中級車是多數(shù)國家汽車市場中，占據(jù)主流的車型。這種車的最大特征是對駕駛者照顧得比較全面，在駕馭性能與后排座的乘坐享受之間，更偏向于前者。優(yōu)秀的性能、精湛的內飾、齊全的功能、適中的身材，再加上相對公道的售價與使用成本，是中級車如日中天的諸多法寶。在目前我國中級車市場中，占據(jù)30萬元以上價格區(qū)間的，依舊是以德系車為主。其中，受市場關注度最高的，是奧迪A4L和寶馬3系。

　　今年年初上市的奧迪A4L，進入我國市場后，軸距被加長了61毫米，若與上一代A4車2650毫米的軸距相比，則整整加大了219毫米，充分迎合了我國市場對后排座空間的偏好，市場表現(xiàn)不錯。近日，一汽奧迪又推出了A4L的2010款車型，在維持了原有的數(shù)款車型之外，增加了1.8TFSI車型，這款車的定位是奧迪A4L車系中的入門級產品，廠家指導價為29.1萬元，它的作用是把A4L的價格往下拉，盡量親民一些，以期望擴大銷量。

　　奧迪A4L

　　無獨有偶，華晨寶馬以相同的期望，于今年6月發(fā)布了寶馬3系中的入門級車型，寶馬318i。寶馬318i分為進取型和領先型兩個款式，其中，寶馬318i進取型的指導價為28.3萬元，比320i時尚型34.2萬元的價格確實親切了許多。原本應該把奧迪A4L和寶馬3系各自的入門級車型做對比，可兩車的配置、價位相差較大，即使比較也沒什么意義，只好把寶馬升一級，用318i領先型與奧迪A4L的1.8TFSI對比一番。

　　寶馬318i

　　在過去幾十年間，寶馬所追求的是一種極端的駕駛樂趣，它所表現(xiàn)出來的性能，正如其設計者的性格一般。在寶馬3系幾十年輝煌的歷史里，沒有哪個駕駛者不被它那完美的操控性所折服。如果你問：寶馬車系里操控之王是誰？寶馬z還是寶馬5或7系？不是，熟悉寶馬的車主會馬上給你一個非常肯定的回答：當然是3系，在寶馬的車系布局中，BMW3系列定位于中型、豪華、運動型汽車，是寶馬產品共有的“駕駛樂趣”的典型代表，并憑借其敏捷的操控性、發(fā)動機縱置、后輪驅動和50:50的前后重量分配等經(jīng)典特征，贏得了無數(shù)車迷的青睞，成為全球范圍內BMW品牌汽車中最暢銷的車型，總銷量超過了1000萬輛。

 　　外觀：朝氣蓬勃與事業(yè)有成

　　從外觀上看，寶馬3系與奧迪A4L猶如兩個不同年齡層的男性，一個是初出校門，朝氣蓬勃，渾身上下，都洋溢著無限的活力；一個則已逾而立之年，見多識廣，從內到外，都散發(fā)著一種成熟的魅力。

　　寶馬3系

　　傳統(tǒng)意義上的中級車，軸距很少有達到2.8米的。眾所周知，軸距越長，帶來的是乘坐空間的更為闊綽，但操控性能必然因此下降。比如薩博9-3、斯巴魯力獅、沃爾沃S40、歐寶威達，軸距都在2.7米以內，即使是奧迪A4自己的上一代車型，軸距也僅為2.65米。然而包括我國在內的不少國家，都對中級車的后排座乘坐提出了更高的要求，于是，加長車身勢在必行。在這一勢頭中，即便是對操控最為苛求的寶馬，也把新一代的3系車軸距，設定在了2.76米，算是在乘坐和操控之間，做出一點妥協(xié)。

　　奧迪A4L

　　做出妥協(xié)最徹底的，是奧迪A4L，它在中國生產的車子，軸距加大到了2.869米，位居我國中級車之冠。其實這已經(jīng)是行政級車的軸距了。八成是因為一汽奧迪不想讓A4和A6在同一級別的市場里自相爭斗，自降一級，這情形，與上海通用的君越如出一轍。

　　動力：寶馬318i并不出色

　　寶馬3系獲得優(yōu)秀口碑的，自然不是這輛318i，如果追求動力，寶馬325和330才是最佳選擇。雖然寶馬3以操控見長，但畢竟不是每位寶馬車主都是駕駛的酷愛者，一個最簡單的問題是：開寶馬車就一定是車手嗎？

　　從市場營銷角度講，追求技術的同時，還得時刻想到它是一件商品，賣出去才能體現(xiàn)它的價值。所以，在技術和實用中間，必須做一個平衡。如同一些人花大價錢買了一部手機，用到報廢，其中的很多功能也從未使用過一樣，一些寶馬車主連一腳油門到底都沒踩過，所以，同比狀態(tài)下，318i的動力性能盡管并不出色，但也夠用。

　　寶馬3系中的318i和320i，發(fā)動機其實是一樣的，都是2.0升四缸全鋁發(fā)動機，但出于市場營銷的差異化，兩車的發(fā)動機在調校上拉開了距離，320i的最大輸出功率被設定在115千瓦，最大扭矩被設定為200牛米，比318i分別多出了15千瓦和20牛米。體現(xiàn)在駕駛上的差異，是0到百公里加速時間相差一秒，最高車速相差10公里。但兩車之間的價格相差3.6萬元，當然，這價錢不僅僅包括發(fā)動機的那15千瓦，在大燈、音響等方面同樣存在差異。

　　奧迪A4L1.8TFSI，搭載的是一臺帶渦輪增壓和缸內直噴的1.8升發(fā)動機，其中，缸內直噴是這兩年大眾旗下的數(shù)個品牌一直熱衷宣傳的技術。與之前我們非常熟悉的1.8T發(fā)動機相比，這臺缸內直噴發(fā)動機的最大輸出功率縮小了2千瓦，最大扭矩加大了25牛米。由于是渦輪增壓，做功效率的指標之一，最大升功率比寶馬的自然吸氣發(fā)動機大了將近15千瓦。但由于A4L的個頭比寶馬3大了不少，自重由此增加220公斤，所以平均每公斤所擁有的功率并沒有比寶馬3多多少。

　　操控：寶馬占優(yōu)

　　在嚴謹中追求完美的德國人，其機械技術在全球范圍內無與倫比。他們對駕駛樂趣的渴望，充分體現(xiàn)在寶馬3系當中。精準的指向性、完美的路感，使得它當之無愧地得到了“操控之王”的美譽。按照我國目前的主流消費觀念，寶馬3系的乘坐空間不夠寬敞，但別忘了，它是一輛中級轎車，與行政級的寶馬5系和豪華級的寶馬7系有著本質的區(qū)別。這個級別的車子就是為了駕駛者打造的，每一位駕駛發(fā)燒友親身體驗后，都會承認它是當今世界上，能給你帶來最為酣暢淋漓感覺的三廂普通房車。

　　在眾多以運動為主題詞的汽車面前，后輪驅動的寶馬3系無疑是一位深度發(fā)燒友。它對駕駛樂趣的追求，已經(jīng)稱得上是酷愛。318i的動力性能雖然比較乏味，但其精準的操控依舊存在，只是必須大力加油并提前降擋。

　　奧迪A4L1.8TFSI搭載的是一臺無極變速箱，手動模式被人為設定為8速。這是一臺注重舒適的變速箱，在D擋行駛時，感覺油門踏板比較沉，油門響應不夠活躍。如果試圖激情一把，可以掛入S檔，此時油門踏板立刻變得富于彈性，發(fā)動機響應也略微敏捷一些。與追求舒適、犧牲加速性能的無級變速箱相同，奧迪A4L1.8TFSI的懸架調校也偏向于舒適風格，看來，A4L真要向A6靠攏了。

　　其實，奧迪并非沒有更棒的技術，比如動態(tài)轉向系統(tǒng)，就是一項頗為神奇的機電系統(tǒng)。它的轉向比能隨著車速的變化而變化，比如，在低速或中速狀態(tài)下，它的轉向比非常直接，有點兒神似于玩賽車的感覺，前輪與方向盤的轉動比例，已經(jīng)到了1：1的地步；然而，高速行駛的時候，轉向比恢復成了我們在各種車型上常見的間接模式，圖的是安全。

　　而且，這套系統(tǒng)還能在出現(xiàn)轉向過度與轉向不足的時候，或者是單側車輪碾壓濕滑路面，導致車身即將側滑失控的時候，動態(tài)轉向系統(tǒng)都能自動對轉向施加力矩，在一定范圍內自動修正前輪方向，最大限度保證汽車的行駛安全。遺憾的是，包括這套系統(tǒng)在內的駕駛模式選擇系統(tǒng)，在A4L1.8TFSI這輛車上，都被省略了。

　　安全防護：基本齊全

　　奧迪A4L1.8TFSI和寶馬318i的主動安全防護和被動安全防護，基本齊全。安全帶未系提醒、穩(wěn)定程序和胎壓監(jiān)測全是標配，A4L1.8TFSI更是安裝了8個安全氣囊。唯一缺少的是倒車視頻顯示，好在兩輛車都是小轎車，體型不大，只要后玻璃上沒貼深色太陽膜，倒車時的視線不成問題。

　　車內配置：有得有失

　　在汽車品牌中，奧迪和寶馬都屬于國際名牌，品牌價值不菲，自然不能把它們與東歐、南亞或韓國等品牌相提并論�；ㄉ�30萬元，如果是一輛雜牌車，肯定連液晶電視都有了，可在奧迪和寶馬車上，這個價位連巡航定速和氙燈都沒有。值與不值，就看個人價值觀了。當然，最主要的，還是消費能力。所謂經(jīng)濟基礎決定上層建筑嘛。

　　單論音響系統(tǒng)，奧迪似乎比寶馬厚道多了，6碟CD外加13個喇叭，給人一種高檔次的感覺�？煞较虮P上連個音響控制鍵都沒有。檔把周圍，除了電子手剎以外空空如也，在奧迪中常見的MMI系統(tǒng)被徹底省略了，溫度控制也變成了單區(qū)形式。諸如此類，怎么看都覺得有些難以接受，畢竟奧迪已經(jīng)在大家的心目中，豎立了高檔的概念。

　　其實寶馬也一樣。寶馬318i發(fā)布會那天，第一次見到這輛新車，也是少了一堆熟悉的旋鈕和按鍵，怎么看都覺得別扭。唯一聊以自慰的是精致的內飾，提醒人們這是一輛高檔的名牌。

　　市場定位：同為簡化版的中級車

　　奧迪A4L1.8TFSI舒適型和寶馬318i領先型，同為中級車，同為各自序列中的較低版本，價格也較為近似，但是，正如本文開篇所言，它們在適應人群上還是有差異的。奧迪顯然更適合成熟一些的人士，寶馬則適合活力四射的人群。

　　寶馬3系各車上市不久，北京、上海等地的經(jīng)銷商就開始讓利，幅度不小。尤其是新車未到店之前，若肯于預定，給予的讓利幅度更大一些。眼下，連320i時尚型的最低價格，都已近局部跌破30萬元，有消息說，個別經(jīng)銷商肯以29.6萬元的價格出售。如果能找到這樣的善良的賣家，放棄318i轉購320i倒是一件好事，畢竟320i時尚型的配置比318i高了一些。

　　奧迪A4L1.8TFSI舒適型剛剛上市，暫時還沒有得到出現(xiàn)優(yōu)惠的確切消息。但是，A4L1.8TFSI舒適型與之前的A4L各車型相比，配置省略較多，但價格并沒有降低到一個更為親切的地步，在這種減配和減價并沒有同步的狀況下，市場能否給予認同，值得懷疑。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）