[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]不久前，馬自達做出了暫停研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的決定，據(jù)馬自達負責產(chǎn)品營銷和動力研發(fā)的負責人藤原先生透露停止研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因是因為資金的問題。實際上，在全世界范圍內(nèi)，真正將轉(zhuǎn)子發(fā)動機應(yīng)用在量產(chǎn)車上的廠家也只有馬自達一家，而應(yīng)用的車型也只有RX系列。那么RX系列所配備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機究竟具備了怎樣的魅力會使馬自達一直為了一款車型將轉(zhuǎn)子發(fā)動機推進到今天呢?

　　輕巧而強大

　　在了解馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機之前，我們先來看看最后使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-8在發(fā)動機技術(shù)上有著怎樣的威力。1.3升的發(fā)動機，在沒有渦輪增壓器的情況下，普通版本就已經(jīng)達到了205馬力的最大功率，最大扭矩211牛米;高功率版本則可以達到231馬力以及211牛米的最大扭矩，百公里加速時間只有6.4秒。不要忘了，它的整備質(zhì)量達到了1.4噸。

　　而同樣達到230馬力的普通往復(fù)式活塞發(fā)動機則需要2.0T以上的動力配置才能夠?qū)崿F(xiàn)，因此如此看來轉(zhuǎn)子發(fā)動機在動力上顯然有著普通活塞式發(fā)動機所并不具備的能力，真正做到了小排量大功率。同時由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機無需使用曲軸連桿機構(gòu)，保證了直接將化石能進行扭力轉(zhuǎn)化，減少了能量的消耗和發(fā)動機的震動，噪音也隨之減弱，這樣它不僅重量更輕而且動力也更加強悍，從這個角度來看，它就是新時代動力系統(tǒng)的完美解決方案。

　　油耗高壽命短

　　雖然從數(shù)據(jù)上，一臺1.3升的非渦輪增壓發(fā)動機具有如此不可思議的性能，買家還是要付出不小代價的。由于轉(zhuǎn)子的運行需要大量的機油來進行潤滑，而且它的機油消耗速度比普通往復(fù)式發(fā)動機更快，所以要求駕駛者經(jīng)常對機油進行檢查，以防止由于機油消耗過快導(dǎo)致的發(fā)動機潤滑不充分，那樣的后果是相當悲劇的。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機工況示意圖

　　同時由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的設(shè)計相當精密，因此如果發(fā)動機出現(xiàn)問題維修費用將會非常驚人。由于零配件短缺，因此維修一臺發(fā)動機的價格往往高達數(shù)萬。同時它的油耗也相當驚人，雖然1.3升發(fā)動機的功率表現(xiàn)接近3.0升的水平，但它的油耗甚至要比某些3.0升車型還要高，能夠達到16升/百公里以上，這樣的消耗相信會使很多人都望而卻步。

　　同時它的低轉(zhuǎn)動力表現(xiàn)也并不盡如人意，正如它的發(fā)動機工況圖所展現(xiàn)的，最大扭矩輸出是在5500轉(zhuǎn)，而最高轉(zhuǎn)速可以達到9000轉(zhuǎn)，因此低轉(zhuǎn)速下的RX-8就顯得不夠給力了。如果你總是保持在高轉(zhuǎn)速下以獲得出色的動力表現(xiàn)，那么你會發(fā)現(xiàn)你油箱里的油下降會更加迅速。因此維修貴、機油費、油耗高、低轉(zhuǎn)動力不足的問題還是始終困擾著馬自達前進的腳步。要知道，現(xiàn)在全世界的發(fā)動機研發(fā)潮流都是要低速大扭矩，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點恰恰相反，可以說是完全“逆”潮流的。

　　純粹的駕駛機器RX-8

　　作為轉(zhuǎn)子發(fā)動機中碩果僅存的一款跑車，RX-8憑借著出色的動力表現(xiàn)和底盤能力獲得了不少獎項，包括美國CarandDriver評出的操控性最佳車型，最佳設(shè)計獎等榮譽。實際上由于它的發(fā)動機重量要較傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機更輕，因此它的簧載質(zhì)量也更小，保證了它在彎道中能夠更加從容的應(yīng)對，而不會因為整車配重偏而影響了車子的循跡性。

　　同時由于發(fā)動機所占空間較小，它的軸距也得到了足夠的延展。雖然車身尺寸只有4.4米，屬于比較標準的緊湊級水平，但在當年它的軸距就已經(jīng)達到了2.7米，這樣的表現(xiàn)所帶來的卓越空間感在那個時代的跑車市場上可謂無人能敵。同時，雖然它看起來只有正副駕駛兩個車門，但卻有著兩個向后開啟的隱藏式后門，保證進入后排的乘客并不需要從前排座椅爬進去，因此在跑車中也屬于非常舒適的版本。

RX-8沒有B柱的設(shè)計令空間感極佳

　　在操控表現(xiàn)上，除了它較低的簧載質(zhì)量外，它還采用了前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的底盤形式，保持了馬自達傳統(tǒng)伶俐的操控風(fēng)格。此外由于發(fā)動機體積較小，在引擎艙中放置的位置也比較低，保證了在擁有前后52:48的平衡性配重的同時，重心也被壓得很低。再加上225的18英寸輪胎，保證了它擁有優(yōu)秀的抓地力。

RENESIS這個轉(zhuǎn)子發(fā)動機的標識已成絕唱

　　在國內(nèi)市場上，在40萬左右這個級別中，能夠擁有如此寬敞的空間和動力操控表現(xiàn)的車型的確不多。以2.0T的尚酷為例，這款同樣價位在40萬左右的跑車有著210馬力的最大功率，最大扭矩達到了280牛米，屬于往復(fù)式發(fā)動機中的高水平選手，但即便如此也與1.3升的轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在一定差距。

　　同時雖然它也具備了四個座椅，但2.57米的軸距使它的后排乘員難以獲得如同RX-8一樣的腿部空間，缺少后門的設(shè)計也增加了爬進爬出的艱難。此外由于是前置前驅(qū)設(shè)計，在操控靈活性上無法也相較于后驅(qū)版本遜色很多，因此雖然RX-8在國內(nèi)并沒有官方渠道，但它的性價比依舊是這個市場的佼佼者。正是由于具備上述相比于傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的優(yōu)點，才促使馬自達潛心研究多年。

　　總結(jié)：轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點是突出的，它輕巧，動力十足，由于它的到來可以將車子進行更好的配重，保證它的最佳運動效果。但問題是它的缺點也相當明顯，非常高的機油和燃油消耗、耐用性不佳而導(dǎo)致無法大面積推廣都是制約它前進的重要因素。盡管RX-8還在銷售，但似乎已成絕唱，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的美或許終將成為歷史。