在2011年上海國(guó)際車展上，我們看到，運(yùn)動(dòng)型轎車已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)了舉足輕重的位置，人們?cè)谙硎芷�車帶�?lái)的舒適便捷的同時(shí)，也在開(kāi)始追求駕駛樂(lè)趣，其實(shí)體現(xiàn)汽車運(yùn)動(dòng)氣息已經(jīng)出現(xiàn)了一定的規(guī)律。比如馬力更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，操控更好的懸掛，純黑色的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，大尺寸的輪胎以及輪轂。汽車的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞可以無(wú)處不在，但在近些年還有一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)技術(shù)在逐漸走入我們的生活，那就是撥片換擋技術(shù)。

　　何為撥片換擋

F1賽車方向盤(pán)

　　撥片換擋技術(shù)最早起源于F1賽車，因?yàn)镕1賽車由于車內(nèi)空間較小無(wú)法安置手動(dòng)變速撥桿等因素，配備的是自行換擋手動(dòng)變速箱，這種變速箱結(jié)構(gòu)其實(shí)與手動(dòng)變速箱無(wú)異，只是省去了換擋撥桿以及離合器，取而代之的是方向盤(pán)背后的2個(gè)旋槳式的撥片，通過(guò)手指的撥動(dòng)，分別控制變速箱升擋和降擋，由于使用撥片換擋功能手不用離開(kāi)方向盤(pán)，這樣換擋速度更快，也更為簡(jiǎn)便。所以被譽(yù)為汽車賽事中最為頂尖的F1賽車也將此技術(shù)沿用至今，這項(xiàng)技術(shù)最初只被應(yīng)用在F1賽車，以及高端跑車上，例如：法拉利，瑪莎拉蒂等，目的就是追求方便簡(jiǎn)單的操作，更快的換擋速度。但由于賽車運(yùn)動(dòng)的普及，汽車科技的飛速發(fā)展，和人們對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)性的追求，撥片換擋這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在也被配備在民用車型上。

　　民用車撥片換擋技術(shù)

　　在文章開(kāi)頭我們也提到，運(yùn)動(dòng)型轎車不管運(yùn)動(dòng)化如何提升，畢竟還是民用車，所以其實(shí)在民用車上運(yùn)用的撥片換擋技術(shù)只是與F1賽車的操作形式相同，但并不能真正達(dá)到F1賽車的性能效果。下面我們就為大家介紹幾款在車展上看到，配備了此項(xiàng)技術(shù)的民用轎車撥片換擋操作，以及所達(dá)到的實(shí)際效果。

　　撥片換擋配合6速手自一體變速箱 北京現(xiàn)代新索納塔

北京現(xiàn)代新索納塔

　　在今年的4月8日北京現(xiàn)代的新索納塔上市，顛覆了老款索納塔帶給我們的中庸感覺(jué)，新索納塔配備了大尺寸的輪胎和輪轂，并且配備了撥片換擋功能，體現(xiàn)了新索納塔在豪華和運(yùn)動(dòng)上的良苦用心。

新索納塔撥片換擋各角度實(shí)拍

　　北京現(xiàn)代第八代索納塔的撥片換擋為塑料材質(zhì)，撥片被安裝在方向盤(pán)的背部，這樣的設(shè)計(jì)方便了過(guò)彎轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)也能進(jìn)行加減擋。該車的撥片形式采用左減擋，右加擋的形式，撥動(dòng)左側(cè)撥片進(jìn)行減擋操作，撥動(dòng)右側(cè)為加擋操作。新索納塔的撥片匹配的是6擋的手自一體變速箱，6速手自一體變速箱技術(shù)比較成熟，換擋速度適中，但如果沒(méi)有將變速排擋桿將檔位設(shè)定在手動(dòng)模式下，撥片換擋的反應(yīng)并不運(yùn)動(dòng)，如果一段時(shí)間沒(méi)有在進(jìn)行撥片換擋的操作，又會(huì)自動(dòng)變?yōu)镈擋模式。所以用戶需要使用撥片時(shí)最好先要調(diào)整換擋桿，但換擋桿同樣可以實(shí)現(xiàn)推拉進(jìn)行加減擋，所以這樣的撥片實(shí)用性并不強(qiáng)。

新索納塔撥片換擋配合6速手自一體變速箱

　　總結(jié)：撥片被設(shè)計(jì)在方向盤(pán)后部與方向盤(pán)一體，方便轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)換擋，但介入方式非常繁瑣，反而使換擋速度變慢，真正駕駛中并不能達(dá)到撥片想要帶來(lái)的快速換擋效果。

　　撥片換擋配合CVT無(wú)極變速箱 2011款三菱翼神2.0CVT版

2011款三菱翼神

　　2011款三菱翼神的高性能版本其實(shí)就是三菱旗下的EVOLUTION X(簡(jiǎn)稱EVO)跑車，作為民用版本的三菱翼神自然也走了運(yùn)動(dòng)路線，下面我們來(lái)看一下翼神配備的撥片換擋是怎樣的。

2011款翼神撥片換擋各角度實(shí)拍

　　翼神配備的撥片換擋為金屬材質(zhì)的被安裝在方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向立柱上，也就是說(shuō)，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，撥片是不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)并不方便在過(guò)彎轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候換擋，翼神撥片的使用方式同樣為左減擋，右加擋的形式。這款撥片換擋匹配了CVT無(wú)極變速箱，在行進(jìn)過(guò)程中，撥片隨時(shí)可以介入，按住右側(cè)撥片2秒，撥片模式退出，這樣的設(shè)計(jì)非常方便，CVT無(wú)極變速拋棄了傳統(tǒng)齒輪變速箱的概念，無(wú)齒輪擋位的CVT變速箱被行車電腦信號(hào)模擬設(shè)定出6個(gè)檔位，這樣大大的增加了CVT變速箱的運(yùn)動(dòng)性，在超車以及緊急提速時(shí)，可以手動(dòng)降低一個(gè)模擬擋位來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速以及扭矩的提高，大大的增強(qiáng)了CVT變速箱的使用靈活性，再加以撥片的配合，更是如魚(yú)得水。但CVT變速箱是靠行車電腦模擬出的虛擬檔位，CVT無(wú)級(jí)變速箱換擋需要時(shí)間來(lái)調(diào)整兩個(gè)帶輪和傳動(dòng)帶的相對(duì)位置，這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間來(lái)識(shí)別，所以撥片換擋配CVT無(wú)級(jí)變速箱會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)反應(yīng)延遲的感覺(jué)。

2011款翼神撥片換擋配合CVT無(wú)極變速箱

　　總結(jié)：翼神撥片換擋配備CVT無(wú)級(jí)變速箱，解決了無(wú)級(jí)變速無(wú)齒輪檔位，轉(zhuǎn)速區(qū)域可控性不強(qiáng)的缺陷，但撥片匹配CVT無(wú)極變速箱的反應(yīng)速度上略有延遲，好在可以直接介入，對(duì)延遲現(xiàn)象有一定的彌補(bǔ)。

　　撥片換擋配合DSG雙離合器變速箱 大眾高爾夫R

大眾高爾夫R

　　大眾汽車在國(guó)產(chǎn)了高性能高爾夫GTI之后今年又帶來(lái)了一款更強(qiáng)勁的高爾夫車型，高爾夫R，相比小鋼炮GTI，高爾夫加持了4驅(qū)系統(tǒng)，以及調(diào)教更為暴躁的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是我們現(xiàn)今為止可以在國(guó)內(nèi)看到的最為強(qiáng)悍的高爾夫車型，同樣這款車搭載的依然是大眾的頂級(jí)雙離合變速箱6速DSG。

大眾高爾夫R撥片換擋各角度實(shí)拍圖

　　大眾高爾夫R的撥片與第八代索納塔類似，同樣是裝在方向盤(pán)上，方便過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)換擋，但撥片的質(zhì)感更為輕薄，撥動(dòng)感覺(jué)有點(diǎn)像點(diǎn)擊鼠標(biāo)按鍵，在形式上同樣采用了左減擋，右加擋的形式，大眾高爾夫R的撥片和之前的GTI一樣，匹配的是6速的DSG雙離合變速箱，換擋速度大家都有目共睹，甚至超過(guò)職業(yè)賽車手的純手動(dòng)換擋速度，并且高爾夫R的撥片與GTI相同，換擋桿在D擋行進(jìn)模式，S擋運(yùn)動(dòng)模式，以及M手動(dòng)擋位模式均能快速介入，按住右側(cè)撥片2秒撥片模式被關(guān)閉，切換回?fù)Q擋桿設(shè)定的檔位，非常方便和快捷。

大眾高爾夫R撥片換擋配合6速DSG雙離合變速箱

　　總結(jié)：撥片設(shè)計(jì)在方向盤(pán)上，過(guò)彎轉(zhuǎn)向方便換擋操作。撥片在不同模式隨時(shí)可以介入退出方便使用。雙離合器換擋速度快，加以撥片配合，充分發(fā)揮出了撥片快速換擋的特點(diǎn)。

　　撥片換擋匹配變速箱對(duì)比總結(jié)

　　通過(guò)以上3款車的撥片對(duì)比，我們可以得出以下結(jié)論，高爾夫R的撥片換擋使用形式是最接近F1賽車的，撥片介入直接，換擋速度快，并且在轉(zhuǎn)向過(guò)程中換擋手不用離開(kāi)方向盤(pán)，可以說(shuō)是切切實(shí)實(shí)為性能而設(shè)，其次翼神的撥片配合CVT變速箱介入方式比較簡(jiǎn)便，增加了CVT無(wú)極變速的運(yùn)動(dòng)性，但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向過(guò)程中手要移動(dòng)位置才能夠到撥片，并且由于是模擬擋位換擋速度不夠迅速，略有延遲，但能直接介入也是對(duì)速度上的一個(gè)彌補(bǔ)，最后是北京現(xiàn)代的新索納塔，其實(shí)6擋手自一體的變速箱雖然已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，加入撥片換擋，本應(yīng)能夠跟好的體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)效果，但需要移動(dòng)換擋桿來(lái)調(diào)整擋位再進(jìn)行介入，實(shí)在是有點(diǎn)多此一舉，試想誰(shuí)會(huì)用換擋桿先將檔位移動(dòng)到手動(dòng)模式，再移會(huì)方向盤(pán)去搬動(dòng)撥片呢，損失了速度也就失去了撥片換擋的真正意義。

　　其實(shí)民用車上，除了像高爾夫R這樣注重性能，接近于跑車的車型配備撥片換擋是為了達(dá)到性能裝備的意義，CVT無(wú)級(jí)變速與6速手自一體實(shí)屬只是為了增加駕駛樂(lè)趣的感覺(jué)而添加，以小編看來(lái)，不管是哪種撥片換擋，走進(jìn)民用車更大的意義在于給人們?cè)谶\(yùn)動(dòng)性駕駛上提供了一個(gè)新的選擇，又或者只是廠家為增加汽車銷量的一個(gè)運(yùn)動(dòng)性噱頭而已。