新賽歐

    車型太老+無(wú)明顯技術(shù)提升

　　賽歐的原型車是1994年巴西生產(chǎn)的三廂歐寶可賽。當(dāng)它2000年千里迢迢從巴西來(lái)到上海通用落戶時(shí)，這部喊出“十萬(wàn)元家轎”概念的小車曾激起多少人對(duì)擁有一部小型家庭房車的欲望，但是時(shí)過(guò)境遷，面對(duì)眾多可畏的后生，賽歐已經(jīng)跟不上時(shí)代了。于是善于做市場(chǎng)的上海通用便為賽歐進(jìn)行改款，而且還將它“改嫁”到雪佛蘭，以求給它注入新的生命力。不過(guò)另人遺憾的是，新賽歐除了在外邊和配置上做了一些小小的改動(dòng)外，車身、動(dòng)力、底盤系統(tǒng)基本沒(méi)有變化，特別是S－RV，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是賽歐一直以來(lái)都使用的1.6升直列四缸單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。表面上與舊款賽歐的價(jià)格體系持平，但與老款賽歐各地經(jīng)銷商的執(zhí)行價(jià)來(lái)比，新賽歐至少上浮8000—10000元。此外，以省油為宣傳重點(diǎn)的新賽歐實(shí)際油耗與老款相比并無(wú)多大起色，而內(nèi)飾卻仍保持了老款不夠細(xì)致的特點(diǎn)。

　　景程

　　韓國(guó)車掛美國(guó)牌+動(dòng)力缺陷+定價(jià)過(guò)高

　　上海通用于2005年推出的雪佛蘭景程是一款改型車，原車型來(lái)自韓國(guó)大宇美男爵，即和東方之子同樣的一款原型車。改款后的景程在外型或是內(nèi)飾上看均缺乏亮點(diǎn)，來(lái)自澳洲霍頓的D-TEC 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)差強(qiáng)人意的表現(xiàn)會(huì)讓每一個(gè)對(duì)景程充滿期待的駕駛者失望，而16.98萬(wàn)—18.98萬(wàn)接近中級(jí)車的售價(jià)再次使眾人大跌眼鏡，在花冠、寶來(lái)、東風(fēng)標(biāo)致面前，景程的未來(lái)還難以預(yù)料�；蛟S從近期有些地區(qū)經(jīng)銷商讓利萬(wàn)元這一點(diǎn)上已經(jīng)說(shuō)明了某些問(wèn)題。

　　榮御

　　車型陳舊+定位牽強(qiáng)

　　榮御是上海通用旗下一款標(biāo)榜旗艦的產(chǎn)品，在延伸全系產(chǎn)品布局的同時(shí)，更大的使命是提升別克的品牌形象。然而遺憾的是這款“高檔車”因?yàn)檐囆瓦^(guò)于陳舊、技術(shù)上無(wú)亮點(diǎn)等諸多原因在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，遠(yuǎn)不敵奧迪、皇冠等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，消費(fèi)者對(duì)它的高檔品牌并不買帳。結(jié)果，榮御在國(guó)內(nèi)車市陷入了一種尷尬的境界，進(jìn)退不得

　　陸尊

　　了無(wú)新意的設(shè)計(jì)+油耗大+配置低

　　隨著MPV車型的逐漸豐富，上海通用別克GL8一枝獨(dú)秀的局面被迅速打破。嘉華、奧德賽、瑞風(fēng)都成為其強(qiáng)勁對(duì)手。于是GL8開(kāi)始改款，并于2005年5月推出了陸尊。不過(guò)令人遺憾的是，陸尊的外觀不但沒(méi)有得到大家認(rèn)可反而招來(lái)唏噓一片。此外，陸尊并沒(méi)有從多大程度上將內(nèi)飾工藝得以提升，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有所改進(jìn)，但油耗雄居同類車型之首，且該車科技含量并無(wú)出色之處，操控性、性價(jià)比與用車成本都不及嘉華、奧德賽。

       凱越

       韓國(guó)車血脈美國(guó)車價(jià)格 過(guò)于中庸

　　凱越是一款極為中庸的車型。它的原型車來(lái)自大宇Lacetti，上海通用接手以后對(duì)它進(jìn)行了一些小改動(dòng)，雖然在價(jià)格上基本接近國(guó)際，但是整車自2001年上市以來(lái)基本沒(méi)有再在外型上下工夫，油耗較大、外型中庸是它的明顯不足。

　　凱越HRV作為上海通用打造休閑車新概念的一個(gè)嘗試，借凱越成熟優(yōu)勢(shì)與新概念結(jié)合選擇一個(gè)特定的用戶群，以訂單管理來(lái)實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品的格局細(xì)分。它從一開(kāi)始就扮演著上海通用轉(zhuǎn)型的特殊角色，因此不可能成為車市的主流。

　　君威

　　操控性與懸掛表現(xiàn)欠佳

　　別克君威給人的第一感覺(jué)就是大氣，屬于典型的中高端商務(wù)車。該車明顯的不足表現(xiàn)為內(nèi)飾工藝比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要明顯粗糙；拋開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不提，君威整車操控性也不及蒙迪歐、帕薩特、馬6、新雅閣等同級(jí)車型，且后排腿部空間在同級(jí)車中較小，從而影響了中級(jí)車的駕乘舒適性。

　　AVEO樂(lè)騁

　　定價(jià)太高 難逃概念炒作之嫌

　　樂(lè)騁的原型車為大宇卡洛斯。該車在韓國(guó)售價(jià)僅為4萬(wàn)余元，到了國(guó)內(nèi)身價(jià)搖身漲至8.49萬(wàn)起。這個(gè)價(jià)位的可選車型是極為豐富的：波羅、飛度、雨燕、千里馬、派里奧，各款性價(jià)比都居AVEO樂(lè)騁之前，隨著這些車型受歡迎程度的不斷提高及用戶數(shù)的增加，這些車型的維修保養(yǎng)、配件也變得異常容易及低廉，并成為不少待購(gòu)者首選，樂(lè)騁除了可以在配置上大做文章外基本不會(huì)成為購(gòu)車者的首要選擇。此外。AVEO樂(lè)騁并不是通用汽車在全球首發(fā)的雪佛蘭ＡＶＥＯ兩廂版，上海通用這種借“全球首發(fā)車”先炒作概念再推舊款的營(yíng)銷手法實(shí)在難逃掛羊頭賣狗肉之嫌。