前些天我們做過(guò)一期緊湊型車風(fēng)阻系數(shù)的文章，應(yīng)一些網(wǎng)友的要求在這一期我們來(lái)看看市面上主流的中型車風(fēng)阻系數(shù)都是多少。在上一篇文章中，有不少朋友也會(huì)對(duì)各車型官方標(biāo)示的風(fēng)阻系數(shù)有所質(zhì)疑，不過(guò)目前并沒(méi)有第三方可提供更有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，所以我們還是以官方數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。而今天介紹的共有12款中型車，排序按照風(fēng)阻系數(shù)從低至高。

　　關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)與動(dòng)力消耗的關(guān)系在上一篇文章中我們已經(jīng)做地闡述，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下鏈接查看。從計(jì)算公式來(lái)看，汽車在行駛中的空氣阻力與風(fēng)阻系數(shù)和速度的平方均成正比關(guān)系，因此車速變成2倍，就意味著空氣阻力會(huì)增加至4倍。所以，要提醒車友們?cè)谂芨咚贂r(shí)不要超速，除了會(huì)有罰單同時(shí)油耗也會(huì)大大增加導(dǎo)致荷包受損。

　　● 駿捷 0.256

　　實(shí)際上，駿捷的風(fēng)阻系數(shù)可能會(huì)令很多人產(chǎn)生疑惑，因?yàn)檫@個(gè)值實(shí)在是低到令人難以置信的程度，更何況這又是一款自主品牌的車型。在之前文章里就有些朋友覺(jué)得廠商自己公布的數(shù)據(jù)不能確定真實(shí)性，只是在開(kāi)篇我已經(jīng)講過(guò)，目前只有官方數(shù)據(jù)，對(duì)于實(shí)在不愿意相信這些數(shù)據(jù)的朋友們，只能說(shuō)聲抱歉了。

　　駿捷相對(duì)來(lái)說(shuō)車型有些老了，剛推出時(shí)跟寶馬有些相似的外形以及很實(shí)惠的價(jià)格一下子就博得了不少消費(fèi)者的喜愛(ài)。同時(shí)，擁有寬大的車身和內(nèi)部空間，也讓駿捷成為自主品牌中比較受歡迎的中型車。只是一直以來(lái)內(nèi)飾過(guò)于老氣成為詬病，去年1.6L車型推出時(shí)增加的黑色內(nèi)飾小小改善了一下這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，華晨也該考慮考慮給這款快到生命周期的車型做點(diǎn)大的改動(dòng)了。

　　● 寶馬3系 0.26

　　說(shuō)到寶馬3系的風(fēng)阻，可信度肯定是要更高一些。這并非我崇洋媚外，至少寶馬在國(guó)外有自己的多個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，沒(méi)理由不相信。而且，寶馬也是一直很重視空氣動(dòng)力學(xué)方面對(duì)車子的影響。3系是寶馬銷量最大的車型系列，是年輕化和操控性的代表，風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)然也是相當(dāng)重要的數(shù)字。

　　3系現(xiàn)在的產(chǎn)品線很豐富，從318i到335i（進(jìn)口），動(dòng)力水平從日常代步級(jí)別到初級(jí)運(yùn)動(dòng)需求，乃至民用高級(jí)水準(zhǔn)，可以隨意選擇。從目前街面上幾步一輛的320i來(lái)看，普及率已經(jīng)是相當(dāng)?shù)母吡恕?/p>

　　● 奔馳C 0.27

　　就像3系在寶馬品牌當(dāng)中的位置一樣，奔馳C也是該品牌下的年輕系列，同時(shí)也奔馳轎車的入門級(jí)選擇。奔馳C的風(fēng)阻系數(shù)比3系低1%，雖然相差微乎其微，但對(duì)于大品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)面子的事兒。當(dāng)然，從外形上看C級(jí)雖然也年輕動(dòng)感，但車身的線條畢竟是奔馳的風(fēng)格，還是比較犀利和有棱角，在這種設(shè)計(jì)下能將風(fēng)阻系數(shù)控制在這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　而且梅賽德斯-奔馳顯然非常重視旗下車型風(fēng)阻系數(shù)的表現(xiàn)，在日內(nèi)瓦首發(fā)的E級(jí)轎跑車，其風(fēng)阻系數(shù)更是已經(jīng)達(dá)到了0.24，并計(jì)劃在五年內(nèi)推出風(fēng)阻系數(shù)可低于0.20的車型。

　　● 奧迪A4L 0.27

　　可以說(shuō)德系三大品牌在國(guó)內(nèi)一直都是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而寶馬3系、奔馳C與奧迪A4L之間的水火不容也是有目共睹的。近年來(lái)，又紛紛在拉低門檻降低入門價(jià)格上用盡了功夫和手段。我們拋開(kāi)品牌高低不論，只說(shuō)品牌的受眾心理，可以說(shuō)各有各的優(yōu)勢(shì)。再看看風(fēng)阻系數(shù)，三者也是如此接近，由此也能看出三個(gè)廠家對(duì)這一參數(shù)的重視程度。

　　奧迪A4L是針對(duì)國(guó)內(nèi)推出的加長(zhǎng)車型，還好加長(zhǎng)似乎并沒(méi)有影響風(fēng)阻系數(shù)。新增LED行車燈是奧迪的家族特征，而離地間隙升高13mm顯然也是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)不佳的路況。整體來(lái)看，比起前面兩位對(duì)手，奧迪A4L先行一步，搶占了更注重空間的那部分國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)。而新推出的1.8TFSI車型則是有準(zhǔn)備性的將入門價(jià)格拉低至30萬(wàn)元以下，雖說(shuō)配置看上去確實(shí)沒(méi)啥檔次，但勝在品牌和價(jià)格上，再加上國(guó)產(chǎn)化率很高，奧迪A4L還是有一定勝算的。

　　● 睿翼 0.27/馬自達(dá)6 0.29

　　睿翼的流線外形給人感覺(jué)就是為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)而設(shè)計(jì)的，車體連綿的弧線使其風(fēng)阻系數(shù)在老馬自達(dá)6基礎(chǔ)上有所下降，達(dá)到了0.27。相對(duì)來(lái)說(shuō)，老馬自達(dá)6由于已經(jīng)上市很久，視覺(jué)疲勞在所難免，而睿翼的推出首要就是解決了視覺(jué)上的陳舊感。更加流暢的線條，幾道信手拈來(lái)的弧線，斜挑的柳葉大燈，造就了睿翼漂亮的外形。

　　車尾的小凸起既是為了美觀，也是為了在空氣動(dòng)力學(xué)上增加車尾的穩(wěn)定性。雙出排氣管也體現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)性的身份，只不過(guò)窄小的輪胎很煞風(fēng)景。睿翼的優(yōu)勢(shì)除了外形以外，就是配置比較高，算是在同級(jí)別中型車?yán)锉容^突出的，但頂配的非原廠導(dǎo)航不太顯身價(jià)。

　　● 新君威 0.27

　　新君威整體動(dòng)感的造型，僅憑視覺(jué)印象也會(huì)讓人感覺(jué)風(fēng)阻系數(shù)不會(huì)高，事實(shí)也是如此。低達(dá)0.27的風(fēng)阻系數(shù)，使得新君威在環(huán)路油耗測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)比較不錯(cuò)，大大好于綜合路況下的油耗水平�？梢哉f(shuō)今年通用是國(guó)內(nèi)合資廠商中最滋潤(rùn)的一家了，兩個(gè)新車型都得到了市場(chǎng)極大的認(rèn)可。

　　風(fēng)阻系數(shù)與外形設(shè)計(jì)有直接關(guān)系，尤其車輛的后背部設(shè)計(jì)，而新君威的背部設(shè)計(jì)明顯偏向于轎跑車的造型，流線感很強(qiáng)，雖然一定程度影響后排頭部空間，但一來(lái)視覺(jué)效果好，二來(lái)也必然對(duì)減小風(fēng)阻起了一定的作用。

　　新君威的定位就是年輕時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)熱情，除了有清晰準(zhǔn)確的定位以外，其性價(jià)比也是獲得消費(fèi)者青睞的一個(gè)主要因素，三個(gè)配置車型中有兩個(gè)都是配有導(dǎo)航系統(tǒng)的，對(duì)于新君威的用戶群——年輕愛(ài)玩的那些人來(lái)說(shuō)，確實(shí)很不錯(cuò)。此外，上市不到一年時(shí)間里，在最初的2.0L和2.4L排量以外，又增加了2.0T和1.6T兩個(gè)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本，有三款車型，可以說(shuō)產(chǎn)品線相當(dāng)豐富。

 　　● 邁騰/領(lǐng)馭 0.28

　　邁騰和領(lǐng)馭實(shí)際上都是PASSAT，只不過(guò)一個(gè)是B6，一個(gè)是B5升級(jí)版，兩車風(fēng)阻系數(shù)相同，說(shuō)明B6在換代時(shí)并沒(méi)有針對(duì)風(fēng)阻系數(shù)做設(shè)計(jì)方面的改進(jìn)，不過(guò)0.28的水平其實(shí)還是不錯(cuò)了。在上期的《13款緊湊型風(fēng)阻系數(shù)》里，我曾經(jīng)說(shuō)到過(guò)邁騰的風(fēng)阻系數(shù)，以大眾車型十分相似的設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)能明顯低于速騰已經(jīng)令人感到驚訝了。

　　邁騰是對(duì)于“叫好不叫座”一詞的最佳解釋，從上市迄今兩年多時(shí)間，知名度是絕對(duì)有，但銷量卻始終不能跟同級(jí)別的那些日系車相比，甚至比不過(guò)通用的新君威。從剛開(kāi)始的保養(yǎng)價(jià)格過(guò)于昂貴，到后來(lái)各大社區(qū)里不斷傳出啃胎等毛病，邁騰“緋聞”不斷，也是影響其銷量的部分因素。

　　新領(lǐng)馭也是今年內(nèi)推出的，說(shuō)新也不算新，只是做了局部的小改動(dòng)，比如回歸了橫條格柵的前進(jìn)氣，黑底大燈顯得生猛了些，增加了LED尾燈，夜間效果不錯(cuò)。這些小的變動(dòng)基本都不影響車體結(jié)構(gòu)，車身的線條依舊和老款保持一致，因此風(fēng)阻系數(shù)也沒(méi)有變化。

　　● 凱美瑞0.29

　　凱美瑞從去年開(kāi)始就受到了雅閣的強(qiáng)烈沖擊，今年又流年不利先后兩次召回，原有的中型車銷量霸主地位不復(fù)存在。凱美瑞的風(fēng)阻系數(shù)值屬于中檔水平，車身圓潤(rùn)和諧的設(shè)計(jì)始終是它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有極大保有量的第一要素，對(duì)于多數(shù)中型車用戶來(lái)說(shuō)它的圓滑與精明是生意人的首選。

　　凱美瑞在國(guó)內(nèi)上市已經(jīng)三年多了，目前很明顯面臨著大動(dòng)作更新?lián)Q代的壓力，因?yàn)樽匝砰w之后，新天籟也推出了新款，只有凱美瑞還在做著小改款的動(dòng)作，而且這些極細(xì)微的改動(dòng)已經(jīng)很難來(lái)更新鮮的感覺(jué)。今年上海車展之后凱美瑞推出一款G-BOOK車型，通過(guò)呼叫中心作為支持，可以收郵件閱讀新聞或其他信息等。

　　● 蒙迪歐-致勝0.297

　　致勝的寬體設(shè)計(jì)在視覺(jué)上有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，而其新潮動(dòng)感的外形完全不同于老款蒙迪歐的設(shè)計(jì)，而成為了007座駕。同樣的年輕運(yùn)動(dòng)定位，也很時(shí)髦的外形，致勝的營(yíng)銷卻顯然沒(méi)有新君威成功。于是，在去年夏天致勝的價(jià)格有了明顯的降幅，最高達(dá)到了2萬(wàn)元，所以目前可以算是性價(jià)比還不錯(cuò)的中型車了。

　　● 新君越  0.3

　　新君越幾乎和新君威一樣，剛一上市就造成了非�；鸨�的形勢(shì)。不管是因?yàn)樾缕脚_(tái)新造型的緣故，還是定價(jià)比較穩(wěn)健符合人們的心理預(yù)期，總之新君越受到了二十多萬(wàn)公私兼用的消費(fèi)者的極大青睞。而其十分大氣飽滿的外形，首先就形成了一種視覺(jué)上的沖擊效果，這車看著哪兒像二十多萬(wàn)啊！我估計(jì)有不少人都是這么想的。

　　● 雅閣 0.31

　　雅閣在今天這些車型當(dāng)中風(fēng)阻系數(shù)最高一點(diǎn)也不出人意料，實(shí)際上只要我們多留意它的外形設(shè)計(jì)，就能明白這是為什么。第八代雅閣在外形上與前代車型幾乎完全不同，極富棱角的前進(jìn)氣格柵、大燈，都帶有切線的鋒利效果，也許正是這些充滿個(gè)性的設(shè)計(jì)，使其風(fēng)阻系數(shù)受到了一定的影響，正所謂是有得有失吧。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　風(fēng)阻系數(shù)與許多設(shè)計(jì)因素有關(guān)，如外形、底盤等，其中與外觀設(shè)計(jì)最為緊密相關(guān)，如何協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系是所有汽車設(shè)計(jì)者需要去考慮的。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，中型車的風(fēng)阻系數(shù)基本都能達(dá)到0.3以下，而在這個(gè)范圍里，每降0.01都需要為之付出不少的努力。尤其是奔馳、寶馬這樣的高檔品牌廠家，始終在空氣動(dòng)力學(xué)方面的課題上在做不懈地努力，我們也可以從中看出一個(gè)小小的風(fēng)阻系數(shù)其實(shí)真的挺重要！