德國(guó)品牌調(diào)整策略

　　面對(duì)日系老對(duì)手的逼人之勢(shì)，作為德國(guó)豪華品牌代表的奔馳也在入門(mén)級(jí)豪華轎車上找尋著突破口。進(jìn)口奔馳C級(jí)在收到良好效果之后，于3月15日正式上市。從銷售數(shù)據(jù)看來(lái)，奔馳C級(jí)國(guó)產(chǎn)對(duì)寶馬的沖擊并沒(méi)有想象中的那么大。一季度，寶馬在最重要和最大的海外市場(chǎng)——北美市場(chǎng)銷售68529輛，同比下降了9.2％，但在中國(guó)地區(qū)的銷量增幅達(dá)到了43.2％，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　面對(duì)C級(jí)國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的影響，寶馬推出了325i領(lǐng)先型和325i時(shí)尚型兩款新車，并對(duì)老款車型進(jìn)行了高達(dá)3.4萬(wàn)的讓利。而2月底啟動(dòng)的“BMW3行動(dòng)”，更驗(yàn)證了3系對(duì)于寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

　　面對(duì)奔馳、寶馬的銷售戰(zhàn)績(jī)，奧迪在入門(mén)級(jí)豪車陣營(yíng)中略顯尷尬。在新A4在國(guó)外發(fā)布之后，國(guó)產(chǎn)A4只能遭受不斷降價(jià)的命運(yùn)。高達(dá)3萬(wàn)的優(yōu)惠，不足26萬(wàn)的售價(jià)，A4已經(jīng)逐漸陷入中級(jí)車的圍剿。不過(guò)，奧迪憑借A6L保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，第一季度共銷售21521輛，同比增長(zhǎng)21％。不過(guò)奧迪并不滿足現(xiàn)狀，整個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行年輕化轉(zhuǎn)型，不僅通過(guò)贊助電視劇《奮斗》帶來(lái)了良好效果，還為中國(guó)引入旗下超跑R8，為奧迪增加了年輕與運(yùn)動(dòng)元素。

　　豪華戰(zhàn)線全面轉(zhuǎn)移中國(guó)

　　縱觀上半年豪車市場(chǎng)，謳歌偏重修煉內(nèi)功，跟雷克薩斯、奔馳的高調(diào)降價(jià)交相輝映。下半年，寶馬1系與2009款謳歌RL是否能夠完全發(fā)力也值得期待。新一輪的豪華車競(jìng)賽即將上演，歐洲三大品牌和日系三大品牌在入門(mén)級(jí)豪華車的競(jìng)爭(zhēng)，戰(zhàn)線已從歐洲、北美全面轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。

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