示出雷克薩斯對(duì)這款車的信心。與對(duì)手們相比，IS300C最大的劣勢可能仍在品牌，雖然雷克薩斯這些年已積淀了不錯(cuò)的口碑，但在硬頂敞篷領(lǐng)域要與寶馬叫板，目前的價(jià)格優(yōu)勢似乎還不夠明顯。

　　寶馬新Z4

　　上市時(shí)間：6月8日

　　價(jià)格：58.90-83.90萬元

　　新款程度：全新

　　關(guān)注熱度：★★★★

　　新一代寶馬Z4是于去年年底發(fā)布的，時(shí)隔半年以后，它終于順利進(jìn)入國內(nèi)市場。作為目前寶馬品牌旗下唯一一款真正意義上的跑車，從發(fā)布開始，它在全球的關(guān)注度一直很高。

　　寶馬新Z4

　　新Z4的改變應(yīng)該說是顛覆性的，這不僅僅在于它將老款的軟頂敞篷和硬頂統(tǒng)一起來，推出了硬頂敞篷的構(gòu)架，還在于它在設(shè)計(jì)上較老款有了翻天覆地的變化。增長148mm的尺寸并不是它變化最顯著的地方，而是在于整體風(fēng)格的改變，老款Z4那種性感而過于個(gè)性的臀部不見了，取而代之的是家族化的統(tǒng)一——從新Z4身上，我們可以看到很多寶馬轎車的影子。當(dāng)然再大的改變也不會(huì)讓人忘記它是Z4，側(cè)面的流線風(fēng)格、超長的引擎艙這些特性依然得以延續(xù)。

　　新Z4的行走機(jī)構(gòu)沒有太本質(zhì)的變化，輪胎仍然是比較保守的225mm。動(dòng)了力系統(tǒng)大體也得以延續(xù)，包括6速手自一體變速器。當(dāng)然技術(shù)上的提升還是有的，例如新的發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用直噴式設(shè)計(jì)。頂級(jí)的35i更是配備了全新的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)225千瓦，扭矩更是達(dá)到驚人的400牛·米，配合全新7速雙離合半自動(dòng)變速器獲得的5.1秒百公里加速成績更是讓它具備了與超跑叫板的實(shí)力。只可惜高達(dá)83.9萬元的售價(jià)讓它注定不會(huì)成為主流車型，因此從性能表現(xiàn)上，新Z4與上一代相比并不會(huì)有太本質(zhì)的改變。當(dāng)然作為時(shí)尚的小跑車，性能并不是唯一的，畢竟老款Z4的性能已相當(dāng)不錯(cuò)。新加入的iDrive系統(tǒng)顯然才是真正討人喜歡的地方�？傮w來說新Z4的誘惑力大于老款是肯定的。

　　58.9萬元的起價(jià)肯定不低，但基于國內(nèi)同類車型的價(jià)格狀況，這個(gè)售價(jià)也還說得過去。特別是相比老款提升明顯的情況下，它的價(jià)格與老款大體持平，也還算是合理了，畢竟小跑車從來就是與性價(jià)比一詞無緣的。相比典型對(duì)手保時(shí)捷Boxter和Cayman它的價(jià)格還算是低的，而且還有硬頂敞篷這一優(yōu)勢；與硬頂敞篷、3.0L版本價(jià)格幾乎一樣的奔馳對(duì)手SLK相比，新Z4在性能和款型上有一定優(yōu)勢。因此就豪華小跑車這個(gè)細(xì)分來看，新Z4的競爭力不弱。

　　新君威2.0T

　　上市時(shí)間：6月15日

　　價(jià)格：25.59萬元

　　新款程度：新車型

　　關(guān)注熱度：★★★★★

　　新君威作為第一款歐寶平臺(tái)下打造的通用車，自推出以后徹底改變了通用在國內(nèi)的形象。出色的設(shè)計(jì)和性能讓人們終于認(rèn)識(shí)到，別克牌也可以出品內(nèi)功深厚的好車。在新君威上市之時(shí)就早已放出會(huì)推出2.0T版本的話來，然而苦于發(fā)動(dòng)機(jī)的國內(nèi)適應(yīng)性改造確實(shí)頗費(fèi)功夫，以至于直到6月中旬這款車才正式上市。即便如此，要想一睹這款車的真容仍然困難，因?yàn)槟壳熬┏歉鞔?a target="_blank" class="cmsLink">4S店仍無新君威2.0T的現(xiàn)車。

 
　　新君威2.0T

　　凡是試駕過的人都會(huì)對(duì)新君威的德系底盤印象深刻，它的運(yùn)動(dòng)性應(yīng)該說已經(jīng)超過很多人的預(yù)期。然而先期推出的2.0L和2.4L配合6速手自一體變速器卻在動(dòng)力表現(xiàn)上沒有給人足夠的驚喜，甚至感覺這兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)難以將新君威的底盤性能充分發(fā)揮出來，這進(jìn)一步加大了人們對(duì)2.0T的預(yù)期。這臺(tái)擁有162千瓦超大功率和350牛·米恐怖扭矩的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來自通用的另一個(gè)歐洲子公司薩博——全球公認(rèn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)軍者，因此我們對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和性能已無需有任何擔(dān)心。要知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正所有者，薩博9-3強(qiáng)增壓版本功率和扭矩也不過154千瓦和300牛·米，更不用說已經(jīng)號(hào)稱動(dòng)力好得出奇的邁騰2.0TSI了。7.7秒的百公里加速成績和232公里/小時(shí)的急速已經(jīng)讓人感覺到，作為一款普通民用車，動(dòng)力有必要搞得那么夸張嗎？

　　新君威2.0T價(jià)格沒有預(yù)想的那么高，雖然配置比2.5L旗艦版有所下降，但該有的也都有了，關(guān)鍵是它僅比2.4L旗艦版貴1萬元的價(jià)格、再比對(duì)它與2.4L的動(dòng)力差異，讓人似乎感覺已沒有任何買2.4L版本的理由。如果再與其有血緣關(guān)系的薩博相比，新君威2.0T甚至?xí)�讓人感覺有些超值。當(dāng)然這種動(dòng)力超群價(jià)格不低的B級(jí)車不會(huì)是市場的主流，因此即便我們感覺新君威的性價(jià)比不低，但它也不可能成為走量的主銷車型。就典型對(duì)手而言，新君威2.0T介于邁騰2.0T舒適型和豪華型之間，基于新君威更討人喜歡的外形設(shè)計(jì)和更強(qiáng)勁的動(dòng)力，相信它會(huì)奪走不少邁騰2.0T的市場，從而成為這個(gè)細(xì)分的領(lǐng)軍者。

　　福瑞迪

　　上市時(shí)間：6月18日

　　價(jià)格：9.88-13.98萬元

　　新款程度：全新

　　關(guān)注熱度：★★★★

　　從去年7月份起亞發(fā)布官方圖開始，F(xiàn)ORTE就一直引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。關(guān)注的原因不僅僅它將作為起亞賽拉圖的換代，而且在于它全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從當(dāng)時(shí)起，這款車的國產(chǎn)幾乎就已無任何懸念，經(jīng)過近一年的準(zhǔn)備，6月18號(hào)它終于正式以東風(fēng)悅達(dá)起亞的新車型進(jìn)入中國市場，并取了一個(gè)有點(diǎn)土氣的名字——福瑞迪。

　　福瑞迪

　　與現(xiàn)代與起亞歷來的車型布局一樣，福瑞迪其實(shí)就是伊蘭特悅動(dòng)的同平臺(tái)車型，引進(jìn)到國內(nèi)的版本也與伊蘭特悅動(dòng)的做法一樣，放棄了國外高配的多連桿版本，轉(zhuǎn)而采用更實(shí)用、成本更低的縱臂扭轉(zhuǎn)梁版本。不過我們僅從設(shè)計(jì)上已經(jīng)很難找到福瑞迪與伊蘭特悅動(dòng)之間的關(guān)系了，大量的直線條是起亞現(xiàn)階段典型的簡約設(shè)計(jì)新取向。從海外已上市車型的反饋來看，這種略顯歐洲風(fēng)格的設(shè)計(jì)似乎很受歡迎，但作為第一款這種風(fēng)格的起亞國產(chǎn)車，它能否像悅動(dòng)那樣受到歡迎還需要進(jìn)一步觀察。當(dāng)然福瑞迪與悅動(dòng)之間的差別也不全在設(shè)計(jì)，它率先配備了全新的γ發(fā)動(dòng)機(jī)，1.69L的功率高達(dá)91千瓦，堪稱同類車型之最。雖然悅動(dòng)不久以后也會(huì)隨即采用這款已經(jīng)國產(chǎn)了的新發(fā)動(dòng)機(jī)，但福瑞迪畢竟算是搶占了先機(jī)。

　　福瑞迪公布的價(jià)格沒有懸念，比悅動(dòng)低1000元的起價(jià)顯得很“象征性”，它們實(shí)際上就屬于同一價(jià)格層面的車型。在配備上，福瑞迪也大量參考了悅動(dòng)，畢竟悅動(dòng)這個(gè)同門兄弟的成功是有目共睹的，既然內(nèi)在素質(zhì)相當(dāng)，借鑒成功師兄的經(jīng)驗(yàn)肯定不差。除了見仁見智的造型風(fēng)格，福瑞迪總體上與悅動(dòng)極其相似，而不是像人們想象的那樣會(huì)很運(yùn)動(dòng)�；�于悅動(dòng)近乎瘋狂的銷量表現(xiàn)，只要外形認(rèn)同上不出問題，福瑞迪也會(huì)成為同級(jí)車中一款不可忽略的銷量高手。

　　馬自達(dá)MX-5

　　上市時(shí)間：6月18日

　　價(jià)格：29.98萬元

　　新款程度：全新

　　關(guān)注熱度：★★★

　　馬自達(dá)MX-5車很小，只有4米出頭，排量也很小，只有2.0L，因此似乎很不起眼。然而實(shí)際上這款車在全球汽車界的地位卻不低，上世紀(jì)的小跑車風(fēng)潮，很大程度上就是由它掀起的，它的地位和影響力絲毫不亞于名氣比它大得多的大哥MX-8。雖然現(xiàn)在這種低排量的小跑車已不再如當(dāng)年那般引人注目，但作為一款曾經(jīng)的傳奇車型，本月它的引進(jìn)屬于第一次進(jìn)入中國市場。僅憑這一點(diǎn)，我們就不得不對(duì)它刮目相看。

　　馬自達(dá)MX-5

　　上世紀(jì)末，一股靠車身輕量化來實(shí)現(xiàn)高性能的風(fēng)潮開始涌現(xiàn)，類似MX-5這樣的小跑車也就應(yīng)運(yùn)而生。由于排量和尺寸都很小，它們的成本和價(jià)格都比純正跑車低很多，但由于車子很輕，它們的加速性并不弱，再加上與跑車相同的設(shè)計(jì)理念，這些僅相當(dāng)于跑車數(shù)分之一價(jià)格的車型，在某種程度上具備體驗(yàn)跑車快感的能力。這些特性在MX-5上都得到了體現(xiàn)，縱置后驅(qū)布局、復(fù)雜的前雙叉臂后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)的跑車造型，所有這些集合在一臺(tái)尺寸如此小巧的車型上，本身就體現(xiàn)出它的與眾不同。

　　MX-5也并非完全沒有對(duì)手，已經(jīng)國產(chǎn)的MG TF其實(shí)就屬于這類車型。當(dāng)然與MG TF相比它的優(yōu)勢不光是更新的款型、全進(jìn)口的工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、更強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且它的硬頂敞篷也是獨(dú)有的。關(guān)鍵是在這種情況下，它的價(jià)格并不是很高，僅比MG TF敞篷版略貴。另一個(gè)典型的對(duì)手是標(biāo)致207 CC，除了硬頂敞篷的共性以外，MX-5則勝在更純粹、跑車味更濃。因此MX-5雖然不會(huì)賣得很多，但在這個(gè)細(xì)分市場上的競爭力還是不錯(cuò)的。

　　QQme

　　上市時(shí)間：6月26日

　　價(jià)格：5.5-6.2萬元

　　新款程度：全新

　　關(guān)注熱度：★★★★

　　奇瑞對(duì)于QQme的評(píng)價(jià)是“承載了兩萬多奇瑞人五年心血的時(shí)尚力作”，其他的不說，這長達(dá)五年的時(shí)間確實(shí)不假。早在2005年的上海車展上，我們就曾經(jīng)看到過當(dāng)時(shí)被喚作S16的概念車，它就是QQme的早期雛形。歷經(jīng)S16、QQsprot等多個(gè)名稱和多次展出以后，最終定名為QQme的車型終于在六月底正式上市并公布了價(jià)格，這也使得之前所有關(guān)于如此另類個(gè)性的一款車是否會(huì)真正量產(chǎn)的爭議徹底告一段落。

　　QQme

　　對(duì)于QQme這款車，其到底采用什么平臺(tái)、什么懸掛、ACTECO的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何等等已經(jīng)顯得毫不重要了。它真正的意義在于它是第一款也是迄今為止唯一一款以個(gè)性設(shè)計(jì)為主要賣點(diǎn)的自主品牌車型，它的意義絕不亞于當(dāng)年吉利推出的“中華第一跑”美人豹。從設(shè)計(jì)圖開始，關(guān)于這款車造型的爭議聲就未停止過，好的說得極好，不認(rèn)同的也給它冠以“丑車”的名頭。其實(shí)類似的爭議在每一款標(biāo)榜個(gè)性的車上都曾經(jīng)存在，其中也不乏全球頂尖車型。在這樣的輿論背景下，奇瑞能毅然決然將QQme量產(chǎn)，足以顯示其勇氣和魄力。而作為可以大量展現(xiàn)自主品牌廠商設(shè)計(jì)理念和思路的產(chǎn)品，QQme至少在車下設(shè)計(jì)有了重大突破——原來自主車同樣可以處處充滿設(shè)計(jì)，而不是簡單的拿來主義或用大路貨。

　　如果要以尺寸和級(jí)別來衡量，QQme的價(jià)格肯定不能算低，在與其他微型車以及同門的瑞麒M1等相比時(shí)，大多數(shù)人也肯定也不會(huì)考慮花更多的錢買更不實(shí)用QQme。作為一款個(gè)性車，就如同時(shí)裝一樣，它本身就不是以性價(jià)比取勝的車型，它只屬于對(duì)其設(shè)計(jì)造型一見鐘情的特殊購車者。無論定出什么樣的價(jià)格，QQme都不會(huì)是一款走量的車型，而與同門車型幾乎無法通用的配件，也讓它的成本不可能低。因此QQme雖然不會(huì)賣得很好，但它目前的價(jià)格也不算過分。很顯然，它存在的象征意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際意義，不是嗎？（來源：新浪汽車）