三、操控感受

　　操控小評(píng)：從方向感受而言，如果是沒(méi)有開(kāi)過(guò)德系車(chē)的朋友，可能會(huì)感覺(jué)博悅和英朗更輕松更愜意一點(diǎn)，但開(kāi)過(guò)或熟悉德系車(chē)的用戶(hù)，還是仍然對(duì)沉穩(wěn)精確的高爾夫6會(huì)更有熟悉感受。

　　高爾夫6★★★★

　　博悅★★★★☆

　　英朗★★★★

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　操控是建立在動(dòng)力和底盤(pán)基礎(chǔ)上的綜合結(jié)果，同時(shí)還得加上方向的準(zhǔn)確性和回饋手感。三者的有機(jī)結(jié)合就是一種操控的最終感受。同樣是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，高爾夫6轉(zhuǎn)向的路面信息會(huì)豐富一些，回中力回饋過(guò)來(lái)的質(zhì)感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟車(chē)子進(jìn)行著溝通，而不像速騰、邁騰那樣除了精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外，沒(méi)有任何人車(chē)之間溝通，顯得比較缺乏緩沖感受。

博悅(Bravo)  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　博悅轉(zhuǎn)向感讓我們小感意外。電動(dòng)助力的方向盤(pán)在日常駕駛中非常輕巧，即便是高速，方向盤(pán)的加重也不明顯。所以泊車(chē)、掉頭都很輕便的，很像一臺(tái)日系車(chē)。我們還是覺(jué)得它接近3.0圈的轉(zhuǎn)向比可以更小些，以增加靈活性。博悅作為性能車(chē)卻保持了日常使用的合理性，這很符合國(guó)人的用車(chē)理念。

別克英朗XT  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　高速時(shí)，博悅的方向盤(pán)加重依然不明顯，140km/h時(shí)試著輕輕擺動(dòng)方向盤(pán)，明顯沒(méi)德系車(chē)那么沉重，給人的安全感沒(méi)有預(yù)料中高。幸好底盤(pán)的穩(wěn)定性達(dá)到歐洲車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)，170km/h之下沒(méi)有任何漂移

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面，英朗改用了電動(dòng)助力，與新君威的機(jī)械助力不同的是，前者并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有什么要求和消耗，換句話說(shuō)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時(shí)，英朗的方向盤(pán)力度不大且精確靈活，給人發(fā)出的操控信號(hào)到是強(qiáng)烈！而進(jìn)入高速后，助力又會(huì)改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。