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以前，一般情況下，汽車(chē)降價(jià)的始作俑者都是汽車(chē)生產(chǎn)廠家，由廠家統(tǒng)一調(diào)整價(jià)格，然后各地經(jīng)銷(xiāo)商“按圖索驥”地執(zhí)行�？蛇@一兩年，這種情況則發(fā)生了一些變化。先是通用經(jīng)銷(xiāo)商將賽歐的價(jià)格下調(diào)1．5萬(wàn)元，后有中興、東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷(xiāo)商將海豹、富康新浪潮AXC的價(jià)格下浮……難道說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商甘愿放棄高額利潤(rùn)，只是迫于市場(chǎng)壓力嗎？事實(shí)也不盡然。據(jù)筆者了解，部分經(jīng)銷(xiāo)商以促銷(xiāo)優(yōu)惠的名義降價(jià)，其底氣實(shí)際上來(lái)源于他們買(mǎi)斷了一批或一款車(chē)型的銷(xiāo)售權(quán)，廠家給了澳門(mén)比以往更多的優(yōu)惠。一位市場(chǎng)人士介紹說(shuō)，無(wú)論是廠家的促銷(xiāo)還是經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠，活動(dòng)結(jié)束后，降價(jià)車(chē)型的價(jià)格一般不會(huì)再回復(fù)到原位，而是保持在現(xiàn)有的價(jià)位上，此種促銷(xiāo)也可以看做是某款車(chē)型降價(jià)的前奏。
若評(píng)選當(dāng)前車(chē)市中什么變化最快，非車(chē)價(jià)莫屬。的確，用“一天一個(gè)樣”來(lái)形容當(dāng)前車(chē)價(jià)雖說(shuō)有點(diǎn)兒夸張，但車(chē)價(jià)變化之快還是讓人瞠目結(jié)舌，甚至就連一些業(yè)內(nèi)人士也很難說(shuō)清楚某款車(chē)眼下確切的市場(chǎng)售價(jià)。不僅如此，現(xiàn)在降價(jià)的方式也告別了以往單一的模式，既有大張旗鼓宣傳的，也有以各種名義進(jìn)行促銷(xiāo)的，還有“偷偷摸摸”暗降的……但是，無(wú)論何種形式，都只能說(shuō)明目前車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度。
某品牌專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售人員介紹說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商其實(shí)有時(shí)非常希望廠家將車(chē)價(jià)下調(diào)，那樣會(huì)爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。而廠家可能出于多方面因素的考慮，一般不輕易言降，這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言比較痛苦，像他們所屬的品牌在北京就有20多家經(jīng)銷(xiāo)商，彼此之間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，若不掌握市場(chǎng)主動(dòng)很難有所作為。為此，他們從廠家買(mǎi)斷了一批車(chē)的銷(xiāo)售權(quán)，目的就是為增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力并且將利潤(rùn)壓縮到最低，說(shuō)白了就是為了多賣(mài)些車(chē)�！皬S家也希望多出現(xiàn)我們這樣的集團(tuán)用戶，如此一來(lái)，廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者都能得到一些實(shí)惠�！�
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)銷(xiāo)商在價(jià)格上率先“發(fā)難”，是市場(chǎng)作用的結(jié)果，試想像廣本新雅閣、別克君威等加價(jià)車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商自然沒(méi)有低價(jià)促銷(xiāo)的道理，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售的一線，最能感受到市場(chǎng)的壓力，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，為了獲取利潤(rùn)，在消費(fèi)者面臨多項(xiàng)選擇的情況下，向廠家“索取”不失為明智的選擇，也是市場(chǎng)進(jìn)步的表現(xiàn)，同時(shí)也說(shuō)明，目前的車(chē)價(jià)仍有一定的調(diào)整空間。
但對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論降價(jià)是廠家的行為，還是經(jīng)銷(xiāo)商的行為，其結(jié)果都是一樣的，但直接降價(jià)感覺(jué)更好一些，不必遮遮掩掩，大大方方其實(shí)挺好。
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