外部政策和市場環(huán)境的變化，使得2005年以來10萬元以下經(jīng)濟型轎車格外“吃香”。但國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場熱中有冷，絕非人們想像的那樣“到處鶯歌燕舞”，“前途一片光明”。

　　得經(jīng)濟型轎車者得“天下”
 
　　本文所述的經(jīng)濟型轎車是指排量0.8~1.6升、售價3萬~10萬元的小轎車。中國正在步入小康時代，作為代步工具的經(jīng)濟型轎車對于普通百姓的出行無疑具有非同尋常的意義，受到市場各方的關(guān)注也就順理成章。

　　2005年1~6月份，國內(nèi)經(jīng)濟型轎車產(chǎn)量為468165輛，比去年同期的420052輛同比增長11.45%。國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷售量為478119輛，比去年同期的416626輛增長14.76%。雖說經(jīng)濟型轎車今年上半年產(chǎn)銷增幅與國內(nèi)轎車市場基本同步，但巨大的市場容量和發(fā)展?jié)摿�卻毋庸置疑。經(jīng)濟型轎車在國內(nèi)轎車市場的地位日益突出，得家用經(jīng)濟型轎車市場者得國內(nèi)轎車“天下”，已逐漸成為市場各方的共識。到2005年6月末，國內(nèi)經(jīng)濟型轎車產(chǎn)量已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的36.82%，國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷售量已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的36.57%。

　　低端車成中流砥柱

　　低端經(jīng)濟型轎車也就是我們通常所稱的微型轎車，排量在0.8~1.1升，售價低于5萬元。

　　2005年上半年，低端經(jīng)濟型轎車異軍突起，產(chǎn)銷增長率雙雙超過40%。這得益于政策基本面的“頻頻利好”。6月28日新華社電文稱：隨著我國加快建設(shè)節(jié)約型社會的步伐，小排量汽車在地方受歧視的僵局有望被打破，小排量汽車將迎來春天！

　　在2005年國內(nèi)低端經(jīng)濟型轎車市場，天津一汽夏利作為“明星”當(dāng)之無愧，不僅以32.64%的市場占有率在國內(nèi)低端經(jīng)濟型轎車市場遙遙領(lǐng)先，而且成為2005年上半年國內(nèi)轎車市場單一品牌銷售量的冠軍 。在眾多汽車合資品牌的前后夾擊中，天津一汽夏利能夠脫穎而出，讓我們看到了民族汽車品牌的力量和希望。

　　今年以來，以奇瑞QQ、哈飛路寶和上汽通用五菱Spark為代表的時尚型微型轎車受到市場追捧，成為國內(nèi)低端經(jīng)濟型轎車市場的又一大亮點。1~6月份，奇瑞QQ銷售54589輛，同比增長109.89%。哈飛路寶銷售17099輛，同比增長74.02%。上汽通用五菱Spark銷售12612輛，同比增長296.60%。

　　需要指出的是，幾年前雄心勃勃進入國內(nèi)微型轎車領(lǐng)域的民營汽車企業(yè)——比亞迪、吉林通田和江南汽車，今年的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。比亞迪福萊爾轎車銷售同比下降55.33%，江南汽車銷售同比下降24.46%�？磥恚�民營汽車企業(yè)對汽車市場規(guī)律的認(rèn)識和把握，還需要一個長期艱苦探索的過程，靠“激情燃燒歲月”并不能長久。

　　中端車拖累行業(yè)發(fā)展

　　中端經(jīng)濟型轎車是指排量在1.3~1.6升、售價5萬~8萬元的普及型家用經(jīng)濟型轎車。目前國內(nèi)中端經(jīng)濟型轎車市場以合資品牌為主，約占市場80%的市場份額，引進技術(shù)品牌占10%左右的份額，自主品牌占10%的市場份額。今年以來，中端經(jīng)濟型轎車市場滑坡嚴(yán)重，在國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場占有率下降高達13個百分點，產(chǎn)銷量同比降低25%左右，直接拖累了國內(nèi)經(jīng)濟型轎車的發(fā)展。

　　今年上半年，中端經(jīng)濟型轎車中的合資品牌全面滑坡，幾乎無一幸免，不僅老牌中端經(jīng)濟型轎車——長安羚羊市場表現(xiàn)不佳(銷售同比下降56.81%)，連前兩年頗具市場人氣和聲望的上海通用賽歐(銷售同比下降38.72%)，還有初期增速極快的東風(fēng)悅達起亞千里馬(銷售同比下降6.63%)，盡管今年年初推出了全新的05款新車型，也還是出人意料地一直走下坡路。

　　中端經(jīng)濟型轎車中的引進技術(shù)品牌——哈飛賽馬、天津一汽威姿、威樂，曾經(jīng)被廠家寄予厚望，希望靠其向上發(fā)展，力爭在中端經(jīng)濟型轎車市場有所突破，但這些車型的現(xiàn)實表現(xiàn)卻每況愈下，目前已不作為廠家的重點推介產(chǎn)品。

　　國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場的惟一亮點是華普的崛起。吉利控股的上海華普在原吉利總裁徐剛親自坐鎮(zhèn)后，借助海派文化營銷新手段和不斷研發(fā)、推出具有市場競爭力的新產(chǎn)品，取得了市場的突破。1~6月份，華普和海域經(jīng)濟型轎車產(chǎn)量為11818輛，同比增長136.22%，銷售12611輛，同比增長131.52%，在中端經(jīng)濟型轎車市場的占有率由去年同期的3.64%提高到8.55%，一舉跨入中端經(jīng)濟型轎車市場主流車型的行列。

　　目前造成中端經(jīng)濟型轎車市場萎縮的主要原因在于中端經(jīng)濟型轎車價格不具備市場競爭力，吉利上海華普的成功無疑為打開中端經(jīng)濟型轎車市場指明了方向。據(jù)悉，天津一汽夏利正依靠其強大的技術(shù)開發(fā)實力，對威姿和威樂動“大手術(shù)”，包括車身和發(fā)動機等主要部件均進行國產(chǎn)化，從而大幅降低成本，非常具有市場競爭力的新威姿和威樂有望在不久的將來投放市場。

　　高端車飛度一枝獨秀

　　高端經(jīng)濟型轎車是指排量在1.3~1.6升，售價8萬~10萬元的緊湊型轎車。國內(nèi)高端經(jīng)濟型轎車市場全部為知名合資品牌，參與競爭的也都是國內(nèi)久負(fù)盛名的合資公司——上海大眾、廣州本田和天津一汽豐田。

　　今年國內(nèi)高端經(jīng)濟型轎車市場最大的變化是原來上海大眾Polo、廣州本田飛度和天津一汽豐田威馳三足鼎立的舊格局被無情地打破，演變成為廣州本田飛度一枝獨秀的新格局。上半年，飛度經(jīng)濟型轎車產(chǎn)量為44253輛，同比增長57.88%，銷售43622輛，同比增長59.22%，占據(jù)了利潤相對豐厚的高端市場近60%的份額。兩廂飛度的暢銷，無形中扮演著三廂轎車情結(jié)“終結(jié)者殺手”的角色。

　　另一個值得關(guān)注的是：具有國際水準(zhǔn)的長安鈴木雨燕閃亮登場，贏得滿堂喝彩。舒適型售價7.98萬元，豪華型售價8.68萬元，超豪華型售價9.28萬元。搭載日本鈴木公司全新1.3升全鋁發(fā)動機，滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)優(yōu)化匹配，即可滿足歐Ⅳ排放法規(guī)要求。從各地市場反饋信息看，雨燕已收到大量訂單，成為目前國內(nèi)轎車市場少有的幾款加價銷售的車型。今年雨燕計劃銷售3萬輛，長安鈴木雨燕有望成為國內(nèi)高端經(jīng)濟型轎車市場的一匹大黑馬。