日前，大眾方面的負(fù)責(zé)人接受采訪的時候表示，大眾已經(jīng)正在在2010年考慮將捷達(dá)、桑塔納升級換代。那么假如真的發(fā)生這樣的事情的話，誰最有希望接班捷達(dá)成為A級車的下一棵常青樹呢？

　　眾所周知，捷達(dá)上市已經(jīng)快20年了。至今銷量仍然火爆（2008上半年緊湊車銷量排行中，捷達(dá)實際銷量仍然名列第一），保有量就更不用說了，只要你隨便在馬路上停留幾分鐘，輕而易舉就可以發(fā)現(xiàn)捷達(dá)的身影。更重要的是，筆者和捷達(dá)的感情可以說是深厚的，剛剛邁入公元2000年不久，筆者的第一部車就是捷達(dá)，不過是二手的。所謂眾人口中常道的皮實耐用維修便利，筆者是深有體會。從朋友處接手的時候，這部捷達(dá)就跑了十多萬公里，在筆者和父親手里又跑了近5年時間。行程總計快三十萬公里。

　　因為年紀(jì)緣故，父親曾經(jīng)高大的背影也開始佝僂，也即將退休離開工作崗位。這讓筆者想起了捷達(dá)，如果它徹底關(guān)閉生產(chǎn)線退市以后，還能夠有什么高性價比緊湊車型可以接班？如果一味依靠捷達(dá)來體現(xiàn)平實可靠的中國國情的話。大家想一想。我們能忍心要父親工作一輩子嗎？人老了，肯定要退休，接班的是兒女。因為他們長大了。捷達(dá)也縱橫國內(nèi)近20年，他還能支撐多久？30年？50年？假如捷達(dá)離開，真的有必要給他找?guī)讉�接班人了。

　　一、實用挑戰(zhàn)－－海福星

　　指導(dǎo)價格：5.98萬-7.68萬

　　捷達(dá)價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發(fā)點：海福星中庸但比捷達(dá)更時尚，自主后的高性價比足可沖擊捷達(dá)仍然偏高的定價。

　　盡管海福星保持了一如福美來車型的經(jīng)典外觀，但自從和馬自達(dá)分手后。其核心技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了根本變化。馬自達(dá)323的ZII發(fā)動機(jī)以及配套變速箱都眨眼間成了福美來2代。而在引進(jìn)普及型發(fā)動機(jī)、變速箱基礎(chǔ)上加上原來福美來的車身、內(nèi)飾和底盤就演變成了海福星。車型名稱改變倒是一件車市常見的小事，而價格和定位也從此發(fā)生了翻天覆地的變化，車市銷量的再度火爆，這不得不讓人佩服海馬所創(chuàng)造的新奇跡。就價格門檻來說，海福星甚至拉低到了6萬元一下。而捷達(dá)最低的入門版本廠商定價都是7.48萬。到底有什么技術(shù)和市場魅力讓捷達(dá)至今稱王稱霸？

　　空間對比：海福星車1695mm的車寬數(shù)據(jù)并不影響海福星完勝捷達(dá)僅僅1668mm的表現(xiàn)。在后排坐滿3人時，橫向?qū)挾仁且粋�很重要的指標(biāo)，捷達(dá)不能說肩部空間很狹窄，但的確只是夠用談不上舒適感受。更為重要的是，捷達(dá)軸距比海福星低了近14CM，這無論如何同樣降低了捷達(dá)前后排乘客腿部空間舒適性，為此捷達(dá)不得不采用了座墊長度更短的后座設(shè)計以及降低了前排座椅靠背厚道。而海福星在軸距方面的進(jìn)步體現(xiàn)甚至超出了現(xiàn)有2600mm的標(biāo)準(zhǔn)。

　　海福星原型車馬自達(dá)323還是比捷達(dá)具有更超前空間意識。不過捷達(dá)的優(yōu)點也不可以抹殺，方方正正的車廂輪廓提供了超越海福星28MM的頭部空間表現(xiàn)。降低了車內(nèi)人員的壓抑感受，這是許多人認(rèn)為捷達(dá)空間不錯的最主要原因所在。說實話，捷達(dá)的空間表現(xiàn)還真不錯，油箱和海福星一樣都有55升，后備箱更是高達(dá)660升，不僅容積巨大，而且方正的尾部開口大，實用性更佳。大大超過了海福星的416升尾箱空間。

　　動力對比：捷達(dá)發(fā)動機(jī)經(jīng)過幾年前的一次調(diào)校，在為此4缸8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，其發(fā)動機(jī)最大功率68千瓦/5600rpm，峰值扭矩140牛米/3500rpm，雖然性能不夠先進(jìn)，但驅(qū)動1.1噸車重的捷達(dá)仍然相當(dāng)輕松。現(xiàn)在上市的捷達(dá)比筆者的二手捷達(dá)在操控方面最大不同是已經(jīng)改進(jìn)成了電子油門，加油腳感要好很多。雖然加速表現(xiàn)因此有些延遲，不過3500轉(zhuǎn)的峰值扭矩表現(xiàn)讓捷達(dá)起步加速表現(xiàn)相當(dāng)?shù)牧鑵枴?/P>

　　海福星搭載的三菱4G18發(fā)動機(jī)。和捷達(dá)相比，最主要的優(yōu)點是體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，動力和配套變速箱技術(shù)成熟。4G18動力在國內(nèi)生產(chǎn)時間也不短了，所以技術(shù)上除了4缸16氣門領(lǐng)先外，其仍然采用單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)。雖然功率和扭矩因此受到影響，但憑借MVV（垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)）其油耗表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

　　高速行駛時，4G18動力73千瓦的最大功率明顯讓海福星比捷達(dá)動力更輕松，不必聲嘶力竭般加速。但最大扭矩和最大扭矩轉(zhuǎn)速的性能指標(biāo)不佳，加上車重更大，海福星100公里/小時下的加速性能甚至不如捷達(dá)。但同樣皮實，耐用的發(fā)動機(jī)及變速箱組合，足夠讓捷達(dá)感到威脅的存在。值得指出的是，加速噪音大以及怠速抖動的情況出現(xiàn)，說明了海福星仍然需要廠商進(jìn)一步完善動力與車型的結(jié)合。

　　底盤對比：捷達(dá)采用了后縱向托臂式扭力梁非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在性能方面不及四輪獨立懸掛的海福星更出色。但我們發(fā)現(xiàn)海福星經(jīng)典的TTL雙天梯多連桿式獨立懸調(diào)教比較硬朗，雖然增加了對車身的彎道支撐力度，但舒適性并不比捷達(dá)高多少。

　　配置對比：受到激烈的市場競爭壓力，捷達(dá)的配置也比以前有了大副進(jìn)步。以7.48萬捷達(dá)CIF 春天型和7.68萬的海福星手動豪華型對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，在被動安全配置上，兩車都以齊全的雙安全氣囊做到旗鼓相當(dāng)。主動安全方面，除了通常該級別車型配有ABS+EBD外，捷達(dá)堅持采用的前碟后鼓制動系統(tǒng)明顯落后于海福星所配備的“前輪通風(fēng)碟＋后輪碟剎”系統(tǒng)，甚至185輪胎也不如海福星195輪胎支撐性和制動力表現(xiàn)更佳。

　　舒適配置方面，兩車互有得失；海福星勝在擁有電動天窗，真皮座椅以及方向盤上下可調(diào)，左腳休息踏板，前排中央扶手等方面。而捷達(dá)不僅配備了CD，而且還支持時尚的MP3功能，駕駛席電動車窗甚至帶有防夾手功能，而時髦的電加熱后視鏡也出現(xiàn)在老邁的捷達(dá)車型上。甚至連前后霧燈也堅持配備，而海福星則取消了前霧燈。

　　保修對比：保修期限的長短，對于新車用戶來說很重要。畢竟在保修期內(nèi)，保養(yǎng)和配件更換是免費的。所以保修期限越長，車主得到的實惠也就越多。捷達(dá)保修期限是2年/6萬公里，這和海福星保修期限是相同的。至于配件方面，正常的4S保養(yǎng)價格，兩車差別不大。但一汽大眾的4S店分布要比海馬更廣泛，因為上市時間長，車型保有量大，捷達(dá)甚至在一些小縣城也有指定售后維修點，維修保養(yǎng)更方便。至于配件方面。捷達(dá)的正廠配件價格不算低，和海福星互有高低。但副廠配件方面，捷達(dá)的優(yōu)勢是海福星不能比擬的。

　　替代結(jié)論：成熟的技術(shù)組合、更高的性價比、讓海福星可以令人放心接好捷達(dá)的班。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　二、技術(shù)挑戰(zhàn)－－奇瑞A5

　　指導(dǎo)價格：6.98萬-9.38萬

　　捷達(dá)價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發(fā)點：以模仿捷達(dá)起家的奇瑞，在A5車型上的進(jìn)步已是士別三日。

　　盡管奇瑞通過風(fēng)云/新旗云成功的模仿了捷達(dá)經(jīng)驗，不過奇瑞并沒有因此而停止對緊湊車的開發(fā)。上市不到3年的A5系列無論是入門型還是高配的2.0自動檔車型。都能夠在價格競爭上配合新旗云形成對捷達(dá)的高低包圍。僅僅只是定價的表面對比，價位差距就有了數(shù)千的區(qū)別，如果真要比優(yōu)惠幅度的話，捷達(dá)無論如何都不是自主A5的對手。筆者當(dāng)年就是被奇瑞A5的價格優(yōu)惠所吸引，從而不再堅持捷達(dá)車型，購買了奇瑞A520手動車型。

　　空間對比：從表面數(shù)據(jù)來看，奇瑞A5完全超越了捷達(dá)不止一頭。但從車身內(nèi)部尺寸數(shù)據(jù)比較而言，奇瑞A5肩部空間卻因為新潮的平推式內(nèi)把手而導(dǎo)致同捷達(dá)的數(shù)據(jù)和空間感受差別不大。值得指出的是，類似捷達(dá)這樣的普通扶手型的內(nèi)把手設(shè)計也日益被A5等新車型所淘汰。A5高達(dá)2600mm的軸距表現(xiàn)不是捷達(dá)所能比擬的，雖然仍然談不上足夠?qū)挸�，但腿部空間比捷達(dá)有了一定進(jìn)步。更重要的是A5前后座椅靠墊不必如捷達(dá)般通過降低厚度犧牲乘坐舒適性為縱向空間讓出余地。A5的行李箱開口大，483升的容積表現(xiàn)也相當(dāng)不俗。但對比捷達(dá)的660升尾箱，A5的空間利用率更多的照顧了后排乘客。

　　動力對比：刨除柴油車型外，目前捷達(dá)只有一款1.6升4缸8氣門SOHC發(fā)動機(jī)。性能數(shù)據(jù)自然趕不上A5采用的ACTECO動力，4缸16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)的主流結(jié)構(gòu)，讓其最大功率達(dá)到了80千瓦，最大扭矩147牛米。同比之下，最大功率超出捷達(dá)近18%,最大扭矩超過5%。經(jīng)過實際體驗，捷達(dá)的起步加速會超過A5的1.6車型。除了A5超過捷達(dá)185KG的車重影響外，捷達(dá)的3500轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)配合8氣門發(fā)動機(jī)，低速進(jìn)氣快扭矩大。不過在高速上，A5的穩(wěn)定性以及動力進(jìn)氣效率會超過捷達(dá)。至于A518，A520就更不用說了，驅(qū)動效果相對于A516來說更輕松。

　　因為筆者先后使用的是捷達(dá)以及奇瑞A5車型，所以切身體會而言，捷達(dá)的變速箱設(shè)計以及調(diào)教要比A5緊湊順暢。多年的技術(shù)沉淀和改進(jìn)，已經(jīng)讓捷達(dá)爐火純青。就如同郭靖的降龍十八掌。而A5的變速箱齒比以及換擋緊湊方面，仍然值得廠家進(jìn)一步改進(jìn)。

　　配置方面：無論是安全配置還是舒適配置，7.48萬的捷達(dá)都無法和7.98萬的A516豪華車型相比（考慮到優(yōu)惠，兩車實際價格基本一致）。安全配置上，A5擁有了后輪碟剎以及更高規(guī)格的195輪胎，多出了CAN-BUS總線系統(tǒng)和大燈高度可調(diào)和倒車?yán)走_(dá)。舒適方面就更沒有辦法比了，A5配備的電動天窗，多功能方向盤，6碟CD，自動空調(diào)以及后座出風(fēng)口，大大超過了捷達(dá)現(xiàn)有的配置水準(zhǔn)。甚至可以說將來，捷達(dá)也不會擁有如此豐富的配置。你可以看不起自主車，但你不可以否認(rèn)這些豐富的配置的確提升了A5的性價比和市場競爭力。

　　底盤對比：捷達(dá)雖然是后輪非獨立懸掛設(shè)計，理論上不及奇瑞A5的復(fù)合多連桿式獨立懸架先進(jìn)。但調(diào)校水平確實將非獨立懸掛發(fā)揮到了極致。甚至在過一些短波路況時會比A5更加軟硬到位。而且緊湊感受也勝過A5。不過在高速或長波路況下，A5的舒適性表現(xiàn)總體要好于捷達(dá)，畢竟是四輪獨立懸掛。

　　保修對比：和捷達(dá)2年/6萬公里相比，奇瑞A5是3年/6萬公里，保修年限的延長讓普通家庭用戶得到了實惠。對于保養(yǎng)，筆者通過自身經(jīng)歷可以證明，在4S保養(yǎng)的話，捷達(dá)和奇瑞A5費用區(qū)別不是很明顯。當(dāng)前，奇瑞在全國的售后服務(wù)網(wǎng)點大概有400多家，基本涵蓋了大中城市，并且還在持續(xù)快速增加中。雖然仍不及捷達(dá)路邊修理便利，但在大中以及地級城市，我們認(rèn)為奇瑞A5的維護(hù)保養(yǎng)是便利的。

　　至于配件價格，A5和捷達(dá)各有高低，一些易損件易耗部件，兩車正廠渠道差別不是太多。副廠配件方面，捷達(dá)要比奇瑞A5便宜10%以上。A5也有不少副廠配件，但價格和經(jīng)營商家數(shù)量還是沒有辦法和捷達(dá)相比。

　　替代結(jié)論：更新的外觀，更整潔的內(nèi)飾，更高的配置，更大的動力，更低的價格讓奇瑞A5完全可以勝任捷達(dá)替代車型角色。

　　三、平衡挑戰(zhàn)－－比亞迪F3

　　指導(dǎo)價格：7.28萬-8.98萬

　　捷達(dá)價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發(fā)點：從車市的黑馬逐步摸爬滾打的成熟，比亞迪F3被市場的認(rèn)可就是最好的證明。

　　通過對花冠的模仿，比亞迪F3做到了市場A級車的黑馬榜樣，至今保有量已經(jīng)突破了20萬臺。這是一個了不起的成績。就價格方面，比亞迪F3購買門檻要比捷達(dá)低。當(dāng)然，消費者不是僅僅憑借價格就在捷達(dá)和比亞迪F3之間作出最后選擇。更多的較量在空間，動力，配置方面展開。

　　空間對比：得益于對花冠的準(zhǔn)確模仿，比亞迪的內(nèi)部空間于自然勝過捷達(dá)不少。座椅舒適性也比捷達(dá)表現(xiàn)軟和且更具包裹性。2600MM的軸距和1705MM車寬是一個關(guān)鍵的因素，他決定了前后排乘員的腿部空間和肩部空間舒適性。不過捷達(dá)的660容積后備箱表現(xiàn)仍然讓F3的480升尾箱自愧不如。

　　動力對比：比亞迪F3和海福星一樣采用了4G18動力，加之兩車重量差不多，除了調(diào)校略有差別之外�；�本可以把比亞迪F3的動力優(yōu)劣參照上文海福星對比捷達(dá)的結(jié)果。低速大扭矩仍然是捷達(dá)無可比擬的優(yōu)勢，但高速方面，比亞迪F3的性能要好很多。

　　配置方面：以7.28萬的比亞迪1.6手動舒適型和7.48萬捷達(dá)相比。兩車很多配置都比較齊全，雙安全氣囊，ABS+EBD。除了多了一個真皮座椅和遙控鑰匙外以及后輪碟剎外，其他配置都是大同小異了。而捷達(dá)也多出了駕駛席防夾手功能以及后視鏡電加熱。

　　底盤對比：和捷達(dá)類似的是，F(xiàn)3采用了也是后輪非獨立懸掛設(shè)計。由于車高影響，車身側(cè)傾要比捷達(dá)稍微大些。不過F3采用了195輪胎，對比185輪胎的捷達(dá)，支撐性和制動力表現(xiàn)要略強(qiáng)一些。

　　保修對比：比亞迪F3和捷達(dá)保修期限一樣都是2年6萬公里。F3全國大中城市的售后保修網(wǎng)點還是比較齊全的，但不如捷達(dá)售后多。F3的常規(guī)保養(yǎng)價格完全可以捷達(dá)相提并論，但一些配件價格不如捷達(dá)實惠。畢竟F3上市才這么幾年。捷達(dá)產(chǎn)品線都開了快20年了。

　　替代結(jié)論：還需要一些時日讓比亞迪F3給人更放心更可靠的形象。數(shù)年后，相信在捷達(dá)的接班人中未必一定是其勝出，但有實力的角逐足以讓人們?yōu)橹�叫好�?/P>

　　四、合資對決－－賽拉圖

　　指導(dǎo)價格：9.38萬-11.88萬

　　捷達(dá)價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發(fā)點：價格差別不大的情況下，消費者嘗試更舒適更精致的合資車新未必不是一件好事。

　　從表面上看，兩車價格似乎差別太大。但考慮賽拉圖較大的實際市場價格。其實兩車的交集也不少。盡管如此，但因為合資的成分在里面，加上車型比較新，所以賽拉圖的價格仍然普遍高于捷達(dá)數(shù)千元。從消費者的角度而言，價格未必是捷達(dá)和賽拉圖最終的決定因素。

　　空間對比：2610MM軸距和1735MM車寬注定了賽來圖比捷達(dá)更舒適的駕乘空間表現(xiàn)。座椅的支撐和包裹性以及柔軟表現(xiàn)，自然也是賽拉圖勝過捷達(dá)的長處。對比削薄處理的座椅靠背。賽拉圖不至于在空間方面需要斤斤計較了。后排的腿部空間也比較充足。

　　動力對比：擁有CVVT技術(shù)的1.6排量賽拉圖，為主流的16氣門雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)（DOHC)，其最大功率達(dá)到了82千瓦，最大扭矩達(dá)到了145牛.米。從性能指標(biāo)來比較，全面超越了捷達(dá)的表現(xiàn)。但由于賽拉圖車重要比捷達(dá)多了130公斤，加之最大扭矩轉(zhuǎn)速在4500轉(zhuǎn)。因此起步速度還是以4缸8氣門3500轉(zhuǎn)峰值扭矩的捷達(dá)更占有優(yōu)勢。但換在中高速方面，賽拉圖毫無疑問的要超越捷達(dá)的表現(xiàn)。

　　配置方面：以7.48萬的捷達(dá)和9.38萬的賽拉圖比較的話。賽拉圖在安全方面要多出了一個EBA剎車輔助功能，可以更好幫助女性駕駛者發(fā)揮制動力效果。左腳休息踏板和方向盤上下調(diào)節(jié)讓賽拉圖人機(jī)工程舒適性更佳。

　　底盤對比：捷達(dá)的非獨立后懸掛除了結(jié)構(gòu)簡單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會對車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。而賽拉圖采用的雙連桿后獨立懸掛不僅操控精度更佳，同時舒適性也會更好。

　　保修對比：目前,東風(fēng)悅達(dá)起亞在國內(nèi)已經(jīng)建立了一百多家4S專營店,授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點超過300多家。在一定程度上可以保證賽拉圖車主就近能得到便利的保養(yǎng)和維護(hù)。賽拉圖的整車保修期為3年/5萬公里,動力系統(tǒng)的保修期限達(dá)到了5年/10萬公里。在一定程度上，對車主而言比較優(yōu)惠，完全超過了捷達(dá)2年/6萬公里的保修期限。

　　賽拉圖的小保養(yǎng)比較便宜，和捷達(dá)差不多，甚至可以7500公里保養(yǎng)一次。配件方面，賽拉圖總體上還是不如捷達(dá)實惠。要高出至少15%以上。

　　替代結(jié)論：賽拉圖保修時間長是一個亮點，捷達(dá)的配件便宜總歸還是要花錢的，不如保修更實惠省心。

　　五、節(jié)油競爭－－遠(yuǎn)景

　　指導(dǎo)價格：6.58萬-7.58萬

　　捷達(dá)價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發(fā)點：小孩子總要長大的，遠(yuǎn)景就是長大的最好證明。

　　比較車型 遠(yuǎn)景捷達(dá)

　　一方面，遠(yuǎn)景的上市，讓吉利終于擺脫了以小車為主的經(jīng)營生產(chǎn)模式，開拓了前景更廣的緊湊車市場。另一方面老百姓也可以享受到油耗更低的1.8L排量車型。而不是一味的降低排量要求獲得養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)性。

　　空間對比：無論是長寬高。吉利都有比捷達(dá)大一號的體積優(yōu)勢。這無疑給吉利前后排乘客提供了良好的肩部，頭部，以及腿部所需要的舒適空間保障。2602MM的軸距雖然只是稍稍高于同級緊湊車型，但比捷達(dá)軸距還是有了太多的進(jìn)步。而捷達(dá)不是沒有優(yōu)勢，660升行李箱容積不是遠(yuǎn)景所能挑戰(zhàn)的，但遠(yuǎn)景的558升尾箱表現(xiàn)，還是明顯要超過了許多同級對手。對于自主緊湊車型而言，這已經(jīng)很不錯了。

　　動力對比：捷達(dá)的老邁動力已經(jīng)改進(jìn)，到現(xiàn)在穩(wěn)定在68千瓦最大功率，140牛米最大扭矩，出色之處在于其峰值扭矩轉(zhuǎn)速只要3500轉(zhuǎn)，起步提速是相當(dāng)快的。因為車體經(jīng)，所以捷達(dá)的油耗并不高。通常不開空調(diào)8.0升，開空調(diào)8.5左右。而現(xiàn)在1.8排量的遠(yuǎn)景因為采用了CVVT技術(shù)，最大功率達(dá)到102千瓦。最大扭矩為172牛.米,最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)，和卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)相差并不大。吉利遠(yuǎn)景也是國內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動機(jī)，可在降低進(jìn)排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。

　　遠(yuǎn)景的車重不到1.2噸，和捷達(dá)的差距不大，因為排量緣故，其提速的輕快完全可以戰(zhàn)勝捷達(dá)的低速大扭矩效應(yīng)。更重要的是，遠(yuǎn)景的油耗大概只有7.5升左右，比捷達(dá)還有低，應(yīng)對日益高漲的油價會顯得更從容不迫。

　　配置對比：以7.48萬的捷達(dá)和7.58萬的遠(yuǎn)景比較的話。無論從哪方面，遠(yuǎn)景都有過之而無不及。自動頭燈，手動后遮陽簾，電動天窗，真皮座椅，真皮方向盤一應(yīng)俱全。四輪碟剎，195輪胎也是捷達(dá)難以望其項背的。

　　底盤對比：兩車都采用了非獨立懸掛，但在硬朗調(diào)校水準(zhǔn)和底盤緊湊性方面，捷達(dá)還是顯得更成熟一些。

　　保修對比：吉利遠(yuǎn)景保修期限為3年10萬公里，大大超過了捷達(dá)2年/6萬公里。而在配件和保養(yǎng)方面，遠(yuǎn)景的價格要比捷達(dá)高一些，但整體上并不會比有高出一頭的感受。對老百姓而言，還是比較實惠的。

　　替代結(jié)論：開過捷達(dá)新車2000公里，也開過遠(yuǎn)景1000公里，最終動力和油耗方面都是遠(yuǎn)景勝出。

　　六、整容高低－－新愛麗舍

　　指導(dǎo)價格：7.38萬-10.18萬

　　捷達(dá)價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發(fā)點：新愛麗舍的外觀足夠讓人忘記他的歷史滄桑。

　　外觀對比：看到新愛麗舍，沒有讓人感覺如同捷達(dá)般的方頭方腦了。其內(nèi)飾雖然談不上新穎，但總比捷達(dá)還是要強(qiáng)不少。定價也和捷達(dá)幾乎驚人的相似。從這里我們可以看出，愛麗舍企圖通過外觀改變來達(dá)到和捷達(dá)競爭的目標(biāo)。

　　空間對比：新愛麗舍的軸距和車寬還是要比捷達(dá)進(jìn)步。特別是軸距，超出了捷達(dá)69mm。但后備箱容積要比捷達(dá)少了200多升，同比之下，愛麗舍和捷達(dá)空間競爭是互有長短。

　　動力對比：動力是新愛麗舍的進(jìn)步，摒除了8氣門車型后，新愛麗舍的16氣門雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的動力最大功率達(dá)到了78千瓦以及最大扭矩142牛米水準(zhǔn)。配合與捷達(dá)幾乎一樣車重的優(yōu)勢，除開峰值扭矩比捷達(dá)晚500轉(zhuǎn)導(dǎo)致提速稍慢一些外，其綜合水準(zhǔn)要強(qiáng)于捷達(dá)的8氣門發(fā)動機(jī)。甚至可以滿足大一號的標(biāo)致307動力配備。可見其優(yōu)勢還是明顯的。技術(shù)也要高于捷達(dá)，并且也具有皮實可靠以及維修成本低的最大優(yōu)點。

　　配置對比：以7.38萬的新愛麗舍和7.48萬捷達(dá)相比，配置并沒有什么優(yōu)勢。但考慮到長遠(yuǎn)的降價以及增配的可能。新愛麗舍過了整容所帶來的自我良好感覺以后。相信，還是會在配置上基本和捷達(dá)持平。

　　底盤對比：和捷達(dá)非獨立懸掛不同，新愛麗舍采用了四輪獨立懸掛設(shè)計，并具有雪鐵龍獨有的后輪隨動功能，這會讓愛麗舍的彎道性能大大強(qiáng)于捷達(dá)，而且駕馭感受會更突出。

　　保修對比：和捷達(dá)一樣，遍布全國的雪鐵龍4S以及售后充分保障了新愛麗舍的維修便利。但新愛麗舍的保修期限還是和捷達(dá)一樣，2年/6萬公里，并沒有給用戶新的驚喜。新愛麗舍的小保養(yǎng)可以每1.5萬公里進(jìn)行一次，即便是1萬公里更換，也比捷達(dá)實惠很多。保養(yǎng)費用是相當(dāng)?shù)牡土�。完全可以和捷達(dá)媲美。配件價格也不高，只是和捷達(dá)相比，總體還是要高出一些。但對于老百姓來說，仍然是經(jīng)濟(jì)實惠。

　　替代結(jié)論：動力皮實耐用，技術(shù)含量更高，操控更好，如果再多點優(yōu)惠增加配置，新愛麗舍和捷達(dá)較量未必下風(fēng)。

　　結(jié)語：筆者和捷達(dá)的感情只能用深厚來形容，以至于后來發(fā)生事故二手捷達(dá)撞毀以后。筆者和家人還是堅持選擇捷達(dá)作為第二部新車。但最終考慮到捷達(dá)空間和配置不足，性價比，最主要是考慮到車型的老化，筆者還是選擇了自主車型作為捷達(dá)的接班人。現(xiàn)在6萬公里跑下來，還算基本滿意，沒有感到后悔。也體驗到了新車型給使用者帶來的新穎和更高技術(shù)進(jìn)步的感受。

　　盡管父親仍然有著強(qiáng)烈的捷達(dá)情結(jié)，但快要退休的他在駕駛了第二部新車后，終于對捷達(dá)有了重新認(rèn)識。他說，“工作服是勞動布做的，耐臟耐磨，價格又低，但人總不能就以此把工作服認(rèn)作萬能，社會在進(jìn)步，車也在進(jìn)步”。捷達(dá)也并非不好。只是在國內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的今天，一些民族品牌也逐步開始變得強(qiáng)大，在某種程度上而言，更值得我們支持和考慮。 (來源：網(wǎng)易汽車頻道）

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