在如今的汽車市場中，消費(fèi)人群年輕化已是不容爭辯的趨勢。這些年輕的“準(zhǔn)車主”們不僅帶來了新的消費(fèi)力量，也給國內(nèi)車市引入了不少新的消費(fèi)理念——汽車的運(yùn)動性能越來越受到重視，就是其中的功勞之一。

　　這里我們所說的運(yùn)動性能，并不是單指有疾風(fēng)般呼嘯而過的速度激情，更重要的是能夠在路況復(fù)雜的城市中輕松行駛，讓駕駛者能在閑庭信步般的穿梭中也獲得足夠的駕駛樂趣。今天，我們就選取了四款不同級別的運(yùn)動型車，與大家分享一下。

　　長城精靈——底盤扎實(shí)、轉(zhuǎn)向靈敏，價(jià)格便宜

　　價(jià)格區(qū)間：4.39萬-5.39萬

　　在微型車級別中想找出一款“運(yùn)動車”本是件頗有難度的事，但長城的首款微型車“精靈”還是依靠扎實(shí)的底盤在我們的觀察中脫穎而出：扎實(shí)的底盤帶來了清晰的路感，更保證了靈敏的轉(zhuǎn)向，而較短的踏板離合也使得駕駛者能夠更好得把握車輛的速度變化。

〖精靈搭載的長城自主研發(fā)的GW4G13發(fā)動機(jī)〗

〖精靈全系均使用這款5擋手動變速箱〗

　　精靈搭載的是長城自主研發(fā)的1.3L發(fā)動機(jī)，代號為GW4G13，能夠在6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出65kW的最大功率，并在4200-5200轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)爆發(fā)出115Nm的最大扭矩。在微型車中也算是相當(dāng)不俗的了，推動它一噸剛出點(diǎn)頭的車身是游刃有余。

　　而且精靈的外形設(shè)計(jì)也頗為引人：牽連中央硬朗的V形前鼻兩側(cè)分列著一對古靈精怪的大眼睛；飽滿寬大的前保險(xiǎn)桿上是“大嘴式”的進(jìn)氣隔柵和圓潤小巧的獨(dú)立霧燈，更顯運(yùn)動氣息；

〖精靈的車身外觀硬朗而不失動感〗

　　車身側(cè)面造型很方正，四輪四角的設(shè)計(jì)讓人對其內(nèi)部空間充滿期待，車頂?shù)男欣罴軐τ趦ξ锟臻g并不是很富裕的微型車來說更是個(gè)實(shí)用的設(shè)計(jì)；相比之下，車尾部就像是個(gè)平庸的梯形平面，除了厚實(shí)突出的后保險(xiǎn)杠稍給人以安全感外，很難讓人看到亮點(diǎn)。

〖內(nèi)飾中大量運(yùn)用了圓形設(shè)計(jì)，時(shí)尚而可愛〗

　　內(nèi)飾中，精靈使用空調(diào)出風(fēng)口、中控臺上的旋鈕等等大量的圓形來裝飾，給人感覺時(shí)尚而可愛，加上三輻方向盤的運(yùn)動感，很容易獲得年輕消費(fèi)者的青睞。

　　不過在車內(nèi)空間上，受限于自身微型車的先天條件，精靈的表現(xiàn)很難帶給您太多驚喜：身高一米七八的乘客坐入車內(nèi)，前排可以保證頭部有一拳左右的空間，而坐在后排時(shí)頭部距離車頂就只有兩指了；而且后排的腿部空間也比較狹小，只能頂在前排座椅的靠背上。

〖車內(nèi)空間對于身高一米七八的人來說剛剛夠用〗

〖可以按比例放倒的后排座椅極大的擴(kuò)充了后備廂空間〗

　　后備廂容積僅有206L，但可以通過按比例放倒后排座椅來進(jìn)一步擴(kuò)充，最高可以達(dá)到860L，滿足一般家庭的城市生活需求還是足夠的。

　　● 點(diǎn)評：

　　精靈并不是那種傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動型車——它沒有裝配動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，僅有一臺1.3L的發(fā)動機(jī)可供選擇，0到100加速要花費(fèi)15秒。不過擯棄那些在城市中意義不大的極限速度與加速數(shù)據(jù)，它扎實(shí)的底盤和靈敏的轉(zhuǎn)向性能還是能讓你在城市穿梭中享受不少樂趣的。而且想擁有它花費(fèi)不必超過6萬，對于經(jīng)濟(jì)還比較拮據(jù)的年輕人來說，這一點(diǎn)無疑特別有吸引力。

　　MINI——經(jīng)典、時(shí)尚代名詞、少女殺手

　　價(jià)格區(qū)間：30.8萬-39.5萬

　　相信這款英國小車的名號沒有幾個(gè)車友不知道的，它經(jīng)典的外形設(shè)計(jì)是它最值得驕傲的資本，更是風(fēng)靡“萬千少女”的不二法寶——古典雋永的設(shè)計(jì)放在如今依然能夠詮釋時(shí)尚，其優(yōu)秀已經(jīng)完全坦白得寫在了自己的身上，不需要任何人再去特意解讀，絕對屬于“一見鐘情”級別的，對更為感性的女性消費(fèi)者無疑特別有殺傷力。

〖MINI外形所具有的經(jīng)典魅力式它不論行到何處，都是視線的焦點(diǎn)〗

　　不過大多數(shù)人都只注意到MINI外表的美麗而忽略掉了它內(nèi)里那顆運(yùn)動的心——畢竟現(xiàn)在它屬于寶馬家族的一員，雖然是“寶馬”中最為嬌小的一款，但其動力輸出與操作的平順、準(zhǔn)確靈敏的轉(zhuǎn)向和硬朗懸掛帶來的動態(tài)穩(wěn)定性都依然是出類拔萃的。這些所帶來的清晰路感與易于操控的特點(diǎn)，再加上它精巧的車身與出眾外形帶來的高回頭率，使得駕乘它穿梭于街頭時(shí)樂趣自然而生。

〖搭載的1.6L發(fā)動機(jī)由于采用電子油門，加速成績并不理想〗

〖使用6擋手自一體變速箱，重視使用時(shí)的輕松便捷，也兼顧了操控樂趣〗

　　MINI搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為88kW/6000rpm；最大扭矩達(dá)到了160Nm/4250rpm。不過由于使用的是電子油門，使得它的加速成績并不理想，沒有進(jìn)10秒內(nèi)對于這款標(biāo)榜運(yùn)動性能的小車來說不得不說一大遺憾。

〖內(nèi)飾設(shè)計(jì)成功地將古典、時(shí)尚、動感融入一身〗

　　而其內(nèi)飾設(shè)計(jì)也讓人叫絕：中置如鐘表式的儀表盤、集成多項(xiàng)功能的三輻真皮方向盤、撥桿式的電動控制，再加上大量的圓形設(shè)計(jì)運(yùn)用——成功得詮釋了如何融古典、時(shí)尚、動感于一身。

　　MINI的設(shè)計(jì)者也沒有忽視座椅在車輛運(yùn)動時(shí)對于乘客的支持，真皮包裹不僅柔軟舒適，對乘客身體的支撐更是一流，尤其是緊貼的腰部支撐，讓人在進(jìn)行彎道駕駛時(shí)更有信心。

〖車內(nèi)空間滿足一般家庭乘用還是足夠的〗

　　而其空間也沒讓我們失望，身高一米八七的編輯坐入前排依然能保證頭部有一拳多的活動空間，腿部也沒有任何局促感；而后排腿部空間就稍顯局促一些，不過滿足身高一米七五的乘客還是沒有問題的。考慮到它小型車的身份，這個(gè)成績還是比較讓人呢滿意的。

〖可以放倒的后排座椅極大提高了后備廂空間的靈活性〗

　　● 點(diǎn)評：

　　寶馬的血統(tǒng)、悠久顯赫的品牌歷史、既經(jīng)典又時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)再加上極富樂趣的操控，幾乎沒有不選擇MINI的理由。也許唯一讓人在它面前猶疑不前的，只有它的價(jià)格了——最低也要30萬的小型車，在如今的消費(fèi)環(huán)境中，還并不能為大多數(shù)國人所認(rèn)可。

　　馬自達(dá)3——體驗(yàn)駕馭彎道的樂趣

　　價(jià)格區(qū)間：11.8萬-16.48萬

　　馬自達(dá)已經(jīng)成功的豎立起了時(shí)尚、運(yùn)動的品牌形象，旗下的各款產(chǎn)品均隱隱有成為同級產(chǎn)品中運(yùn)動標(biāo)桿之勢。而在緊湊型市場中的馬自達(dá)3，更是表現(xiàn)出眾。

〖馬自達(dá)3三廂的車身外觀運(yùn)動感十足〗

　　馬自達(dá)3的外形線條簡練而精細(xì)，前臉的多處設(shè)計(jì)都著重強(qiáng)調(diào)了家族特征，使得它看上去就像是輛縮小版的馬自達(dá)6。比較高的腰線顯得整車稍向前傾，帶有家族一貫的運(yùn)動時(shí)尚味道。

〖內(nèi)飾在傳統(tǒng)的日系風(fēng)格中夾雜了明顯的運(yùn)動氣息〗

　　馬自達(dá)3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒是保持了日系傳統(tǒng)的家居風(fēng)格：上黑下米的雙色搭配，用料材質(zhì)都只能說是一般，但做工比較細(xì)致，基本上找不出什么讓人難以忍受的紕漏。三輻方向盤和桶狀儀表盤突出了車內(nèi)的運(yùn)動風(fēng)格；尤其是黑色的中控臺上，旋鈕周圍的一圈紅色裝飾特別能激發(fā)人的駕駛欲望。

　　長達(dá)2640mm的軸距保證了車內(nèi)的乘坐空間，不論前后排都可以保證身高一米八的乘客坐入時(shí)，不會有過分的壓抑感。后備廂雖然只有300L的容積，但通過放倒后排座椅，可以進(jìn)一步擴(kuò)容至635L，滿足一般家庭日常城市生活需要還是綽綽有余的。

〖車內(nèi)空間滿足一般家庭生活使用綽綽有余〗

　　而且車內(nèi)的座椅支撐性與包裹性俱佳，在過彎時(shí)特別能給人以信心。

　　馬自達(dá)3的懸架采用與馬自達(dá)6相同設(shè)計(jì)的前麥弗遜、后多連桿的搭配。而馬自達(dá)獨(dú)有的MAGMA 3H超剛性車體結(jié)構(gòu)，則起到了降低車廂噪音，增加耐用度，以及在彎路中提高車身抗扭剛性的作用。配合靈活利落的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，使得駕馭馬自達(dá)3挑戰(zhàn)一個(gè)個(gè)彎道成為了一件非常有樂趣的事情。

〖搭載的4擋自動變速箱擋把（左）與5擋手動變速箱擋把〗

　　馬自達(dá)3共有1.6L與2.0L兩款動力核心可供選擇，本著追求速度激情與駕駛樂趣，我們更推薦這款MZR 2.0L發(fā)動機(jī)，動力更強(qiáng)勁，最大功率達(dá)150馬力/6500rpm，最大扭矩為182Nm/4500rpm。并配備了S-VT（可變氣門正時(shí)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管）和VTCS（可變進(jìn)氣渦流系統(tǒng)）。

　　● 點(diǎn)評：

　　目前馬自達(dá)3有兩廂與三廂之分，前者為原裝進(jìn)口，在用料材質(zhì)方面更為厚道，同時(shí)由于車身更短，在操控時(shí)也顯得更為靈活，但價(jià)格上稍貴一些，由一汽馬自達(dá)銷售；而后者為國產(chǎn)，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售。對于那些追求品質(zhì)的車友，我們更推薦馬自達(dá)3兩廂——體驗(yàn)原汁原味的馬自達(dá)才更能體會那份運(yùn)動的樂趣。

　　寶馬3——名門之后，中型車操控之王

　　價(jià)格區(qū)間：29.9萬-58萬

　　車友之間有句老話，“坐奔馳，開寶馬”——這無疑是對寶馬運(yùn)動操控性能的最高稱贊。而寶馬3系憑借著顯赫的家族血統(tǒng)和家族中最為“平易近人”的價(jià)格，成為了追求個(gè)性的80后年輕新貴們最推崇的中型車選擇。

〖寶馬3的外觀在溫文爾雅之中也不失動感銳利〗

　　寶馬3系的外觀更像是一位世家子弟，儀表溫文爾雅并不刻意張揚(yáng)，但招牌式的天使眼還是難掩它的銳利,自有一股不怒自威之勢，而高挑的腰線和17寸的大輪胎更是在無聲地提醒著人們它不俗的身手。

〖內(nèi)飾設(shè)計(jì)在豪華的基礎(chǔ)上，以運(yùn)動性為第一追求〗

　　為了更方便車主專心體驗(yàn)駕馭樂趣，寶馬3內(nèi)裝配備了跑車式多功能方向盤，駕駛者在駕車時(shí)手不必離開方向盤，即能控制音響等多項(xiàng)功能，配上三輻方向盤和大大的儀表盤，不僅注入一股全新的運(yùn)動力量，在行車安全上亦同步獲得提升。

〖車內(nèi)空間充裕〗

　　在動力方面有2.0L、2.5L、3.0L多款選擇，我們自然是推薦寶馬最為精髓的3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，使用了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門，這套機(jī)構(gòu)可以根據(jù)不同的負(fù)荷實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)和升程的無級調(diào)節(jié)，始終使發(fā)動機(jī)保持最佳的排氣效率，使燃料更充分的燃燒，使其在動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面都有十分出色的表現(xiàn)。

〖寶馬最為精髓的3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)〗

〖寶馬3全系變速箱有6擋手動（左）與6速Steptronic手自一體兩款選擇〗

　　這款發(fā)動機(jī)可以在6600轉(zhuǎn)時(shí)輸出190kW的最大功率，在2500-4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出300Nm的最大扭矩，足以在自然吸氣發(fā)動機(jī)中笑傲群雄。而6速Steptronic手自一體變速箱則一直很稱職的為這臺發(fā)動機(jī)傳遞著動力。

　　當(dāng)然動力強(qiáng)勁并不能代表一切，硬朗的懸掛，清晰的指向性才是它最大的魅力所在�？梢哉f，在中型車中很難找到敢說完全勝過寶馬3系的產(chǎn)品，任何贊譽(yù)之詞用在它身上都不夸張。

　　● 點(diǎn)評：

　　當(dāng)然，寶馬330i達(dá)到58萬的價(jià)格恐怕并不是所有人都能接受的，那不妨考慮下更經(jīng)濟(jì)的320i和325i，雖然動力稍弱，但出色的操控性帶來的駕駛樂趣絕不打折扣。

轉(zhuǎn)自：XGO汽車