[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]英國著名雜志UKIP Media&Event每年都會主辦年度發(fā)動機(jī)評選，該評選活動也是是業(yè)內(nèi)最為著名和權(quán)威的。在今年的評選活動中，歐洲軍團(tuán)大獲全勝，評選的的結(jié)果說明了目前全球汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平和發(fā)展趨勢，我們也會在本篇給網(wǎng)友對2011年8款獲獎引擎進(jìn)行介紹和點評。

　　獎項如何評定

　　國際最佳發(fā)動機(jī)大獎評選由英國著名技術(shù)雜志UKIP Media&Event主辦，創(chuàng)立于1999年，是全球最為權(quán)威的評選機(jī)構(gòu)。其評委由幾十位資深汽車專業(yè)記者擔(dān)任，他們分別來自多個不同國家或地區(qū)。評選內(nèi)容主要看重發(fā)動機(jī)在技術(shù)和工程上的杰出表現(xiàn)。通過試駕這些發(fā)動機(jī)在最新車型上的實際表現(xiàn)進(jìn)行評判，考察發(fā)動機(jī)是不是能提供最佳的性能表現(xiàn)、操控表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，以及廠商是否能夠成功的使用全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　評選共設(shè)有四個大獎，分別是年度最佳新引擎、最佳性能引擎、最佳環(huán)保節(jié)能引擎，當(dāng)然還有最重要的年度國際引擎。 在2011年的評選中，菲亞特集團(tuán)的875CC TwinAir雙缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)大獲全勝，包攬了四個大獎中的三個。

　　此外，獎項還按照引擎排量的大小分級為1.0升以下、 1.0升至1.4升、 1.4升至1.8升、1.8升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升至3.0升、3.0升至4.0升及 4.0升以上共八個級別，評選出各個級別中優(yōu)勝的機(jī)型。 

　　年度國際引擎 菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　由于節(jié)能環(huán)保的需要，最近幾年的發(fā)展已經(jīng)證明了小排量渦輪增壓機(jī)器將會是未來的主流趨勢。今年的菲亞特875cc發(fā)動機(jī)以372分力壓大眾1.4升TSI雙增壓發(fā)動機(jī)，后者是該獎項連續(xù)兩年的得主。而這次也是菲亞特集團(tuán)首次獲得此項榮譽(yù)。

這款全球最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)讓菲亞特500具備了強(qiáng)大的實力

　　不過該獎項并非第一次由1.0升排量發(fā)動機(jī)獲得，第一個榮獲該獎項的1.0升以下發(fā)動機(jī)是1999年豐田雅力士上的1.0升VVT-i發(fā)動機(jī)，搭載在豐田IQ小車上。

豐田IQ

　　這款875cc TwinAir雙渦輪發(fā)動機(jī)使用了菲亞特的MultiAir電子液壓氣門技術(shù)，能讓發(fā)動機(jī)在動力得以增進(jìn)的同時，也能降低油耗和碳排放量。整機(jī)輕巧高效，重量僅有85公斤。

電子液壓氣門技術(shù)是該發(fā)動機(jī)最為核心的技術(shù)

　　性能數(shù)據(jù)上，該發(fā)動機(jī)最大馬力為85匹，折合升功率為71.5千瓦。如果搭載在菲亞特500上，0到100km/h加速成績?yōu)?1秒，最高速度可達(dá)173km/h。在菲亞特500上配以手動變速箱時，百公里油耗僅為3.8升，每公里碳排放量只有95克，優(yōu)于歐盟規(guī)定——在2012年之前須將新出廠汽車的二氧化碳排放量降至每公里120克以下。

　　與此同時，這款引擎還囊括了4個單項里面的3個桂冠，分別是最佳節(jié)能環(huán)保引擎和年度最佳新引擎。而碰巧的是，這兩個獎項都是擊敗了電力驅(qū)動系統(tǒng)而獲得。最佳節(jié)能環(huán)保引擎獎項是擊敗了我們所熟悉的搭載在普銳斯上的1.8L汽油混合動力系統(tǒng)，而年度最佳新引擎則是擊敗了日產(chǎn)聆風(fēng)上的純電動驅(qū)動系統(tǒng)。這里再次說明了小排量渦輪增壓在低排放和實用性上依然占據(jù)優(yōu)勢，特別是短期應(yīng)用的實用性上。

日產(chǎn)聆風(fēng)

聆風(fēng)電驅(qū)系統(tǒng)遇上TwinAir雙缸渦輪發(fā)動機(jī) 雖敗猶榮

        年度最性能引擎 法拉利4.5升V8發(fā)動機(jī)

　　最后一個單項是年度最佳性能引擎，這也是菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪發(fā)動機(jī)沒有收獲到的獎項。這個原因很簡單，因為小排量渦輪增壓引擎的優(yōu)勢在于節(jié)能環(huán)保，而不是性能。這款裝備在法拉利458 上的4.5升V8發(fā)動機(jī)最大功率425kw/9000rpm,最大扭矩540Nm/6000rpm,典型的賽車級高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。

法拉利4.5L V8引擎

　　對于這個級別來說，寶馬M3上的V8自然吸氣引擎是其強(qiáng)勁對手。不過在此級別上，評委更加傾向于完全賽道化的高轉(zhuǎn)速傾向，在這方面，這款4.5升發(fā)動機(jī)更為激情，毫無保留。

法拉利458

　　1.0升以下：菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　2011年1.0升以下最佳發(fā)動機(jī)，還是由菲亞特875cc TwinAir雙渦輪發(fā)動機(jī)獲得。過去連續(xù)4年獲得此桂冠的豐田1.0升直列三缸VVT-i鋁合金發(fā)動機(jī)終于讓出了此寶座，這款發(fā)動機(jī)裝備在豐田小車IQ上，是1.0升排量的經(jīng)典之作，在蟬聯(lián)該級別4年桂冠之后終于讓位于菲亞特的雙缸發(fā)動機(jī)。

　　1.0-1.4升級別：大眾1.4升TSI雙增壓發(fā)動機(jī)

　　我們所熟悉的大眾1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)依然是這個級別里面最優(yōu)秀的，從2006年開始大眾1.4升TSI發(fā)動機(jī)就已連年蟬聯(lián)此級別最佳發(fā)動機(jī)的頭銜，今年也成功衛(wèi)冕。這款機(jī)器利用機(jī)械增壓和渦輪增壓，解決了單一增壓方式在部分工況時候的不足，性能媲美2.0升傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)，到目前為止依然是獨孤求敗。

　　這臺發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用在大眾旗下車型，不過引入國內(nèi)的版本基本都是取消機(jī)械增壓部分的，只要進(jìn)口的尚酷1.4T才得以保留，因此在我們熟悉的高爾夫1.4T、途安1.4T等車型上裝備的都屬于“閹割版”，而不是國外評選的這款。

引入國內(nèi)的尚酷R裝備了該款雙增壓發(fā)動機(jī)

　　1.4-1.8升級別：寶馬/PSA集團(tuán)1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　這也是一款經(jīng)典的發(fā)動機(jī)，在升級TwinPower于直噴系統(tǒng)之前，老款1.6T就已經(jīng)是這個級別07-10年度的最佳發(fā)動機(jī)，被應(yīng)用在MINI車型和雪鐵龍部分車型上。后來經(jīng)過升級后更是毫無疑問地蟬聯(lián)冠軍。該發(fā)動機(jī)最大馬力184匹(135千瓦)，240牛米的最大扭矩提前到1600轉(zhuǎn)就能發(fā)出。5年過去了，這款由BMW與法國PSA集團(tuán)共同研發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)依然強(qiáng)悍。

MINI Cooper S 最強(qiáng)的MINI

　　在國內(nèi)，搭載這款發(fā)動機(jī)的車型有MINI Cooper S。此外還有標(biāo)致207CC和雪鐵龍C4，不過一遺憾的是，后兩者發(fā)動機(jī)盡管型號一樣，但功率卻被調(diào)低至143匹馬力。

雪鐵龍C4（左）標(biāo)致207CC（右）

　　1.8-2.0升級別：寶馬2.0柴油雙渦輪發(fā)動機(jī)

　　同樣是衛(wèi)冕成功，這款這款2.0升直列4缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有可變渦輪與第三代共軌直噴技術(shù)，可輸出最大馬力204匹，同時也是去年該級別的最佳引擎。

　　國外，特別是歐洲對柴油發(fā)動機(jī)的青睞已經(jīng)不是一天兩天的事情，只不過是因為近年來小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的受寵才相對冷落了柴油機(jī)。而國內(nèi)則很難看到優(yōu)秀的國外柴油機(jī)，這款發(fā)動機(jī)在國外裝備在X1上，不過沒有引入到國內(nèi)。

因為油品的緣故 引進(jìn)國內(nèi)的X1并沒有裝備這款發(fā)動機(jī)

　　這款搭載于國外BMW X1上的2.0升直列4缸雙渦輪增壓引擎，擁有可變渦輪與第三代共軌直噴技術(shù)，繼續(xù)戰(zhàn)勝了大眾集團(tuán)2.0 TFSI發(fā)動機(jī)。不過該級的競爭異常激烈，該款發(fā)動機(jī)最終在動力、油耗以及二氧化碳排放量上表現(xiàn)略微優(yōu)勝,從而衛(wèi)冕。

大眾集團(tuán)的2.0TFSI發(fā)動機(jī)是我們最為熟悉的

　　2.0-2.5升級別：奧迪2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　在此級別拔得頭籌的發(fā)動機(jī)，依然與去年結(jié)果相同，由奧迪2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)勝出，這也是今年年度發(fā)動機(jī)中唯一一款奇數(shù)氣缸的引擎。5缸發(fā)動機(jī)在多年前曾經(jīng)備受關(guān)注，但后逐漸被4缸和6缸機(jī)器取代，由于改款發(fā)動機(jī)擁有340匹的最大馬力，體積也比6缸直列來得緊湊，因此受到了評委的青睞。

　　奧迪TT RS搭載這款引擎，再與7速雙離合器變速箱配合，0-100km/h加速只需4.7秒，性能的確很強(qiáng)悍。

奧迪TT RS

　　2.5-3.0升級別：寶馬3.0升直6雙渦流單渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　和1.4-1.8升級別的情況類似，寶馬3.0升增壓發(fā)動機(jī)在這個級別上已經(jīng)是第五次獲勝。其實與之競爭的是同樣來自BMW的3.0升柴油發(fā)動機(jī)。依據(jù)評委會所開出的車單來看，此次BMW 3.0升獲獎的發(fā)動機(jī)家族，涵蓋舊款的N54與新款的N55兩款發(fā)動機(jī)。原廠代號N54的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭載于現(xiàn)行Z4、740i車型，至于原廠代號N55發(fā)動機(jī)，現(xiàn)搭載在寶馬135i、335i、535i、X3 35i、X6 35i上。

　　直列6缸發(fā)動機(jī)本來就是寶馬的看家本領(lǐng)，平順大功率而且耐用。在原來自然吸氣直列6缸的基礎(chǔ)上，寶馬順應(yīng)潮流增加了渦輪增壓，在功率提升的同時，燃油效率進(jìn)一步提高。

寶馬X5

　　3.0-4.0升級別：寶馬M3 4.0升V8發(fā)動機(jī)

　　依然是寶馬，同樣是老面孔。四連冠的4.0升V8發(fā)動機(jī)，就是這款發(fā)動機(jī)讓寶馬M系列放棄了傳奇般的直列6缸，足以見其威力。這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用在BMW M3車系上，重量僅202公斤，420匹最大馬力，配置了動能回收、怠速熄火等節(jié)能裝置。這也是一款秉承了寶馬M工程部門設(shè)計理念的機(jī)器，高轉(zhuǎn)速，高功率，最大功率在8500轉(zhuǎn)發(fā)出，依然屬于傳統(tǒng)的性能引擎。

　　裝備在M3上的這款V8自然吸氣引擎比上一代M3使用的直列6缸機(jī)器更輕，縱向體積更小，這樣也更利于整車的重量分配。唯一不足的就是排量上去之后增加的燃油消耗，不過對于M3這樣的性能車來說，燃油消耗的重要性還是會稍微弱化。

BMW M3

　　4.0升以上級別：法拉利4.5升V8發(fā)動機(jī)

　　最后一個級別屬于超重量級。只要超過4.0排量，都可以過來PK。最終這一殊榮由擅長制造大馬力高轉(zhuǎn)速的法拉利獲得，同時也獲得了上文所述的年度性能發(fā)動機(jī)獎。 

獨特的光影讓這句引擎有著神器般的感覺

法拉利458

　　最終我們看到，在本屆年度發(fā)動機(jī)評選中，菲亞特集團(tuán)和寶馬集團(tuán)大獲全勝，橫掃千軍。4個年度引擎和8個分級中的12個獎項，這兩個集團(tuán)就占據(jù)了8席。日系和美系引擎全軍覆沒。

　　日系廠商其實在小排量發(fā)動機(jī)和混合技術(shù)上是領(lǐng)先的，但在歐洲廠家的努力下，這一局面已經(jīng)被打破。美系廠家依然沒有改變其幾十年來的思維模式，在全球都以小排量渦輪增壓為方向的時候依然沒有開發(fā)出像樣的小排量機(jī)器。當(dāng)然，日本受到10多年的經(jīng)濟(jì)衰退影響，而美系廠家也僅僅剛從金融危機(jī)中緩過勁來，發(fā)力尚需時日。