每次廠商都會(huì)借車展的機(jī)會(huì)來(lái)展現(xiàn)他們的各種技術(shù)，有些是概念性的，有些是已經(jīng)量產(chǎn)使用的，有些則是該品牌最具代表性的，不一而足�，F(xiàn)在就讓我們帶大家逛一逛車展，說(shuō)說(shuō)那些有趣的技術(shù)。

　　需要回顧車展上的技術(shù)報(bào)道，請(qǐng)點(diǎn)擊：

　　《排氣系統(tǒng)成關(guān)鍵 馬自達(dá)CX-5的全新發(fā)動(dòng)機(jī)》；

　　《汽車版Siri 體驗(yàn)榮威iVoka語(yǔ)音交互技術(shù)》；

　　《把避震器串起來(lái) 途樂(lè)車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)》；

　　《解讀增程電動(dòng)車 沃藍(lán)達(dá)/普銳斯有何差別》；

　　充納空心氣門(mén)

　　長(zhǎng)城正在開(kāi)發(fā)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都會(huì)采用充納氣門(mén)。鈉被注入氣門(mén)內(nèi)，平常會(huì)以固態(tài)存在。當(dāng)被加熱的時(shí)候會(huì)液化，氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候來(lái)回沖刷，把熱量更好地傳遞給周圍的冷卻水。聽(tīng)上去很酷，其實(shí)很多年前國(guó)外的汽車早已使用了，不過(guò)還是要肯定自主品牌的進(jìn)步。

　　車展上最小的渦輪

　　在上屆北京車展上，我用手掌比劃了大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣葉輪的大小。這次的廣州車展我又有了新的發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城這款準(zhǔn)備研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的葉輪比那款還要小得多，目測(cè)大概只有一半�？胺Q本屆車展最小的渦輪了。

上圖是長(zhǎng)城即將研發(fā)的的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪

下圖是2010年北京車展上大眾的1.4T渦輪

　　比亞迪1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)

　　上海車展上，比亞迪就展出了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合。那時(shí)候人們基本持懷疑態(tài)度，可能嗎。不過(guò)搭載在G6上的發(fā)動(dòng)機(jī)堵住了所有人的嘴。盡管目前還沒(méi)有試駕過(guò)雙離合的車型，但1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)留給我們的印象已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)非常不錯(cuò)，達(dá)到了功率113/5200(kW/rpm)，扭矩240/1750-3500(Nm/rpm)。盡管很多技術(shù)細(xì)節(jié)和大眾系的發(fā)動(dòng)機(jī)極為相似，但這又何妨。當(dāng)年的日本車企也是通過(guò)模仿起家的，模仿是成功的捷徑。

　　吉利推出了6AT

　　早在車展期間，我們就對(duì)吉利搭載6AT的車型進(jìn)行了評(píng)測(cè)。詳情請(qǐng)看《1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7》。這款手自一體變速器可以承受的最大扭矩達(dá)到400N.m，換擋時(shí)間0.3秒，性能已經(jīng)完全夠用。

　　吉利在全球金融危機(jī)爆發(fā)的機(jī)會(huì)，收購(gòu)了澳大利亞DSI變速器生廠商。終于掌握了6AT的技術(shù)，是指的國(guó)內(nèi)車企借鑒的。中國(guó)不缺錢，要是都能跟吉利一樣，用錢換技術(shù)，用錢換資源，中國(guó)的汽車業(yè)才有希望。

　　長(zhǎng)安推出了blue core 品牌

　　長(zhǎng)安汽車在廣州車展上發(fā)布了“BlueCore”動(dòng)力品牌。展臺(tái)上展出的模型包括了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，AT、CVT和雙離合等變速器。展出的模型是本屆車展中最多的。

　　這臺(tái)雙離合變速器雖然只有5個(gè)擋位，當(dāng)變速器的效率達(dá)到了90%，重量也只有65公斤。

　　ivoka語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)還是很好用的

　　上汽在榮威inkanet的基礎(chǔ)上增加了ivoka語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，在展臺(tái)上認(rèn)真研究了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)還蠻好用，語(yǔ)音識(shí)別率也挺高，當(dāng)然前提是你不要說(shuō)太快。最好用的功能是會(huì)讀短信，和聽(tīng)寫(xiě)短信，以后在車上發(fā)短信就方便多了。不過(guò)它偶爾也會(huì)走走神，反應(yīng)遲鈍什么的。關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)我們已經(jīng)有詳細(xì)的介紹，請(qǐng)看《汽車版Siri 體驗(yàn)榮威iVoka語(yǔ)音交互技術(shù)》。

　　傳祺的前懸的確很獨(dú)特

　　這個(gè)底盤(pán)被傳祺和GS5共同使用。前懸很特別，搖臂的擺動(dòng)角度很大，角度也很叼。車輪往上跳動(dòng)的時(shí)候，同時(shí)會(huì)受到一個(gè)向后拉的作用。采用這種運(yùn)動(dòng)軌跡的懸架在很多豪華車上運(yùn)用，英菲尼迪FX系列的車型前懸擺臂就很明顯。

　　不過(guò)傳祺這套懸架的缺點(diǎn)是整個(gè)搖臂支柱和避震頂是一體的，共享同一個(gè)安裝位。真正劇烈駕駛的話，安裝位受到的沖擊會(huì)很大。為什么會(huì)采用這樣的設(shè)計(jì)呢，估計(jì)是為了節(jié)約空間。

　　干干凈凈的發(fā)動(dòng)機(jī)艙更能看出水平對(duì)置的優(yōu)勢(shì)

　　以往總說(shuō)水平對(duì)置能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心，但打開(kāi)普通車頭蓋，里面亂七八糟的管線總是妨礙了這種觀感。這回斯巴魯的這臺(tái)展車就很能說(shuō)明問(wèn)題了，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)就發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成，是不是很低很低?有木有?

　　　混動(dòng)版本的大路虎

　　高端豪華車使用混合動(dòng)力已經(jīng)不鮮見(jiàn)了，這次輪到了路虎。這么硬派的越野車使用混合動(dòng)力，礙于電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩，起步還要悠著點(diǎn)。對(duì)于環(huán)保，這臺(tái)混合動(dòng)力的路虎還是很有貢獻(xiàn)的，

　　凱美瑞的白車身 5000個(gè)焊點(diǎn)

　　廣汽在車展上展示了凱美瑞的白車身，賣點(diǎn)是5000個(gè)焊點(diǎn)。大眾很強(qiáng)調(diào)他們的車身采用激光焊，渾然一體，焊點(diǎn)少。到底焊點(diǎn)多好還是少好，這個(gè)問(wèn)題似乎很辨證。

　　汽車也和飛機(jī)一樣采用鉚釘

　　捷豹在這次廣州展示了其XJ全鋁車身。一個(gè)這樣豪華品牌的展臺(tái)正面“趴”著這樣一個(gè)明晃晃的龐然大物，說(shuō)實(shí)話還真有點(diǎn)怪異。但既然放在這么醒目的位置，必然有其亮點(diǎn)。

　　這是一個(gè)全鋁合金的車架，可以減重150公斤，相當(dāng)于2個(gè)成年人的體重。因?yàn)椴缓煤附�，車上使用了大量的鉚釘鏈接鋁件，還使用了很多工程粘合劑。是不是有點(diǎn)看飛機(jī)機(jī)翼的感覺(jué)?

　　混動(dòng)動(dòng)力SUV的后軸驅(qū)動(dòng)模式

　　雷克薩斯RX350h是一款很有意思的SUV。因?yàn)槭褂昧?a target="_blank" class="cmsLink">混合動(dòng)力，它的后軸驅(qū)動(dòng)方式和其他車很不一樣，不需要機(jī)構(gòu)復(fù)雜的傳動(dòng)軸和差速器，只需要一根電纜和一臺(tái)電機(jī)就成。這臺(tái)電機(jī)在汽車制動(dòng)的時(shí)候還可以當(dāng)發(fā)電機(jī)使用，把能量回收回來(lái)，挺好。