編者按:隨著前一段時(shí)間“剎車門(mén)”事件受到的廣泛關(guān)注，一個(gè)嶄新的名詞進(jìn)入我們視野，就是“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”。但細(xì)心的網(wǎng)友都能發(fā)現(xiàn)，一些據(jù)稱有剎車優(yōu)先功能的車型，在配置表上是完全查驗(yàn)不出來(lái)的。即使去到4S店、維修廠問(wèn)專業(yè)的維修售后人員，基本上也是問(wèn)十個(gè)，十個(gè)說(shuō)不知道。為什么“剎車優(yōu)先”這么隱晦？那到底什么是剎車優(yōu)先？我們又怎么才能知道我們的愛(ài)車是否具備該功能？我們通過(guò)深入調(diào)查和實(shí)際測(cè)試，為大家揭開(kāi)這個(gè)謎團(tuán)。

原理篇

　　首先還是了解一下這個(gè)系統(tǒng)的作用。其實(shí)顧名思義，剎車優(yōu)先就是在任何情況下，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)都得工作，執(zhí)行命令。而在以前的汽車中，剎車是很依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)全開(kāi)的情況下，會(huì)失去絕大部分的制動(dòng)力，而現(xiàn)在的車在電子系統(tǒng)的支持下往往能獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化（關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的原理不屬于本文范圍，就不在此詳述了），而關(guān)注過(guò)剎車門(mén)事件的網(wǎng)友都知道，事故多發(fā)生在深踩油門(mén)的情況下失去制動(dòng)力。所以，剎車優(yōu)先的具體作用就是當(dāng)踩下剎車時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，也不理會(huì)油門(mén)信號(hào)，強(qiáng)行降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同時(shí)進(jìn)行剎車。

　　在本質(zhì)上，剎車優(yōu)先其實(shí)是一個(gè)“溝通”功能。打個(gè)比方，媽媽叫我去做飯，老婆叫我去拖地，如果事前沒(méi)有一個(gè)約定，哪件事重要一點(diǎn)，無(wú)論我做什么，都有一方不高興，都會(huì)產(chǎn)生沖突，影響和諧。但如果早已有“協(xié)議”，媽媽的指令第一，OK ，該干嗎就干嗎，沒(méi)有沖突。在汽車上，有很多系統(tǒng)，隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，這種系統(tǒng)都不是單獨(dú)聯(lián)系的，而是通過(guò)一種叫數(shù)據(jù)總線（can-bus）的東西連接起來(lái)，而總線技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)很普遍了。這一點(diǎn)，我們得到了奇瑞電子控制系統(tǒng)工程師和一所can-bus研究院的開(kāi)發(fā)人員確認(rèn)。

　　通過(guò)以上分析，我們就知道，剎車優(yōu)先僅僅是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)之間的一個(gè)“協(xié)議”，而這個(gè)協(xié)議在哪呢？就是在行車電腦的芯片上預(yù)先寫(xiě)入的程序。制動(dòng)系統(tǒng)屬于老子級(jí)別，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于孫子級(jí)別，老子的命令，孫子就得聽(tīng)。所以把剎車優(yōu)先列為一項(xiàng)功能，實(shí)在是抬舉了。換句話說(shuō)，只要是現(xiàn)在的汽車，具有總線系統(tǒng)的，所謂剎車優(yōu)先僅僅是軟件的問(wèn)題。因此，我們應(yīng)當(dāng)把剎車優(yōu)先理解為屬性，是一種隱藏的屬性，而不是功能。好比電腦文件上，有些文件是具有隱藏屬性，是查看不到的，是為前臺(tái)服務(wù)的。

　　如果理解了剎車優(yōu)先僅僅是內(nèi)在的一種屬性的話，就不難理解為什么我們?cè)谄�車的配置表上是完全查�?yàn)不到是否具有該功能的了。因?yàn)樵趶S家看來(lái)，這是汽車內(nèi)部的電控程序編寫(xiě)問(wèn)題，犯不著拿出來(lái)說(shuō)。就像你沒(méi)必要跟別人交代你是聽(tīng)媽媽的話還是老婆的話。

測(cè)試篇

　　好了，原來(lái)這系統(tǒng)就是這么隱晦，那我們?cè)趺礃硬拍苤�道我們的�?ài)車是否具備該功能呢？據(jù)說(shuō)歐洲車都有，日本車?yán)锩?a target="_blank" class="cmsLink">日產(chǎn)有，這些都得不到權(quán)威部門(mén)的確定。但在大半個(gè)世紀(jì)前，我們的偉大領(lǐng)袖毛主席就教會(huì)我們“實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。我們也通過(guò)大量的測(cè)試總結(jié)了簡(jiǎn)單易行，對(duì)車輛損傷較小的方法。為了測(cè)試的廣度，我們除了選取搭載一般自動(dòng)變速器的車輛外，還增加了手動(dòng)車型和最新的DSG車型，下面來(lái)說(shuō)明一下如何測(cè)試。（需要注意的是，不同年份和配置的車，可能在電子系統(tǒng)上的差別而導(dǎo)致結(jié)果不同，以下的測(cè)試目的僅僅是說(shuō)明方法和模式）

福克斯

靜止測(cè)試：拉好手剎。變速器處于P擋。猛踏油門(mén)到底，讓轉(zhuǎn)速迅速升高（不用擔(dān)心，極短時(shí)間的高轉(zhuǎn)速不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造車損傷），達(dá)到5000轉(zhuǎn)左右，猛踏剎車踏板，保持剎車力度。大約半秒后，電子系統(tǒng)有響應(yīng)，迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至1000轉(zhuǎn)，穩(wěn)定不動(dòng)。這時(shí)候再踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何響應(yīng)。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試：其實(shí)做了靜態(tài)測(cè)試，基本上已經(jīng)可以判斷，�？怂故蔷哂�剎車優(yōu)先的，一般車主就不必再做動(dòng)態(tài)了，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)剎車，對(duì)機(jī)械系統(tǒng)還是有很大傷害的。而我們?cè)趧?dòng)態(tài)測(cè)試中的測(cè)試方法和靜態(tài)完全一樣，只是感覺(jué)到了在踩下踏板一瞬間，制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)工作，隨后的半秒左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速回落到1000轉(zhuǎn)，穩(wěn)定不動(dòng)。而半秒的設(shè)計(jì)，估計(jì)是為了避免誤剎車。

朗逸1.4TSI+DSG

　　靜止測(cè)試：我們發(fā)現(xiàn)，剎車對(duì)油門(mén)沒(méi)有任何反應(yīng)。依然給多少油，就飆多少轉(zhuǎn)速。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試：在動(dòng)態(tài)測(cè)試中，我們?cè)谲囕v加速后猛踏制動(dòng)踏板，保持雙腳踩死油門(mén)和剎車。這時(shí)候的轉(zhuǎn)速表迅速回落至700轉(zhuǎn)，穩(wěn)定不動(dòng)，變速器調(diào)回1擋，剎停。估計(jì)這個(gè)時(shí)候的離合器肯定是自動(dòng)分離的。

軒逸和騏達(dá)

　　軒逸和騏達(dá)的響應(yīng)時(shí)一模一樣的。

　　靜止測(cè)試：踩下腳剎。變速器處于P擋。猛踏油門(mén)到底，讓轉(zhuǎn)速迅速升高，猛踏剎車踏板，保持剎車力度。這時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表并沒(méi)有回落？為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，我們采取保持油門(mén)在5000轉(zhuǎn)再踩剎車踏板的方法。依然沒(méi)有反應(yīng)。這時(shí)候的油門(mén)可以隨意變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)有響應(yīng)。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試：由于靜態(tài)測(cè)試不出來(lái)，就只能進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試了。把車開(kāi)動(dòng)起來(lái)，滿油門(mén)，猛踏剎車到底。首先感到的是剎車系統(tǒng)立即工作，隨后也有大約半秒的延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突降到2000轉(zhuǎn)，保持剎車踏板不動(dòng)，踩動(dòng)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有響應(yīng)。

豐田銳志

靜態(tài)測(cè)試：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有受剎車踏板影響，依然對(duì)油門(mén)有響應(yīng)。

動(dòng)態(tài)測(cè)試：從高速猛踏剎車，ABS介入到剎停，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有被控制，依然接受油門(mén)信號(hào)。

思鉑睿

　　靜態(tài)測(cè)試：發(fā)動(dòng)機(jī)不理會(huì)剎車踏板信號(hào)，依然對(duì)油門(mén)信號(hào)全盤(pán)接受。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試：從剎車開(kāi)始，轉(zhuǎn)速表回落，剎停后，觀察轉(zhuǎn)速表，穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)。

新賽歐

　　為了讓測(cè)試形式更加豐富。此次還特意加了一款手動(dòng)車型，新賽歐。由于是手動(dòng)車型，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載，我們?cè)趧?dòng)態(tài)測(cè)試中用的方法是左腳踩離合，右腳同時(shí)深踏油門(mén)和剎車。試驗(yàn)的結(jié)果表明，無(wú)論在靜態(tài)還是在動(dòng)態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車踏板都沒(méi)有任何“溝通”。

　　總結(jié)：在剛開(kāi)始的試驗(yàn)中，我們用很高的車速，很大力地踏剎車來(lái)激活這個(gè)功能。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)只要很低的車速，只要你油門(mén)踏板踩的夠深，這個(gè)系統(tǒng)依然啟動(dòng)。到后來(lái)，我們甚至可以打開(kāi)車門(mén)，在汽車微微行進(jìn)的情況下，同時(shí)大力踩下油門(mén)和剎車啟動(dòng)這一系統(tǒng)，自己還能騰出手來(lái)照相。由于沒(méi)有對(duì)剎車優(yōu)先有嚴(yán)格的定義，我們認(rèn)為只要電子系內(nèi)部有協(xié)議，在油門(mén)和剎車同時(shí)踩得深的情況下，優(yōu)先執(zhí)行剎車的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)不再受油門(mén)影響，我們就認(rèn)為是具備該功能的，即使設(shè)計(jì)的初衷可能只是為了減少緊急剎車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的損傷。對(duì)于剎車優(yōu)先，我們發(fā)現(xiàn)的就是兩種模式，一種是無(wú)論駐車還是運(yùn)動(dòng)，只要深踏剎車，系統(tǒng)都會(huì)啟動(dòng)；而另一種模式則是要求在汽車行駛狀態(tài)下啟動(dòng)。而在實(shí)際測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)即使汽車剎停，剎車踏板一直保持不動(dòng)，在經(jīng)過(guò)數(shù)秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)恢復(fù)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)。不同的車型，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)的剎車力量和響應(yīng)時(shí)間感覺(jué)相差甚遠(yuǎn)�？偠�言之，這是一個(gè)非常隱晦的特性。如果網(wǎng)友想自己試驗(yàn)，我們還是提醒一句：安全第一。