在炎炎夏日中駕駛并不是一件輕松的事情，空調的效果自然至關重要，而我們卻發(fā)現(xiàn)論壇中有些網(wǎng)友對于比亞迪F0這款1.0升的小排量車型空調的效果和作用頗有爭議，那么小排量車型的空調到底是雞肋還是必需品呢？

　　網(wǎng)友觀點：

　　網(wǎng)友“碧青云”：本來上星期去買F0，結果一試駕，就這天空調開4檔風速，10分鐘愣是車里涼不下來……于是又問問另一個買了F0快半年的朋友，他的說法一樣，這夏天，開和不開空調一個樣，而且開了空調斜坡都上不去，還有開空調時間長滅車在發(fā)動有時打不著火，他說他都索性不開，還省點動力。

　　網(wǎng)友“mayhgy”：我買的FO，制冷非常好，沒有問題的。

　　網(wǎng)友“wjfzxf”：天氣在30度以下開空調可以，但在氣溫30度以上開空調就沒效果了。

　　可見網(wǎng)友對于F0空調的作用確實各持己見，出現(xiàn)這種差異會有哪些原因呢？空調效果差可不可以解決呢？我們不妨從汽車空調的原理、到空調設計，以至使用維護等多方面仔細分析一下。

　　小排量車型動力有限

　　由于轎車空調基本都為非獨立式空調，即主要依靠發(fā)動機曲軸通過皮帶帶動壓縮機，當空調壓縮機啟動之后，勢必會消耗部分發(fā)動機功率，一般會占到發(fā)動機功率的10-15%，這對于動力儲備并不充足的小排量車型影響尤其明顯，主要表現(xiàn)為怠速空調效果差、低速行駛及起步時動力衰減明顯、抖動明顯。

　　紅色箭頭所指處即為皮帶帶動的空調壓縮機

　　對于小排量車型這種先天性缺陷，唯一的折衷解決辦法只能是頻繁起步停車時盡量避免開啟空調，并在低速時提高發(fā)動機轉速，通俗的說就是加大油門，平穩(wěn)行駛時再開啟空調。

　　空調設計差異

　　不同車型的空調設計還是有所差異，就拿最直觀的出風口來說，F(xiàn)0只有兩個空調出風口，而奇瑞QQ3、長安奔奔和吉利熊貓都有三個出風口，如果同樣的壓縮機制冷率，顯然后三款車車內溫度能夠更快降下來。另外，出風口的形狀、大小和開口方向也對空調效果也影響，這些同樣是人機功效設計的體現(xiàn)，只能通過設計的改變來達到最佳效果。

　　即便是同級車型，由于空調壓縮機制冷量的差異，也會有不同的效果，以1.8排量吉利遠景和1.5排量比亞迪F3為例，遠景的空調壓縮機制冷量要比F3大1千瓦，軸功率大400瓦特，排量差20ml/r，雖然F3空調壓縮機功率更小是出于與發(fā)動機相匹配的考慮，但對兩車空調效果的影響還是顯而易見的。

　　用戶使用問題

　　現(xiàn)在很多汽車用戶沒有閱讀用戶手冊的習慣，因此車上某些控制按鈕的功能并不是十分清楚，而不當?shù)脑O置也會影響到空調效果，這在自動空調的使用中尤為明顯。即便對于F0使用的手動空調，如果使用不當，特別是出風模式選擇不正確，即便是風速最大效果也還是差強人意。

　　F0的空調面板很是簡潔，但若使用不當同樣影響空調效果

　　車輛維護問題

　　空調系統(tǒng)本身的維護也是同樣不容忽視的問題，如濾網(wǎng)（濾芯）的清潔，制冷劑的檢查，管路是否有漏點等等。但是過猶不及，也要注意不合理的維護同樣對空調不利，比如冷媒加得過多也會導致空調運轉不暢甚至過早損壞，一般使用情況按照正常要求維護即可。

　　奇瑞旗云的空調濾芯（箭頭所指處）

　　如果制冷效果不佳，在使用沒有問題的情況下，就要考慮維護的問題，例如筆者的0.8手動QQ3在更換冷凝管等部件后空調效果大為改善。另外，ECU、怠速馬達、節(jié)氣門等出現(xiàn)異常都會導致開啟空調行車時動力的問題更為突出，如果空調維護正常，那么就要考慮發(fā)動機本身是不是工作正常了。

　　結語：

　　現(xiàn)在的用車環(huán)境有了變化，舒適性和便利性無疑是人們優(yōu)先考慮的因素，因此即便是對于小排量車型空調還是必需的，只要合理維護、使用，小排量車型的空調也不是聊勝于無的雞肋設備。其實對于整車也一樣，如果要想有好的使用效果，正確的維護使用同樣是不可或缺的。（來源：CHE168）