三、福瑞迪前景、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及定價(jià)雜談

　　定價(jià)成為北京現(xiàn)代影子之下的東風(fēng)起亞最關(guān)鍵的部分：悅動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)元-12.98萬(wàn)元。為了盡量減少直面沖突，福瑞迪的定價(jià)得與悅動(dòng)有所區(qū)別，如果定價(jià)過于重合，會(huì)落得個(gè)吃力不討好的下場(chǎng)。根據(jù)現(xiàn)代和起亞在國(guó)內(nèi)的品牌知名度的差異，福瑞迪的價(jià)格比悅動(dòng)低，才會(huì)有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，反之則難成起色。如此推算，福瑞迪起價(jià)比悅動(dòng)低5000元左右比較符合起亞的市場(chǎng)現(xiàn)狀，也就是9.48萬(wàn)元。

　　中高配車型，我們估計(jì)福瑞迪要比悅動(dòng)延伸更長(zhǎng)，一方面是福瑞迪的配置更為豐富，多功能方向盤，恒溫空調(diào)，無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)全面加入，將讓福瑞迪擁有更好的價(jià)格拉升優(yōu)勢(shì)。二是其2.0發(fā)動(dòng)機(jī)比悅動(dòng)1.8更先進(jìn)排量更大，這無疑是拉升車型價(jià)格區(qū)域的最好注解。

　　從對(duì)手來看，其實(shí)福瑞迪的對(duì)手相當(dāng)簡(jiǎn)單，韓系車型占據(jù)了太多數(shù)，比如同胞悅動(dòng)和通用旗下的凱越（大宇平臺(tái)），日系的卡羅拉和德系的朗逸、新寶來們從技術(shù)角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)部分福瑞迪并不占下風(fēng)。底盤從懸掛形式技術(shù)也不見得落后，更重要的是，他的軸距和悅動(dòng)一樣具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而從定價(jià)習(xí)慣和悅動(dòng)判斷，相比日系和德系同級(jí)車型，韓系價(jià)格要更實(shí)惠才能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。畢竟品牌的差距需要用高性價(jià)比來彌補(bǔ)。

　　起亞在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大部分車型都被覆蓋在現(xiàn)代汽車之下，共用平臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)的策略使得起亞在價(jià)格上也沒有太多自由度。此次推出的起亞福瑞迪似乎打破這一定律，較悅動(dòng)先采用了現(xiàn)代旗下新系列發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管起亞福瑞迪與現(xiàn)代悅動(dòng)一樣都不厚道的采用了技術(shù)縮水版的HD平臺(tái)，但是相比發(fā)動(dòng)機(jī)配置更陳舊的現(xiàn)代悅動(dòng)而言，起亞福瑞迪終于有了能夠在性能上優(yōu)于現(xiàn)代車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如果起亞能夠制定出與悅動(dòng)較為接近的售價(jià)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)無疑可以動(dòng)搖不少現(xiàn)代汽車的潛在客戶群。不過如果悅動(dòng)也于近期更換Gamma系列發(fā)動(dòng)機(jī)則無疑又會(huì)進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)，總之，起亞福瑞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍然掌控在現(xiàn)代汽車手中，因此新車定價(jià)便顯得尤為重要。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：東風(fēng)悅動(dòng)起亞對(duì)福瑞迪的期望是每一個(gè)月銷量達(dá)到8000輛以上，進(jìn)入中級(jí)車市場(chǎng)前三甲，但之前市場(chǎng)基礎(chǔ)較好的賽拉圖今年前幾個(gè)月尚且不能保持每月8000輛以上，何談即將入市的福瑞迪呢？對(duì)東風(fēng)悅動(dòng)起亞來說，如果要福瑞迪沖銷量，似乎只有靠?jī)r(jià)格這一條路可走了，但對(duì)于搭載了起亞最新發(fā)動(dòng)機(jī)的福瑞迪來說，起亞并不情愿讓它走低價(jià)路線，要銷量就顧不了形象，要形象則銷量上不去，東風(fēng)悅動(dòng)起亞真的是面臨著一個(gè)兩難的選擇。