三廂緊湊型車歷來是家用轎車市場(chǎng)中競(jìng)爭最為激烈的兵家必爭之地，其中占據(jù)中高端市場(chǎng)的合資品牌以及部分自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)不再只是把注意力僅僅集中于國人最為關(guān)注的低油耗之上了，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上提升了一個(gè)臺(tái)階，當(dāng)然這也和國人對(duì)一般家轎的動(dòng)力性能提出了更高的要求有關(guān)。今天，我們就來盤點(diǎn)一下目前國內(nèi)三款正當(dāng)紅的帶“T”的三廂緊湊車型，對(duì)比一下它們一直以來宣傳的動(dòng)力亮點(diǎn)到底如何，以及它們車型本身的優(yōu)缺點(diǎn)。

 

　　“T”動(dòng)力的激烈碰撞
　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以說基本上很好地解決了動(dòng)力和油耗這對(duì)天生的冤家不能共存的問題，以前由于成本和工藝等諸多方面的原因，也大多只是應(yīng)用在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)之上。不過隨著人們對(duì)小排量車型經(jīng)濟(jì)性能的進(jìn)一步需要，所以也有越來越多的小排量的緊湊級(jí)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了渦輪增壓技術(shù)，比如接下來將要介紹的這三個(gè)代表。
 

　　別克的最新成員，英朗GT搭載的這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自先前上市的英朗XT。最大輸出功率達(dá)到了184馬力/135千瓦，在每分鐘2200轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)這一寬泛區(qū)間內(nèi) 235牛·米的峰值扭矩。當(dāng)然，Super boost超推進(jìn)技術(shù)的加入，也使得它的峰值扭矩可以在5秒鐘內(nèi)提升到266牛·米，再配合6速手自一體變速器，這臺(tái)將近1.5噸之重的英朗GT可以在9秒完成靜止到時(shí)速百公里的加速。

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　　速騰冠軍版之上的這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不僅加入了渦輪增壓技術(shù)，更兼有燃油直噴技術(shù)的輔助為其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提升服務(wù)。160馬力/118千瓦的最大功率雖然在同排量之間表現(xiàn)上乘，不過與英朗上那臺(tái)1.6T相比，還是有很明顯的差距的。不過這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩來得卻要比英朗更早，在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠迎來250牛·米的峰值扭矩，并且可以一直持續(xù)到每分鐘4200轉(zhuǎn)。雖然變速器沒有使用DSG這一王牌，不過配上6速手自一體或者5速手動(dòng)變速器，速騰冠軍版的百公里加速成績基本可以比英朗GT還要快一些，這也許要得益于速騰的這臺(tái)1.8TSI強(qiáng)大的輸出扭矩以及車身較之英朗GT重量更輕一些的緣故。

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　　榮威550搭載的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是從前輩750那里直接移植過來，其各方面表現(xiàn)在自主車?yán)锩孢�算優(yōu)秀，不過與合資車型相比，優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了。160馬力/118千瓦的最大功率和速騰冠軍版上的那臺(tái)1.8TSI相同，不過215牛·米的峰值扭矩卻是三者里最小的，且到來的時(shí)機(jī)最為靠后，在每分鐘2500轉(zhuǎn)的時(shí)候最大扭矩才會(huì)表現(xiàn)出來。變速器上，榮威550 1.8T也存在著不小的差距，5速手自一體或者5速手動(dòng)變速器，無論是換擋平順性還是動(dòng)力線性輸出方面都要比6速變速器的表現(xiàn)差一些。

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　　英朗GT是作為別克旗下最新的、也是主打中高端市場(chǎng)的家用緊湊級(jí)轎車，雖然目標(biāo)日常家用，但卻以運(yùn)動(dòng)為最大賣點(diǎn)，這個(gè)從它的外形和動(dòng)力配備上就可看出來。英朗GT的瓦特連桿確實(shí)對(duì)操控性的提升起到不小作用，標(biāo)配的安吉星系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，也是第一次引入到通用的緊湊級(jí)車型上。

 

　　不過這也并不說明在配備上，英朗GT就多么豐富。兩款1.6T車型價(jià)格都很“高端”，基本上可以和主流中級(jí)車的低配版保持持平。但是卻沒有配備真皮坐椅以及電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也沒有GPS導(dǎo)航，這兩項(xiàng)國人最為看重的配置，認(rèn)為應(yīng)該有的在英朗GT 1.6T上都沒有。

 

　　速騰的兩款冠軍版售價(jià)也都是十七八萬多，至少在價(jià)格上也堪稱緊湊級(jí)車型的“冠軍”了。不過身為家用轎車，不到兩米六的軸距也確實(shí)在同級(jí)車?yán)锊徽純?yōu)勢(shì)，甚至可以說都達(dá)不到平均水平，空間上的蹩腳是速騰的一大劣勢(shì)之一。全系標(biāo)配ESP是速騰一直被人們稱道的地方，與英朗GT相比，速騰冠軍版配備的真皮坐椅以及腰部支撐，至少也是速騰比較厚道的地方，不過導(dǎo)航系統(tǒng)，在速騰冠軍版上也沒有看到。

 

　　榮威550的三款1.8T車型，總的來說價(jià)格要比另外兩款合資車型都要低一些，不過頂配的品仕版價(jià)格卻也高達(dá)18.98萬。榮威550最大的亮點(diǎn)就是其可以和上一個(gè)級(jí)別車型媲美的超常軸距，空間實(shí)用性是其它兩款車型不可比的。其次，充滿科技感和數(shù)字化的內(nèi)飾也是它最吸引人的地方。

 

　　跟另外兩款合資車型相比，榮威550 1.8T還是體現(xiàn)出一些自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的，比如帶電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮坐椅，全系標(biāo)配的GPS，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等，品仕版和品臻版上的方向盤換擋撥片無疑有著很大的誘惑力，也是除此之外，在這個(gè)價(jià)位的車型上根本看不到的。不過全系都沒有配備氙氣大燈，也的確是個(gè)不盡如人意的地方。

 

 

　　編輯總結(jié)：就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，英朗GT的數(shù)據(jù)無疑是最強(qiáng)悍的，但實(shí)際駕駛中，速騰冠軍版能提供的低扭會(huì)更加實(shí)用。而速騰畢竟有些年限了，給人的感覺也有點(diǎn)老氣，不及英朗新潮時(shí)尚。從配置上看，榮威550最豐富，但從駕駛樂趣上講，無疑又是最弱的一款。