多年來(lái)，在與合資品牌的交鋒中，自主品牌一直處于下風(fēng)。有人說(shuō)這是因?yàn)槲覀兊淖灾鬈?chē)型沒(méi)有自己的DNA，也有人說(shuō)由于我們技不如人、理念落后，只能甘拜下風(fēng)。如今，隨著市場(chǎng)的發(fā)展與擴(kuò)大，合資與自主品牌車(chē)型的交鋒也日益增多，那么自主品牌靠什么取勝呢？樂(lè)風(fēng)與風(fēng)華的對(duì)比給了我們答案。

　　● 外觀與空間

　　在外觀上，兩款車(chē)有著截然不同的設(shè)計(jì)理念。樂(lè)風(fēng)繼承了AVEO的圓潤(rùn)而自成一體，肌肉感十足的車(chē)身給人一種充實(shí)、飽滿、敦厚和安全的印象；筆直的腰線與“翹臀”構(gòu)成了樂(lè)風(fēng)最具魅力的部分；同時(shí)，三角形的剎車(chē)燈使樂(lè)風(fēng)并未喪失“銳氣”……它將雪佛蘭強(qiáng)調(diào)“年輕活力”的造車(chē)?yán)砟畋憩F(xiàn)得淋漓盡致。

　　『樂(lè)風(fēng)外觀』

　　而身為自主品牌的風(fēng)華在外觀上似乎不那么“自主”——盡管外觀由德國(guó)的EDAG公司擔(dān)綱設(shè)計(jì)，但其前進(jìn)氣格柵的造型概念顯然萃取自馬自達(dá)、本田等日系車(chē)型，尾燈也與某款韓系車(chē)相似。然而，我們也注意到，盡管今天的自主品牌仍在不斷向合資車(chē)型學(xué)習(xí)與借鑒，但這種“拿來(lái)主義”的痕跡在逐漸消失，而“原創(chuàng)”的成分則逐漸增多：沒(méi)有防擦腰線的側(cè)身提高了風(fēng)華的整體感，豹眼大燈的LED分區(qū)則是風(fēng)華的“點(diǎn)睛之筆”……

　　『風(fēng)華外觀』

　　除此之外，在國(guó)人比較關(guān)注的空間與尺寸方面，兩款車(chē)的風(fēng)格也大相徑庭：風(fēng)華的“短小精悍”與樂(lè)風(fēng)的“胖墩兒”形象形成了鮮明的反差——這兩款車(chē)長(zhǎng)、寬、高上的差距從視覺(jué)上就能直觀地感受到，這不得不讓人懷疑前者是否在空間上要輸給“富態(tài)”的樂(lè)風(fēng)一回合。但事實(shí)卻不盡如此。

　　我們注意到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在決定著車(chē)內(nèi)前后膝部空間的軸距方面，風(fēng)華要比樂(lè)風(fēng)長(zhǎng)出12mm。如果說(shuō)一個(gè)數(shù)字并不能說(shuō)明問(wèn)題的話，那么我們隨行的兩位“重量級(jí)”的同事分別于前后排縱向乘坐時(shí)的感受則也趨向同樣的結(jié)論——風(fēng)華的縱向空間要優(yōu)于樂(lè)風(fēng)，不過(guò)車(chē)內(nèi)高度與橫向空間則要略顯擁擠。

　　● 動(dòng)力與操控

　　風(fēng)華搭載的1.5L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)由陸風(fēng)與德國(guó)FEV公司合作開(kāi)發(fā)，與樂(lè)風(fēng)的鑄鐵取材相比在輕量化上走得更遠(yuǎn)；如果從動(dòng)力參數(shù)上對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行比較的話，那么風(fēng)華70Kw/5500rpm與137N?m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩則與樂(lè)風(fēng)1.4L的69Kw/6000rpm與128 N?m/4000rpm拉開(kāi)了檔次，雖然兩款車(chē)的排量和氣門(mén)結(jié)構(gòu)也有所差異，但仍不足以彌合車(chē)重與價(jià)格的差距。

　　在考慮了這么多的干擾因素后，有一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，那就是兩款車(chē)的試駕將是一場(chǎng)有意思的較量——

　　樂(lè)風(fēng)的起步輕柔順暢，幾乎不費(fèi)力氣。駛?cè)敫咚俸�，隨著車(chē)速的逐漸加快，在70 km/h的時(shí)速下，風(fēng)噪和來(lái)自輪胎的噪音進(jìn)入了車(chē)廂內(nèi)，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在每分鐘2100轉(zhuǎn)左右，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音并沒(méi)有被大量傳入車(chē)廂里。前面出現(xiàn)了一輛慢車(chē)，降檔，并適當(dāng)?shù)难a(bǔ)了一腳油門(mén)，換擋時(shí)的檔位還算清晰，由于樂(lè)風(fēng)的離合器有些偏高，車(chē)出現(xiàn)了小小的頓挫感，但絕對(duì)在可接受范圍之內(nèi)。伴隨著油門(mén)的深入，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也同逐漸加強(qiáng)的風(fēng)噪和胎噪聲共同進(jìn)到了車(chē)內(nèi)，在轉(zhuǎn)速接近4300轉(zhuǎn)時(shí)，油門(mén)踏板出現(xiàn)了輕微的振動(dòng)現(xiàn)象，早就知道樂(lè)風(fēng)不是以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)，趕緊升入5檔，見(jiàn)好就收。

　　在0至100公里/小時(shí)提速測(cè)試中，兩輛車(chē)由于動(dòng)力儲(chǔ)備并不夠充足，所以都需要用3檔來(lái)突破100公里/小時(shí)大關(guān)。風(fēng)華在用一擋起步的初駛階段由于輪胎抓地力不足，總是伴隨著長(zhǎng)時(shí)間的拉帶響胎過(guò)程，而在2擋6500轉(zhuǎn)斷油時(shí)時(shí)速可以達(dá)到93公里/小時(shí)，但是在2擋升入3擋的時(shí)候，3擋的擋位總有些模糊不清，而且擋位入位總是不順暢，但是憑借著從3500rpm到4500rpm可以一直持續(xù)輸出其137N·m的最大扭矩，風(fēng)華還是可以戰(zhàn)勝樂(lè)風(fēng)的。相信如果換上抓地力更好的輪胎，再將檔位的問(wèn)題解決好，風(fēng)華還會(huì)有更好的加速表現(xiàn)。

　　在兩輛車(chē)分別試駕后，我發(fā)覺(jué)樂(lè)風(fēng)的油門(mén)反應(yīng)比較的線性，想要多少就給多少，給我們更加容易控制的感覺(jué)。由于它的油門(mén)很輕，在巡航駕駛時(shí)右腳并不能夠輕松地?cái)R在油門(mén)踏板上，如果把腳放輕松的話，自然而然就會(huì)把油門(mén)踩得越來(lái)越深，因此就需要駕駛者經(jīng)常保持腳掌的緊張狀態(tài)，長(zhǎng)途駕駛時(shí)就會(huì)比較的辛苦。

　　而風(fēng)華的油門(mén)踏板與樂(lè)風(fēng)的相比就感覺(jué)硬很多，但不沉。油門(mén)初段踩上去的感覺(jué)很像是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)需要清洗時(shí)的狀態(tài)，需要用些力氣才行，不然油門(mén)踏板根本沒(méi)有反應(yīng)。我在測(cè)試時(shí)還是穿的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)鞋，鞋底很薄，腳感已經(jīng)很好了，但是就算這樣，只要腳掌稍一用力，油門(mén)踏板一動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就輕易上了2000轉(zhuǎn)。

　　● 配置與內(nèi)飾

　　風(fēng)華的內(nèi)飾風(fēng)格以自主車(chē)型經(jīng)常采用的“清淡口味”為主，中控面板為銀色，其余部分黑黃相間。其配置可圈可點(diǎn)：絨布座椅雖不高檔，但也不乏雅致；側(cè)后視鏡采用了電動(dòng)調(diào)節(jié)，這在該檔次的自主車(chē)型中并不多見(jiàn)；電動(dòng)車(chē)窗控制按鈕的設(shè)計(jì)有些特別，為前后按鍵式，而非常見(jiàn)的按拉式，剛上手也許要適應(yīng)段時(shí)間。盡管不是什么重要性能，但風(fēng)華車(chē)門(mén)的厚重感在同級(jí)自主車(chē)型中已屬上乘，在消費(fèi)者看來(lái)這是安全性直觀的指標(biāo)之一。

　　『樂(lè)風(fēng)1.4L SE MT內(nèi)飾』

　　鋁合金輪轂在中級(jí)車(chē)上也許是項(xiàng)并不起眼的配置，不過(guò)在風(fēng)華這樣一款6萬(wàn)元左右的車(chē)型上則已經(jīng)比較奢侈了，相比較之下，7.5萬(wàn)元的樂(lè)風(fēng)也僅僅采用了塑料輪轂。情況相似的還有倒車(chē)?yán)走_(dá)的裝配。盡管有了這些不錯(cuò)的配置，但美中不足的是，風(fēng)華的方向盤(pán)無(wú)法調(diào)節(jié)——也許對(duì)方向盤(pán)角度有特殊要求的駕駛員要扼腕了，在這點(diǎn)上，樂(lè)風(fēng)做的就比較好，雖然只是上下雙向調(diào)節(jié)，但已經(jīng)能滿足需要了。

　　『風(fēng)華1.5豪華型內(nèi)飾』

　　細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，相比較之下，樂(lè)風(fēng)以人性化配置見(jiàn)長(zhǎng)：除可調(diào)方向盤(pán)外，位于中控臺(tái)的多功能顯示屏使各個(gè)配置的操控更加直觀；可進(jìn)行高低調(diào)節(jié)的座椅為不同身材的乘客提供了多樣選擇；行李廂內(nèi)帶有熒光顯示的逃逸把手為因玩耍而不慎進(jìn)入行李箱的小朋友指明了逃生的道路，這在同級(jí)車(chē)中首屈一指；此外，從座椅的舒適度來(lái)看，在彈性與包裹感方面，樂(lè)風(fēng)也要強(qiáng)于風(fēng)華。

　　樂(lè)風(fēng)的整體做工要優(yōu)于風(fēng)華，這從前機(jī)蓋與進(jìn)氣格柵的接縫、內(nèi)飾的檔次與質(zhì)地等方面不難做出對(duì)比；不過(guò)，以風(fēng)華為代表的自主品牌自有獨(dú)到的見(jiàn)解：與外在的做工相比，實(shí)實(shí)在在的配置同樣能吸引消費(fèi)者。

　　● 油耗、噪聲與駕乘舒適性

　　油耗是消費(fèi)者比較關(guān)注的問(wèn)題。我們注意到了相同路況下（兩車(chē)均跑約50%高速、30%擁堵、20%正常城市路況）的行駛油耗，經(jīng)計(jì)算為樂(lè)風(fēng)為9.7 L/100km，而風(fēng)華則為7.4L/100km（注：本文為轉(zhuǎn)載，該油耗數(shù)據(jù)非太平洋汽車(chē)網(wǎng)實(shí)測(cè)，不代表本站觀點(diǎn)）。在以100~120 km/h的中高速行駛過(guò)程中，樂(lè)風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲明顯偏大，不過(guò)并未出現(xiàn)歇斯底里癥狀；而風(fēng)華則相對(duì)安靜些。

　　在關(guān)系到乘坐舒適性的懸掛方面，兩款車(chē)的調(diào)校有著不小的區(qū)別——風(fēng)華的底盤(pán)較樂(lè)風(fēng)而言更加硬朗與扎實(shí)，因此這款車(chē)在高速過(guò)彎時(shí)擁有充足的轉(zhuǎn)向支撐，但在極速操控駕駛過(guò)程中，風(fēng)華則略顯沉重。而樂(lè)風(fēng)的懸掛偏軟，過(guò)坎顛簸不說(shuō)，即使在過(guò)彎時(shí)速度也無(wú)法大幅提高，因?yàn)橐坏┸?chē)速過(guò)快，那么整車(chē)的側(cè)傾感則較為明顯。除此之外，由于車(chē)身較高，樂(lè)風(fēng)在高速行駛時(shí)風(fēng)阻較大，因其導(dǎo)致的提速困難也能夠明顯感覺(jué)到。

　　● 兩款車(chē)的定位及市場(chǎng)情況

　　在市場(chǎng)上，兩款車(chē)的定位各有目標(biāo)：樂(lè)風(fēng)偏重于熱衷時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的年輕人；而風(fēng)華則更側(cè)重于傳統(tǒng)家庭與實(shí)用之需�？傮w看，樂(lè)風(fēng)與風(fēng)華的市場(chǎng)定位有一定的交集，再加上優(yōu)惠后的市場(chǎng)價(jià)格十分相近，因此“狹路相逢”在所難免。

　　靠著經(jīng)營(yíng)多年的品牌、靈活多樣的銷(xiāo)售策略和廣泛成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，樂(lè)風(fēng)上市兩年以來(lái)表現(xiàn)成績(jī)優(yōu)秀，直至今天仍在經(jīng)濟(jì)轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)坐頭把交椅，這與雪佛蘭所倡導(dǎo)的服務(wù)理念是分不開(kāi)的；而風(fēng)華則由于剛上市、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)有待完善與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型（由SUV轉(zhuǎn)向家轎）等原因目前仍處于“摸著石頭過(guò)河”的探索階段。

　　以風(fēng)華為例，我們開(kāi)發(fā)現(xiàn)這些自主車(chē)型共有的特性——它不同于日系車(chē)的軟、德系車(chē)的硬、韓系車(chē)的靚與美系車(chē)的豪華，而是在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)不斷提高的性?xún)r(jià)比和自身品質(zhì)。盡管我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚，前面的路也很遙遠(yuǎn)，但風(fēng)華等自主車(chē)型的頻繁推出已經(jīng)預(yù)示了自主車(chē)型DNA形成的開(kāi)始，這也將是我國(guó)自主品牌走上世界舞臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。（來(lái)源：搜狐汽車(chē)）

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