上海通用雪佛蘭即將推出兩廂新賽歐。在雪佛蘭新賽歐使用瑪涅蒂-馬瑞利公司提供的變速箱換檔控制模塊的5速手自一體EMT變速箱。我們都知道汽車的變速器主要分成自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器兩大類。由于自動(dòng)變速器解放了駕駛員的左腳和右手，我看到配有自動(dòng)變速器的車型越來越多。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2012年北美市場(chǎng)出售的汽車中將只有6%是手動(dòng)擋，而其它汽車都將裝備各種可自動(dòng)換擋的機(jī)構(gòu)。這其中包括傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱（AT）和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的無級(jí)變速器（CVT），當(dāng)然近幾年新發(fā)展起來的雙離合變速箱（如大眾的DSG）也會(huì)占有一定比例，還有一種就是電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）。前面幾種變速器大家相對(duì)比較熟悉，下面小編為大家介紹一下AMT的歷史，結(jié)構(gòu)原理以及相關(guān)應(yīng)用。

法拉利的F430上應(yīng)用了AMT技術(shù)

　　一、AMT的前世今生

 　　AMT是英文Automated Mechanical transmission的縮寫，中文名直譯為自動(dòng)機(jī)械式變速器，也有稱電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的。該技術(shù)是指在不改變?cè)�車變速箱主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置取代原來由人工操作完成的換檔動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)換檔全過程的自動(dòng)化。

 
Alfa Romeo 156為最早應(yīng)用AMT的轎車

　　早在20世紀(jì)60年代，歐洲的一些汽車公司就開始了AMT技術(shù)的研究工作，并在20世紀(jì)80年代開發(fā)出第一代AMT產(chǎn)品。在1986年，F(xiàn)1賽車的代表車型—法拉利第一個(gè)使用了這種技術(shù)。1989年它被使用在了IVECO輕型卡車上，而轎車的第一個(gè)使用者為Alfa Romeo 156，時(shí)間為1992年，這是一款運(yùn)動(dòng)型跑車，當(dāng)時(shí)沒有被批量生產(chǎn)。1997年由于法拉利F355的使用，這種變速箱被小批量生產(chǎn)，而大批量生產(chǎn)的時(shí)間為1999年。就像DSG一樣，我們可以看到很多現(xiàn)在車上使用的技術(shù)都源于應(yīng)用于F1車型上的技術(shù)。基于賽車技術(shù)開發(fā)，AMT技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)到高級(jí)車型，同時(shí)隨著換擋舒適性的提高，也開始應(yīng)用到各個(gè)級(jí)別的車上。2001年Renault Twingo使用了這種變速箱，開辟了低級(jí)別車使用AMT的先河。

Renault Twingo開啟了低級(jí)別車使用AMT的先河

　　 預(yù)測(cè)到2013年歐洲銷售的汽車中AMT將占到13.3%，大約200萬輛，將有更多的普通手動(dòng)變速箱將被代替。在中國AMT變箱的普及剛剛開始。AMT變速器具備原理簡(jiǎn)單，價(jià)格比較便宜，同時(shí)具有較高的傳動(dòng)效率的優(yōu)點(diǎn)�？梢灶A(yù)見，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的很多車型都將采用這種技術(shù)。

　　二、結(jié)構(gòu)與原理

　　AMT的結(jié)構(gòu)相對(duì)于其余幾種自動(dòng)變速器來說要簡(jiǎn)單一些，它是在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換擋操作部分。即在原有手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)換擋操作機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。也就是說AMT的箱體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)手動(dòng)變速器一樣，只是增加了自動(dòng)機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換檔程序，只是它沒有離合器踏板，只有制動(dòng)和油門兩個(gè)踏板。與原來的換檔過程不同的是，AMT相當(dāng)于有一個(gè)電腦控制的機(jī)器人來替代人的操作，駕駛員也可以在手動(dòng)和全自動(dòng)兩種換檔模式中任選

　　液壓式AMT的關(guān)鍵部件主要由傳感器、電腦模塊和執(zhí)行器三部分組成。運(yùn)作過程概括為以下步驟：1）電腦模塊通過讀取傳感器信號(hào)來確定當(dāng)前車輛的工作狀況，如車速信號(hào)，油門開度的大小信號(hào)等2）由換檔桿的觸點(diǎn)得到駕駛員在手動(dòng)模式下或模塊計(jì)算自動(dòng)模式下給出的換檔命令。3）模塊讀取換檔命令后進(jìn)行安全分析從而對(duì)命令進(jìn)行后期處理。4）通過執(zhí)行器的電液?jiǎn)卧�控制離合器的開與閉以及變速箱中的不同齒輪的嚙合。通過這4 步就完成了一整套換檔工作。

瑪瑞利制造的AMT變速器電子液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)

　　總的來說，相對(duì)于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器，AMT的結(jié)構(gòu)基本相似。只是為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，加裝了一些相應(yīng)的裝置。把原來的手動(dòng)換擋轉(zhuǎn)變成了自動(dòng)換擋。它的主要的核心部份在于電腦控制模塊，電腦模塊收集一些換擋的參考信號(hào)，如車速，油門開度，駕駛員選擇的駕駛模式等，然后通過運(yùn)算處理后，把換擋信號(hào)發(fā)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)接到指令后，自動(dòng)操作換擋撥叉以及離合器，從而實(shí)現(xiàn)換擋。

　　三、車型應(yīng)用

奧迪R8換擋操縱桿

　　奧迪R8配備的R- Tronic自動(dòng)變速箱操作很簡(jiǎn)單：桿中央是N擋，向左撥動(dòng)一下進(jìn)入A（自動(dòng)前進(jìn)擋）；在A擋位置將擋桿上或下?lián)軇?dòng)，即進(jìn)入手動(dòng)換擋模式；向右下方扣一下可進(jìn)入R倒擋。變速箱沒有P停車擋，停車時(shí)放回N擋即可。但最特殊的是起步時(shí)，掛入了A或R擋后松開剎車，車并不會(huì)動(dòng)起來，必須踩下油門，自動(dòng)離合器才能嚙合，車才會(huì)開始動(dòng)。在奧迪R8上的方向盤上還配備了換擋撥片。

即將推出的EMT版新賽歐

　　在國內(nèi)應(yīng)用了AMT的車型的有天津一汽威志以及江淮同悅。上海通用雪佛蘭也即將推出EMT版新賽歐。在雪佛蘭新賽歐將采用瑪涅蒂-馬瑞利公司生產(chǎn)的EMT 5速手自一體變速器。　

　　總結(jié)：AMT發(fā)展已經(jīng)有一段歷史，但應(yīng)該講應(yīng)用還不如傳統(tǒng)的AT那么的普遍。他的結(jié)構(gòu)較其余幾種自動(dòng)變速器簡(jiǎn)單，價(jià)格也介于手動(dòng)變速器和傳動(dòng)自動(dòng)變速器之間。ATM相對(duì)其余幾種自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)在于它的效率比較高同時(shí)價(jià)格相對(duì)便宜，主要問題是換擋的平順性，換擋時(shí)會(huì)有一定的頓挫感。