一般我們提到車身設(shè)計(jì)時(shí)，總會(huì)提到一個(gè)名詞，就是風(fēng)阻系數(shù)。不少人都知道，風(fēng)阻系數(shù)會(huì)一定程度上影響車輛行駛中的油耗表現(xiàn)，但是究竟影響到什么程度呢？市面上的一些主流車型風(fēng)阻系數(shù)又都是多少？我們今天就來(lái)聊一聊。 

　　我們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，跑高速會(huì)比在城里省油，因?yàn)槎鄶?shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)就成了一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。因?yàn)楦鶕?jù)測(cè)試，當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動(dòng)力輸出用來(lái)克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個(gè)比例還會(huì)直線上升，當(dāng)車輛速度超過(guò)200km／h，就要有超過(guò)85%的動(dòng)力輸出是用于克服空氣阻力。

　　一般來(lái)講，汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均在0.28-0.4之間，風(fēng)阻下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右。正是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)有著相當(dāng)?shù)闹匾�性，一些大的汽車生產(chǎn)廠家才會(huì)斥巨資成立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，比如寶馬今年就在德國(guó)慕尼黑成立了第二個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

　　當(dāng)然，我們說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的一項(xiàng)重要因素，但并非全部因素，畢竟油耗還是與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱齒比設(shè)定以及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等有最直接的關(guān)系。因此不能絕對(duì)地說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)低，油耗就會(huì)低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當(dāng)然還是風(fēng)阻系數(shù)低的要更好，尤其是對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來(lái)說(shuō)。

　　● 0.28 奔騰B50

　　當(dāng)我找到奔騰B50的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù)時(shí)，感覺有點(diǎn)難以置信。從外觀設(shè)計(jì)上看，它并沒有什么特別引人注意的地方，車身顯得較為厚重，流線感不算很強(qiáng)，而較低的車身應(yīng)該為減小風(fēng)阻作了一些的貢獻(xiàn)。

　　不過(guò)，盡管奔騰B50有著非常不錯(cuò)的風(fēng)阻系數(shù)，但是它并不是最適合跑高速的選擇，因?yàn)樗�和�?a target="_blank" class="cmsLink">寶來(lái)使用的是同一款1.6升兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于城市路況下的走走停停更能應(yīng)付，真正高速狀態(tài)下能力會(huì)有些不足。而且，目前在B50論壇里一些提車作業(yè)的反饋也是油耗偏高。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)更適應(yīng)在城市里穿梭，但是好在使用了奔騰B50使用的是6速手自一體變速箱，對(duì)巡航經(jīng)濟(jì)性能起到一定的幫助作用。

　　● 0.29 悅動(dòng)

　　北京現(xiàn)代的悅動(dòng)風(fēng)阻系數(shù)為0.29，相對(duì)于同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)是個(gè)很有優(yōu)勢(shì)的數(shù)值。實(shí)際上，相對(duì)于依然在售且銷量很火的老伊蘭特來(lái)說(shuō)，悅動(dòng)本身更大的優(yōu)勢(shì)也是在外形上。而在升級(jí)同時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)也得到了改善，老伊蘭特的風(fēng)阻系數(shù)為0.33。悅動(dòng)時(shí)髦大氣，同時(shí)空間也明顯要寬敞了不少。雖然說(shuō)從性能和配置上看，亮點(diǎn)并不算多，但價(jià)格方面它卻有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，以我們實(shí)測(cè)的悅動(dòng)1.6自動(dòng)擋車型在城市綜合路況下油耗表現(xiàn)不能算是很實(shí)惠，而且高速狀態(tài)下的風(fēng)噪也還是有點(diǎn)明顯。不過(guò)，相信手動(dòng)擋車型在油耗方面會(huì)比4AT的自動(dòng)車型表現(xiàn)好很多。

　　● 0.3 榮威550/騏達(dá)

　　0.3的風(fēng)阻系數(shù)屬于一個(gè)平均偏中上游的水平，榮威550屬于外觀設(shè)計(jì)上很有風(fēng)采的自主品牌車型，融入了一些很個(gè)性的元素，比如波浪形的前進(jìn)氣格柵。榮威550的發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為1.8升，但卻分為自然吸氣和渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而相對(duì)于其車身的體積和重量來(lái)說(shuō)，動(dòng)力方面還是1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)更能勝任工作。

　　盡管可能是存在個(gè)別現(xiàn)象，不過(guò)我們實(shí)測(cè)的1.8升車型在油耗方面的表現(xiàn)實(shí)在是有些差強(qiáng)人意。比較之下，還是1.8T的實(shí)測(cè)油耗更容易讓人接受。當(dāng)然，這樣的話購(gòu)車價(jià)格也不得不提高了。另外，榮威550的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)科技感的數(shù)字化儀表很容易打動(dòng)追求時(shí)髦感的家用消費(fèi)者，盡管用起來(lái)并不是特別人性。同時(shí)，榮威550車內(nèi)空間應(yīng)該說(shuō)是緊湊型里面數(shù)一數(shù)二的，畢竟2705mm的軸距不是白給的，可以媲美一些中型車了。

　　騏達(dá)和頤達(dá)，通常在人們心目中就是一款車，只不過(guò)一個(gè)是兩廂一個(gè)是三廂而已。然后令人驚奇的是，這兩款車型給出的風(fēng)阻系數(shù)竟然很不一樣，其中頤達(dá)要高一些，為0.314，而兩廂的騏達(dá)則要小一些，為0.298。這也就意味著，對(duì)TIIDA而言，兩廂比三廂跑高速可能更省油。

　　● 0.31  世嘉、福克斯

　　這兩款都是很有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的車型，而且最適合選擇的也都是2.0升的車型。雖然世嘉的造型十分圓潤(rùn)豐滿，不過(guò)風(fēng)阻系數(shù)跟略帶棱角的福克斯處于相同水平�，F(xiàn)在的�？怂故墙�(jīng)歷過(guò)去年的一次改款，外形上的變化并不多，應(yīng)該不影響風(fēng)阻。

　　『長(zhǎng)安福特�？怂埂�

　　『東風(fēng)雪鐵龍世嘉』

　　這兩款車的2.0手動(dòng)擋車型都是偏向于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，而世嘉的低排量為1.6L，福克斯則為1.8L。比較而言，世嘉全系車型都標(biāo)配了定速巡航和倒車?yán)走_(dá)，也就是配置和性價(jià)比方面顯得更有吸引力，不過(guò)如果選擇2.0手動(dòng)擋車型，世嘉沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)就顯得不如�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)版了

　　● 0.32  卡羅拉/朗逸/速騰/新寶來(lái)

　　卡羅拉的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.32，就是說(shuō)在換代車型在外形進(jìn)化的同時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)也較老款（花冠）增加了0.02。實(shí)際上很多換代和改款的車型都會(huì)面臨同一個(gè)問(wèn)題，也就是風(fēng)阻系數(shù)會(huì)因?yàn)檐嚿砩系囊恍┬∽儎?dòng)而引起改變，這樣看來(lái)卡羅拉就是其中一個(gè)典型的例子。

　　除了卡羅拉以外，其余三款均是大眾出品。新寶來(lái)與朗逸處于相同平臺(tái)的產(chǎn)物，風(fēng)阻系數(shù)相同也是完全可以預(yù)料的。相比之下，朗逸的外形要偏圓潤(rùn)和成熟一些，而新寶來(lái)則顯得更年輕一點(diǎn)。車身度上，新寶來(lái)和朗逸是同一個(gè)級(jí)別，而速騰在車身尺寸和軸距上要明顯地短一些。

　　『速騰』

　　『新寶來(lái)』

　　『朗逸』

　　最讓人不明白的是，很多人都分不大清楚速騰和邁騰的前臉，因?yàn)榇蟊娺^(guò)于強(qiáng)調(diào)家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，導(dǎo)致它們的相似度很高。按理說(shuō)，這樣相似的面孔也應(yīng)該有著同樣的風(fēng)阻系數(shù)才對(duì)，然而實(shí)際上并非如此。邁騰的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，這樣看來(lái)要明顯好于速騰。

　　● 0.33  標(biāo)致307

　　采用大嘴設(shè)計(jì)的標(biāo)致307，雖然擁有個(gè)性獨(dú)特的外觀，不過(guò)相比前面的幾款車型風(fēng)阻系數(shù)高了那么一點(diǎn)。標(biāo)致307在油耗方面的表現(xiàn)應(yīng)該算是中等，實(shí)測(cè)手動(dòng)1.6車型油耗為8.8升，跟同排量同級(jí)別的手動(dòng)擋車型比并沒有優(yōu)勢(shì)。而0.33的風(fēng)阻系數(shù)同時(shí)決定了，它在高速時(shí)的油耗也很難優(yōu)于其他對(duì)手。

　　● 0.34  凱越、捷達(dá)

　　很多人都知道，凱越的油耗高。過(guò)去我也以為只是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，在城市路況下會(huì)比較費(fèi)油，可現(xiàn)在看來(lái)，跑高速凱越也是很難省油的，是因?yàn)樗�的風(fēng)阻系數(shù)明顯偏高。目前查到的資料有兩個(gè)版本，而另一個(gè)版本顯示凱越的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，反正不管是哪個(gè)，都不低了。

　　在這個(gè)級(jí)別里，有另一款車型的風(fēng)阻系數(shù)跟凱越相同，就是捷達(dá)�？墒钦f(shuō)捷達(dá)的風(fēng)阻系數(shù)高，誰(shuí)都不會(huì)有異議，畢竟見棱見角的方頭造型擺在那里了，風(fēng)阻系數(shù)不可能小。但是，凱越的外形在去年春天改款后，已經(jīng)有明顯增加了些許圓潤(rùn)感，可風(fēng)阻系數(shù)并沒有什么改善。但是，這兩款車又偏偏都是緊湊型級(jí)別里的銷量之王，動(dòng)轍就超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)，所以說(shuō)在一定的預(yù)算范圍內(nèi)，所有被考慮的購(gòu)買因素中價(jià)格可以戰(zhàn)勝一切。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　實(shí)際上，多數(shù)的車型在風(fēng)阻系數(shù)上的差異僅限于百分之幾的量級(jí)，最高的和最低的之間也僅相差了0.05，不過(guò)要按我們之前提到的數(shù)據(jù)來(lái)算一下，平均也能節(jié)省油耗約3%左右了。還是開篇提到的那些話，風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)參考數(shù)據(jù)，但并不能以此為絕對(duì)的和唯一的依據(jù)，還是要綜合考慮車輛的其他設(shè)計(jì)與參數(shù)來(lái)進(jìn)行選擇。通過(guò)文章我們還發(fā)現(xiàn)，這些十來(lái)萬(wàn)緊湊型家用車?yán)锩�，風(fēng)阻系數(shù)比較小的前兩位，即奔騰B50和悅動(dòng)，也恰好是性價(jià)比突出的兩款車型，再結(jié)合這部分因素，就更值得考慮了。（來(lái)源：汽車之家）