誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng) 三款高檔SUV越野利器比拼
售價(jià):49.8/57.8萬(wàn)
法寶:e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)
“鉆石切割”應(yīng)該是對(duì)凱迪拉克新SRX外形風(fēng)格最準(zhǔn)確的描述了,新SRX擁有超短的前懸、寬大的輪距以及鉆石切割般的華美線條,完全不同于奔馳與奧迪的外形風(fēng)格,向我們展示出了“山姆大叔”特有的審美取向。而威猛、寬大、華貴的新SRX肯定也能得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜歡,可以說(shuō)它是三款車型中最“爺們”的。
2010款凱迪拉克SRX 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
新一代SRX搭載了一套e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng),具有輕質(zhì)、高效、動(dòng)態(tài)控制和反應(yīng)迅捷的特點(diǎn),這主要?dú)w功于智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備了電子防滑差速器(eLSD),它不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力,還可以沿后軸進(jìn)行扭力分配,這也是目前同類車型中的唯一,此外,坡道緩降、RTD智能阻尼調(diào)節(jié)、Stabilitrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)等也可以讓駕駛者在極端路況下獲得更多信心。
新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動(dòng)方式以適應(yīng)不同的道路情況,分別是
四驅(qū)導(dǎo)向:在大多數(shù)狀況下,SRX以四驅(qū)模式行駛,系統(tǒng)通過(guò)對(duì)路面的偵測(cè)分析,實(shí)時(shí)為四輪提供驅(qū)動(dòng)力;
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前驅(qū)導(dǎo)向:高速巡航狀態(tài)時(shí),95%-100%的驅(qū)動(dòng)力分配在前輪,達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性;
后驅(qū)導(dǎo)向:在全油門加速的狀態(tài)下,后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動(dòng)軌跡;
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側(cè)驅(qū)導(dǎo)向:當(dāng)緊急過(guò)彎或高速變道時(shí),當(dāng)傳感器偵測(cè)到車身轉(zhuǎn)向不足時(shí),e-AWD系統(tǒng)可以瞬時(shí)將扭矩分配給側(cè)向車輪,為側(cè)向提供更大的驅(qū)動(dòng)力,使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致,確保精確的轉(zhuǎn)向角度,這是同類車型不具備的;
單驅(qū)導(dǎo)向:在濕滑路面,即使四輪中的三輪打滑的情況下,100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎,幫助順利離開險(xiǎn)境。
新SRX最小200mm的離地間隙,以及11.56°的接近角和20.51°的離去角,但它的越野能力其實(shí)并不強(qiáng),這主要是受其沉重的車身所拖累,重達(dá)1986Kg的車重使得SRX在面對(duì)泥濘路面時(shí)變得相當(dāng)狼狽。所以凱迪拉克SRX更適合在城市中作秀,美國(guó)式的奢華與霸氣在它身上遠(yuǎn)比越野性能更惹人矚目。
總結(jié):
以上三款車型都是當(dāng)前十分流行的城市型SUV,雖然具備一定的越野性,但是我們通過(guò)介紹不難看出,它們其實(shí)還是都更偏向于公路駕駛,在公路性能方面有不錯(cuò)表現(xiàn),但在越野性能上并不十分擅長(zhǎng)。GLK裝備的是奔馳的4MATIC全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),Q5配備的則是奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng),而凱迪拉克則配備e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)。三者相比,奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)更加強(qiáng)大,因?yàn)樗苤鲃?dòng)的根據(jù)需要分配動(dòng)力;奔馳其次,車身沉重的凱迪拉斯SRX只能最后一名。
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