伴隨“秋老虎”的天氣，車市也在逐漸回暖中，8月轎車12.69%的環(huán)比增幅讓不少廠商信心倍增。然而在每月的產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)表中，也有一些車型每月銷量徘徊在幾百輛，同比銷量持續(xù)出現(xiàn)負增長，和國內(nèi)汽車行業(yè)的持續(xù)增長背道而馳。這些曾經(jīng)的新車型為什么會在推出幾年后就開始漸漸淡出車市，或許在層出不窮的新車型之外更值得去關(guān)注。

     東風(fēng)日產(chǎn)陽光

    2004 年，陽光在日本停產(chǎn)，停產(chǎn)前夕2003年7月國產(chǎn)陽光上市。相比進口銷售時的火爆，國產(chǎn)陽光上市3年來銷售一直不溫不火。2005年初小改款的新陽光上市后銷售走向下坡路，同年新陽光價格開始持續(xù)走低。今年軒逸上市后，陽光的日子更不好過，降價幅度加劇至2萬元，銷量也繼續(xù)下跌降幅同比保持在60％左右。廠家否認了停產(chǎn)的說法，不過月均500多輛的銷量，如果再不進行大改款就只有退市了。

    ★市場表現(xiàn)

    陽光自國產(chǎn)以來銷售一直不溫不火。自2005年推出05款陽光以來其銷量開始大幅下跌。今年7月銷量最低時僅有191輛，在銷量最多時的1月份則銷售了997輛，月銷售最高降幅達72％。廠家顯然也根據(jù)市場調(diào)整了產(chǎn)量，基本月產(chǎn)量都控制在低于平均銷售的水平，但就是這樣陽光每月的庫存仍保持在千輛以上。

    國產(chǎn)陽光的價格一直不太穩(wěn)定，上市一年后陽光在二級經(jīng)銷商處就開始降價1.5萬元銷售。新陽光上市后重新調(diào)整了價格區(qū)間由17萬~19萬元下降到14萬~18萬元，但銷量仍然不盡如人意，去年11月中旬開始，新陽光再次降價5000～8000元。之后價格持續(xù)走低，今年軒逸上市前夕，陽光再度降價1萬～2萬元。

    ★原因分析

    老車型老技術(shù)，加上改款失敗，陽光注定在市場日趨細分化的中級車市場上走得艱辛。陽光的定位是一款家庭轎車，只是在國產(chǎn)化過程中添加了一些豪華的裝飾和配置，上市時定價在17萬~19萬元區(qū)間。豪華的配置和較高的價格，只能讓家庭用戶望而卻步，要想向商務(wù)市場發(fā)展又有出自同門的藍鳥在前。之后小改款的新陽光面市，又只在外形上下工夫。受制于動力系統(tǒng)老舊等問題，新陽光無法博得日漸成熟的中國消費者好感。

    ★前景展望

    有消息稱陽光將于2007年退出中國市場，并由在日本以及北美市場銷售的陽光替代車型Sentra取代。但廠家一再否認此消息，不排除廠家可能會延續(xù)新藍鳥軒逸的模式，推出重新定位的替代車型。  

    上海大眾高爾

    2003年3月份，上海大眾在國內(nèi)市場推出了兩門高爾，售價7.5萬元~9.38萬元；同年8月份，上海大眾又推出了高爾的四門車型，售價9.23萬元-10.38萬元。后來，四門高爾的廠家指導(dǎo)價由9.23萬元~10.38萬元調(diào)整至6.81萬元~7.88萬元。

    ★市場表現(xiàn)

    兩門高爾上市后，市場反應(yīng)冷淡，從2003年2月份兩門高爾上市截止到同年的9月份，高爾的銷量僅為3600多輛。2003年8月份，上海大眾停產(chǎn)了兩門高爾，轉(zhuǎn)而推出了高爾的四門車型。

    四門高爾的銷量略好于兩門高爾，2003年10月份和11月份兩個月時間，上海大眾銷售高爾1400輛左右。今年前8月，高爾的累計銷量為5437輛，今年年初退出了北京市場。

    ★原因分析

    據(jù)了解，高爾車型是專門為南美洲打造的一款經(jīng)濟型轎車。上海大眾率先引進的是高爾的兩門車型，兩門高爾多少有點不適應(yīng)中國對轎車的需求。

    另外，基本型沒有空調(diào)和音響，不符合“年輕人購買的車”的定位。所以不到半年的時間，上海大眾又推出了高爾的四門車型，售價9.23萬元~10.38萬元。

    新的質(zhì)疑聲又響起，消費者普遍認為加兩扇門就要多兩萬元，四門高爾在經(jīng)濟型轎車中同樣不具備優(yōu)勢。

    ★前景展望

    今年年初在售車型必須達到歐III排量標準的一紙政策將上海大眾的高爾車型拒絕在北京市場之外，上海大眾北京的經(jīng)銷商表示，北京市場已經(jīng)沒有高爾車型出售。上海大眾暫時還沒有推出高爾換代車型的計劃。

    長安福特嘉年華

    2003年1月份，嘉年華車型上市銷售，首先上市的是1.6排量的嘉年華車型。此后每年長安福特會推出嘉年華的小改款，直到今年3月份06款嘉年華的推出。今年前8月，嘉年華車型的銷量為2209輛，同比去年下降了67.7%。長安福特相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人在接受記者采訪時表示嘉年華今年采取訂單式生產(chǎn)。

    ★市場表現(xiàn)

    今年前8月份，嘉年華的累計產(chǎn)量為2420輛，同比去年下降了67.9%。其中有三個月的產(chǎn)量為零。

    從2003年1月份到今年年初，嘉年華上市剛好3年的時間。2003年1月份，長安福特推出了嘉年華車型，首先上市的1.6L嘉年華，售價區(qū)間為10.88萬元~12.78萬元。之后長安福特每年會推出嘉年華的小改款車型，價格也一直在走低。05款嘉年華車型的廠家指導(dǎo)價已下降為8.38萬元~9.98萬元，在這兩年時間里，嘉年華車型的廠家指導(dǎo)價空降了將近三萬元。

    ★原因分析

    廠家和經(jīng)銷商背地放話，嘉年華的停產(chǎn)只是為熱銷車型福克斯讓路。這個理由不夠充分，停產(chǎn)歸根結(jié)底還在于車型看不到出路，逐年遞減的嘉年華銷量也印證了這一點。

    ★前景展望

    福特中國相關(guān)負責(zé)人表示，長安福特不會放棄經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)。隨著嘉年華車型逐漸淡出市場，明年長安福特將推出嘉年華的換代車型。最近有消息稱，換代的嘉年華車型將放在長安福特南京的整車生產(chǎn)基地生產(chǎn)。

    天津一汽威姿

    達到國三排放標準的威姿仍未到貨，從今年開始威姿就退出了北京市場。盡管在其他城市還能銷售，但這款國外暢銷的小車國產(chǎn)后一直就水土不服。兩廂的小車，當(dāng)初12.98萬元的定價，怎么都不會合中國消費者的胃口。就算現(xiàn)在國人對兩廂車的接受度大為提升，因為產(chǎn)品布局、排放標準等原因，威姿今年的月平均銷量仍然慘淡徘徊在300輛附近。

    ★市場表現(xiàn)

    自2002年底上市以來威姿的銷量就不盡如人意，盡管是廠家的主打產(chǎn)品，還有明星助陣，但銷量一直上不去。2004年威姿僅銷售了5000余輛；2005年1季度威姿銷售了798輛。今年前8月，威姿也僅有2008輛的銷量。單月銷量更是一直在200多輛徘徊，最高的4月達到528輛，最低的8月則僅銷售了152輛，同比下降63.5％。威姿在中國一個月的銷量還比不上同門自主品牌夏利一天的銷量。

    12萬多的過高定價讓威姿自上市后就降價不斷，2003年新款威姿推出后定價整體調(diào)低了5000元，到2006年威姿的價位已經(jīng)下調(diào)到9萬元以內(nèi)。今年威姿仍降價不斷，4月全系降價5000～6000元后，不到5個月后的9月1日，廠家又再次對威姿全系列降價4000～5000元。僅今年以來威姿的整體降幅已達一萬元。

    ★原因分析

    廠商一直強調(diào)威姿的純正豐田血統(tǒng)，很多零部件都是進口的，這無疑增加了不少成本。上市之初，威姿10萬元左右的兩廂車價格使國人很難接受，現(xiàn)在消費環(huán)境轉(zhuǎn)好、威姿又降價之后，POLO、飛度等競爭對手已經(jīng)先搶占了市場。

    另一方面，由于威姿屬技術(shù)引進產(chǎn)品，同一汽豐田威馳的定位、價格重疊。所以豐田分給威姿的精力有限，在零部件國產(chǎn)化率低的情況下，經(jīng)常會間歇性停產(chǎn)，產(chǎn)量一直提不上去。眾多競爭車型讓消費者也沒耐心去等待。

    ★前景展望

    在一年內(nèi)兩次降價，廠家顯然也意識到了威姿急需拯救，不過從之前降價的情況來看促銷效果并不明顯。威志上市后天津一汽主打威志的意圖非常明顯，鑒于豐田又有了新的合資伙伴，新威姿改投廣州豐田的可能性非常之大。