動(dòng)力篇

　　SPARK樂馳的發(fā)動(dòng)機(jī)是它的核心優(yōu)勢(shì)之一，它搭載的是大宇原裝進(jìn)口的M-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)和S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國慕尼黑汽車技術(shù)研究中心專為其量身定做，所以質(zhì)量和可靠性比較出色，其1.0排量的S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到47kW/5400rpm，最大扭矩是87.3 Nm/4200rpm，據(jù)專家介紹，SPARK樂馳1.0的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率以及扭矩超過了大部分1.1的動(dòng)力。

　　奇瑞QQ搭載的是奇瑞自己研發(fā)的CAC472發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過調(diào)教，1.1L排量發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)到50Kw/6000rpm，并有90Nm/3500-4000rpm的扭矩表現(xiàn)，作為一款國產(chǎn)動(dòng)力來說，具有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　奔奔的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都源自雨燕，其1.3排量的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了63 Kw，最大扭矩也是三車中最大的110 Nm。不過，實(shí)際上奔奔的起步加速能力有點(diǎn)“肉”，廠家顯然是把調(diào)校的重心放在了中高轉(zhuǎn)速上，這也使奔奔在高速上有了更勝一籌的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　奔奔

　　筆者看來，SPARK樂馳依靠其進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力和科技含量上是可圈可點(diǎn)的。奇瑞QQ在動(dòng)力性能方面，對(duì)于僅用于代步就已經(jīng)夠用。奔奔無疑擁有最高動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)型小車的日常需求來說略微有些忽視。

　　操控篇

　　SPARK樂馳是一款比較成熟的小車，尤其是后懸采用了扭轉(zhuǎn)梁式懸架，這種半獨(dú)立懸架在操控方面的表現(xiàn)更為穩(wěn)健，它更多地體現(xiàn)出在微型車中難得的均衡，無論是劇烈運(yùn)動(dòng)還是日常行駛，車身整體感很強(qiáng)，這一點(diǎn)也是國產(chǎn)車最欠缺的地方。

　　奇瑞QQ經(jīng)過幾年的磨練，已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，懸架調(diào)校上也在向SPARK樂馳看齊，但QQ在舒適性上還有些差距，方向的準(zhǔn)確性也有待提高。

　　長安奔奔整體感覺不錯(cuò)，懸架有一定韌性，但方向控制上，方向盤指向不夠精確，轉(zhuǎn)向不足時(shí)不太容易挽救，但它的懸架是長安自己開發(fā)研制的，能做到這種水平已屬不易。

　　相比之下，SPARK樂馳不愧為一款時(shí)尚動(dòng)感的小車，奇瑞QQ皮實(shí)可靠，大街上能見度之高就能說明問題，奔奔的傳動(dòng)系統(tǒng)還是有進(jìn)步的空間，尤其是變速箱的噪聲。