[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購]通用汽車的Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)目前在別克君威和別克君越上進(jìn)行了全面應(yīng)用，功率、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升。這款發(fā)動機(jī)更注重耐用性，其技術(shù)特點(diǎn)與V型發(fā)動機(jī)相似，包括采用低摩擦的搖臂液壓挺柱的氣門傳動機(jī)構(gòu)以及電子節(jié)氣門等。液力式張緊器可以讓正時鏈條終生免維護(hù)，火花塞的更換周期也增加到16萬公里。下面我們通過拆解來具體了解一下這款全新的發(fā)動機(jī)吧。

Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)缸體介紹

　　Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)所采用的缸體在原Ecotec發(fā)動機(jī)鑄造工藝的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良。尺寸與原發(fā)動機(jī)類似，但是新的直噴發(fā)動機(jī)的缸壁及各個結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度更高，減震降噪的效果更加明顯。

　　其缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)能夠在6200轉(zhuǎn)時輸出137kW的最大功率，在4800轉(zhuǎn)時達(dá)到240Nm最大扭矩。搭配6速手自一體變速箱，這款直噴發(fā)動機(jī)幫助君威和君越車型獲得了9.2升/百公里的出色油耗表現(xiàn)。

　　用來支撐曲軸軸承的下缸體與氣缸壁一樣，都在強(qiáng)度上進(jìn)行了額外的強(qiáng)化，以便更好地應(yīng)對發(fā)動機(jī)的重量增加。同時，針對機(jī)油分配系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)也使機(jī)油能在發(fā)動機(jī)內(nèi)的流動性更好。氣缸體水套體積加大了，提高了缸體的散熱性;現(xiàn)場一次性澆鑄成形的缸套則確保了更精確的缸內(nèi)加工圓度。

機(jī)油冷卻的鋁合金活塞

　　Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)使用輕質(zhì)鋁合金活塞，每一個活塞擁有一個獨(dú)立的機(jī)油噴嘴，可直接向活塞裙部噴射霧狀機(jī)油，在活塞與氣缸壁之間形成一層額外的潤滑膜。這層額外的潤滑膜可以在冷卻活塞的同時，減少摩擦和噪音，提升耐磨性，延長了發(fā)動機(jī)的壽命。

氣缸蓋

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)使用的是SPM 319鋁合金缸蓋，它采用的是半永久鑄模技術(shù)，該技術(shù)可加工出高強(qiáng)度的氣缸蓋，減少加工環(huán)節(jié)并優(yōu)化氣流的進(jìn)排氣方式。這種氣缸蓋不需要經(jīng)過熱處理，因此可降低金屬部件的殘余應(yīng)力并最終提升發(fā)動機(jī)耐用性。

　　氣缸缸蓋是專門為了配合汽油在燃燒室進(jìn)行直接噴射所采取的獨(dú)特設(shè)計(jì)。在每個氣缸進(jìn)氣口的下端，都安裝了一個汽油高壓噴射器，直接伸入燃燒室內(nèi)。燃燒室和進(jìn)氣口等各個部件都要進(jìn)行重新的優(yōu)化，以便適應(yīng)這種新的工作模式和更高速的氣流。

　　缸蓋采用優(yōu)質(zhì)的氣門座、氣門導(dǎo)管和氣門材料，耐用度極高，在燃油直噴的嚴(yán)酷工作環(huán)境下確保能可靠地運(yùn)行。這些高品質(zhì)的氣門組件加上采用可調(diào)整間隙的液壓挺柱，確保了整套氣門工作機(jī)構(gòu)的可靠性和耐用度。

　　氣缸蓋上同樣有一體鑄造成型的內(nèi)部機(jī)油通道，以方便為凸輪相位器的控制系統(tǒng)提供液壓保障，實(shí)現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可變。

雙頂置凸輪軸 連續(xù)可變氣門正時

　　在Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)的輕量化鋁合金缸蓋，采用頂置凸輪軸，每缸四氣門，它是操控氣門開閉的最直接高效的方式。

　　連續(xù)可變氣門正時對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)具有更加明顯的裨益。它能在引擎低轉(zhuǎn)數(shù)時調(diào)整相應(yīng)的氣門正時，以便提高渦輪的響應(yīng)速度，帶來低轉(zhuǎn)數(shù)下更好的扭矩輸出。通過發(fā)動機(jī)控制模塊ECM發(fā)出的工作指令，由電磁閥控制的液壓葉輪式相位器會通過鏈條傳動的形式實(shí)時調(diào)整進(jìn)排氣的凸輪軸，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣的氣門正時的獨(dú)立控制。

　　當(dāng)引擎的工況比如轉(zhuǎn)數(shù)和負(fù)荷發(fā)生變化時，凸輪軸會進(jìn)行氣門正時的實(shí)時調(diào)整，以便在低中高不同的轉(zhuǎn)數(shù)范圍帶來更順暢、更澎湃的動力輸出，并且兼顧優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。凸輪軸的相位變化也進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)的排放水平，因?yàn)樗�能更好地�?yōu)化氣門重疊角，讓排放更清潔，免去了額外安裝EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的必要性。如之前提到，可變氣門正時系統(tǒng)在渦輪增壓發(fā)動機(jī)里更有價值，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制模塊ECM可以在低轉(zhuǎn)數(shù)時調(diào)整氣門重疊角，以便更好地提高渦輪介入的響應(yīng)速度，帶來更加迅捷直接的加速體驗(yàn)。

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)的凸輪軸配有攜帶數(shù)字感應(yīng)的4X正時傳感器。這種最先進(jìn)的感應(yīng)系統(tǒng)可以幫助ECM系統(tǒng)精確地測量并調(diào)節(jié)正時系統(tǒng)，并且其可靠耐用，在發(fā)動機(jī)有效壽命周期中都能確保正常運(yùn)作。凸輪軸位置傳感器與一個58X的曲軸位置傳感器協(xié)同工作，來確保直噴發(fā)動機(jī)所需的精確的點(diǎn)火時間。這種雙重的正時系統(tǒng)還能在凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器有一方出現(xiàn)問題時，提供可靠的備用工作模式。

缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)

　　缸內(nèi)直噴系統(tǒng)將噴油嘴移到距離火花塞更近的地方，使其燃燒得更加充分有效，并且比起傳統(tǒng)的電噴系統(tǒng)，這一燃燒過程可以在更低溫度下即可進(jìn)行。這種方式可以精確控制空燃比，所需的汽油更少，就可以與傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)產(chǎn)生同等的動力。缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)還可以有效降低排放，尤其降低了25%的冷啟動排放。

　　缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)的高壓噴油嘴位于進(jìn)氣口下方，它直接用高壓噴射的方式將汽油導(dǎo)入氣缸內(nèi)，然后再與空氣進(jìn)行混合。由于進(jìn)氣管道現(xiàn)在不再需要輸送燃油和空氣的混合氣，僅僅負(fù)責(zé)導(dǎo)入空氣，這樣的簡化可以有效優(yōu)化進(jìn)氣管道內(nèi)的氣流動力學(xué)，進(jìn)氣更為順暢，且有利于渦流的形成。整個進(jìn)氣、燃油噴射、混合及燃燒的過程，在直噴技術(shù)的保障下，能獲得比起傳統(tǒng)電噴技術(shù)更為精準(zhǔn)的控制，燃燒更為充分，其獲得的裨益顯而易見。

　　通過缸內(nèi)燃油直噴的方式，噴入氣缸內(nèi)的燃油在霧化過程中帶有吸熱的效果，從而降低了燃燒室溫度，能比以往獲得更高的壓縮比。同時這也降低了混合氣溫度，減少了爆震的可能性，同時也帶來更多的進(jìn)氣量。缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)的噴油器經(jīng)過獨(dú)特設(shè)計(jì)，可以承受缸內(nèi)更高的溫度和壓力，多層復(fù)合的噴射口也帶來最佳的噴射控制。缸內(nèi)燃油直噴發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)可在最高為2,250psi的壓力下工作，與傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)的60psi的工作壓力相比，其先進(jìn)性毋庸置疑。

曲軸驅(qū)動的高壓油泵

　　Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)采用了一套凸輪軸驅(qū)動的高壓油泵系統(tǒng)，與傳統(tǒng)供油油泵配合，進(jìn)一步提高油壓以滿足直噴系統(tǒng)的要求。與發(fā)動機(jī)一體式安裝的高壓油泵通過油箱里的傳統(tǒng)電控油泵進(jìn)行供油，輸油管道還包含了一套高壓不銹鋼油路和常壓燃油管道，它們采用單向供油的方式，取消了常見的從發(fā)動機(jī)返回到油箱的油路。隨著工況需求不同，怠速時油泵的供油壓力為750psi，油門全開始壓力可以升至2250psi的峰值。

更換機(jī)油及過濾器

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)固定的常規(guī)保養(yǎng)維護(hù)僅限于機(jī)油和過濾器的更換。由于使用了可整體更換的紙質(zhì)濾清器，這種維護(hù)變得非常簡單。來自通用汽車行業(yè)領(lǐng)先的機(jī)油壽命維護(hù)系統(tǒng)使機(jī)油更換周期由常規(guī)的規(guī)定里程更換，改為按照實(shí)際工況和損耗來決定機(jī)油更換的周期。